本實(shí)用新型屬于電子電器領(lǐng)域，具體地說是涉及一種智能高壓配電管理器。

背景技術(shù)：

隨著人類的環(huán)境保護(hù)意識的不斷提高，人們在不斷的尋找能夠替代石油的新能源，其中汽車作為主要的石油消耗產(chǎn)品必然是在改革的前列，近幾年，市面上推出了大量新能源汽車以減少對石油資源的消耗，保護(hù)環(huán)境，目前新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、等其他新能源汽車。

其中，純電動(dòng)汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。其技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電，是目前市面上主要的新能源汽車之一。另外主要的新能源汽車還有油電混合動(dòng)力汽車。

而不論是純電動(dòng)汽車還是油電混合動(dòng)力汽車，其中高壓配電管理器都是是保障新能源汽車高壓系統(tǒng)的安全、配電、絕緣等功能的核心裝置，但是現(xiàn)有的高壓配電管理器檢測功能單一，不能夠?qū)﹄娐愤M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種高壓配電管理器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為：

一種智能高壓配電管理器包括機(jī)箱，所述機(jī)箱內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向泵控制器、空壓機(jī)控制器、控制器模塊、熔斷器模塊、智能控制模塊、DC/DC模塊、接口模塊，第一預(yù)充板、第一電容板、第二預(yù)充板、第二電容板，所述控制器模塊包括主控制器、快充控制器、空調(diào)控制器、預(yù)充控制器、除霜控制器和電附件，

所述熔斷器模塊包括電控熔斷器、快充熔斷器、空調(diào)熔斷器、除霜熔斷器、轉(zhuǎn)向泵熔斷器、空壓機(jī)熔斷器和DC/DC熔斷器，

所述接口模塊包括電池接口組、主電控接口組、快充接口組、直流電源接口 組、空調(diào)接口、除霜接口、空壓機(jī)接口、轉(zhuǎn)向泵接口、調(diào)試接口和低壓通訊接口，所述電池接口組包括電池正接口和電池負(fù)接口，電池正接口設(shè)有主正接觸器，電池負(fù)接口設(shè)有主負(fù)接觸器，所述主電控接口組包括主電控正接口和主電控負(fù)接口，所述快充接口組包括快充正接口和快充負(fù)接口，所述直流電源接口組包括直流電源正接口和直流電源負(fù)接口，

所述電池負(fù)接口、所述主電控負(fù)接口和所述快充負(fù)接口電連接，所述電池正接口與所述主控制器的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，所述主控制器的另一觸點(diǎn)與所述電控熔斷器的一端電連接，所述電控熔斷器的另一端與所述主電控正接口電連接，所述快充正接口與所述快充熔斷器的一端電連接，所述快充熔斷器的另一端與所述快充控制器的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，所述快充控制器的另一觸點(diǎn)與所述主控制器的另一觸點(diǎn)通過第一導(dǎo)線電連接，所述空調(diào)接口與所述空調(diào)熔斷器的一端電連接，所述空調(diào)熔斷器的另一端與所述空調(diào)控制器的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，所處空調(diào)控制器的另一觸點(diǎn)與所述第一導(dǎo)線電連接，所述除霜接口與所述除霜熔斷器的一端電連接，所述除霜熔斷器的另一端與所述除霜控制器的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，所述除霜控制器的另一觸點(diǎn)與所述第一導(dǎo)線電連接，所述轉(zhuǎn)向泵接口與所述轉(zhuǎn)向泵控制器的一端電連接，所述轉(zhuǎn)向泵控制器的另一端與所述轉(zhuǎn)向泵熔斷器的一端電連接，所述空壓機(jī)接口與所述空壓機(jī)控制器的一端電連接，所述空壓機(jī)控制器的另一端與所述空壓機(jī)熔斷器的一端電連接，所述轉(zhuǎn)向泵熔斷器的另一端和所述空壓機(jī)熔斷器的另一端同時(shí)與所述電附件控制器的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，所述電附件的另一觸點(diǎn)與所述第一導(dǎo)線電連接，所述調(diào)試接口與所述DC/DC熔斷器的一端電連接，所述DC/DC熔斷器的另一端與所述第一導(dǎo)線電連接，所述預(yù)充控制器的一個(gè)觸點(diǎn)與所述第一導(dǎo)線電連接，所述預(yù)充控制器的另一觸點(diǎn)同時(shí)與所述第一預(yù)充板和所述第二預(yù)充板電連接，所述第一預(yù)充板與所述第一電容板電連接，所述第二預(yù)充板與所述第二電容板電連接，所述轉(zhuǎn)向泵控制器和所述空壓機(jī)控制器分別與所述智能控制模塊電連接，所述智能控制模塊與所述調(diào)試接口和所述低壓通訊接口電連接，所述轉(zhuǎn)向泵控制模塊與所述轉(zhuǎn)向泵接口連接，所述空壓機(jī)控制器與所述空壓機(jī)接口電連接，

所述直流電源正接口和所述直流電源負(fù)接口分別與所述DC/DC模塊電連接，所述DC/DC模塊與所述智能控制模塊電連接，所述智能控制模塊分別與所述轉(zhuǎn)向 泵控制器和所述空壓機(jī)控制器電連接，所述智能控制模塊包括控制主板、通訊模塊、接觸器控制模塊、觸點(diǎn)檢測模塊、電壓檢測模塊、電流檢測模塊、環(huán)境檢測模塊、高壓互鎖模塊、預(yù)充檢測/自放電檢測模塊、絕緣檢測模塊、固件升級模塊、系統(tǒng)自檢模塊、電源隔離模塊和歷史故障代碼管理模塊，所述控制主板分別與所述通訊模塊、所述接觸器控制模塊、所述觸點(diǎn)檢測模塊、所述電壓檢測模塊、所述電流檢測模塊、所述環(huán)境檢測模塊、所述高壓互鎖模塊、所述預(yù)充檢測/自放電檢測模塊、所述絕緣檢測模塊、所述固件升級模塊、所述電源隔離模塊和歷史故障代碼管理模塊電連接，所述控制主板與所述接口模板電連接，

所述預(yù)充檢測/自放電檢測模塊包括預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻，所述預(yù)充接觸器和所述預(yù)充電阻串聯(lián)，所述主正接觸器與所述預(yù)充接觸器和所述預(yù)充電阻并聯(lián)，所述預(yù)充檢測/自放電檢測模塊分別與所述第一電容板和所述第二電容板的兩端電連接，用于分別對所述第一電容板和所述第二電容板的兩端電壓進(jìn)行檢測，當(dāng)所述主正接觸器未接通，所述預(yù)充接觸器接通，為預(yù)充檢測狀態(tài)，當(dāng)所述主正接觸器未接通，所述預(yù)充接觸器未接通，為自放電檢測狀態(tài)，

所述絕緣檢測模塊用于雙通道檢測絕緣電阻，所述絕緣檢測模塊同時(shí)與主正接觸器和主負(fù)接觸器的兩端電連接，

所述系統(tǒng)自檢模塊用于收到高壓上電指令時(shí)，需要對智能高壓配電管理器進(jìn)行一次系統(tǒng)全面的檢測，包括通訊、接觸器控制、觸點(diǎn)檢測、電壓檢測、電流檢測、環(huán)境檢測、高壓互鎖、預(yù)充檢測/自放電檢測、絕緣檢測，保證所有功能模塊工作正常，

所述電源隔離模塊用于實(shí)現(xiàn)所述控制主板的抗浪涌，

所述歷史故障代碼管理模塊包括集成大容量FLASH芯片，用于保存故障信息，并根據(jù)故障發(fā)生時(shí)車輛行駛情況，進(jìn)行代碼分類，方便維修人員針對各種情況的故障進(jìn)行系統(tǒng)故障排除。

以上所述的智能高壓配電管理器，優(yōu)選的，所述觸點(diǎn)檢測模塊包括主觸點(diǎn)檢測模塊和輔助觸點(diǎn)檢測模塊。通過設(shè)置主觸點(diǎn)檢測模塊和輔助觸點(diǎn)檢測模塊能夠?qū)﹄娐分械母鱾€(gè)觸點(diǎn)的接通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，預(yù)防發(fā)生觸點(diǎn)基礎(chǔ)不良導(dǎo)致的電路不穩(wěn)定而供電不足，甚至是短路，避免發(fā)生安全隱患。

以上所述的智能高壓配電管理器，優(yōu)選的，所述電壓檢測模塊采集母線電壓 進(jìn)行檢測。通過對母線電壓進(jìn)行檢測，將采集到的母線電壓數(shù)據(jù)用于對絕緣電阻計(jì)算、預(yù)充/自放電的判斷，利用母線的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和判斷，計(jì)算更加精確而且效率高。

以上所述的智能高壓配電管理器，優(yōu)選的，所述環(huán)境檢測模塊包括溫度采集模塊、濕度采集模塊和碰撞檢測模塊，所述溫度采集模塊包括兩個(gè)溫度傳感器探頭，第一溫度傳感器探頭設(shè)置于機(jī)箱內(nèi)，用于測量智能高壓配電管理器內(nèi)的溫度，可對電流檢測模塊進(jìn)行溫度補(bǔ)償計(jì)算，第二溫度傳感器探頭設(shè)置于預(yù)充電阻上，用于測量預(yù)充電阻的溫度，所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器均與所述控制主板連接，所述碰撞檢測模塊包括加速度傳感器，所述加速度傳感器與所述控制主板連接。其中溫度采集模塊主要是為了采集溫度，從而監(jiān)控預(yù)充電阻的溫度，防止預(yù)充時(shí)間過長，預(yù)充電阻溫度過高而導(dǎo)致?lián)p壞，而濕度采集模塊主要是為了測量出環(huán)境的濕度，輔助絕緣檢測，碰撞檢測模塊的功能主要是檢測碰撞程度，為了防止因?yàn)榕鲎矒p壞高壓回路而引起的短路的風(fēng)險(xiǎn)

以上所述的智能高壓配電管理器，優(yōu)選的，所述智能高壓配電管理器還包括手動(dòng)維修開關(guān)，所述主控制器通過所述手動(dòng)維修開關(guān)與所述電源正接口電連接，所述電源正接口與所述維修開關(guān)的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，所述維修開關(guān)的另一觸點(diǎn)與所述主控制器的與所述第一導(dǎo)線連接的觸點(diǎn)連接。通過手動(dòng)維修開關(guān)，能夠在不需要關(guān)閉電源的情況下，將智能高壓配電管理器于電源斷開，保證在維修的時(shí)候智能高壓配電管理器中不帶電，不會(huì)引起維修人員的安全事故，還可以對其他高壓系統(tǒng)檢修進(jìn)行保護(hù)。

以上所述的智能高壓配電管理器，優(yōu)選的，所述接口模塊設(shè)置在所述機(jī)箱的側(cè)壁，所述手動(dòng)維修開關(guān)也設(shè)置在所述機(jī)箱的側(cè)壁。設(shè)置在側(cè)壁便于與從外部直接和接口模塊的對接以及對手動(dòng)維修開關(guān)的處理。

以上所述的智能高壓配電管理器，優(yōu)選的，所述機(jī)箱底部設(shè)有散熱模塊，所述散熱模塊包括散熱翅片和風(fēng)機(jī)，所述散熱翅片貼合所述機(jī)箱底部設(shè)置，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述散熱翅片的邊緣。通過散熱翅片能夠帶走機(jī)箱上的熱量，從而對機(jī)箱內(nèi)部進(jìn)行降溫，再配合風(fēng)機(jī)對散熱翅片進(jìn)行降溫，提高了智能高壓配電管理器的降熱效率，保證智能高壓配電管理器的溫度不會(huì)過高，降低了高溫 對于智能高壓配電管理器內(nèi)部元件的損耗，即保證了智能高壓配電管理器的正常工作，同時(shí)還延長了智能高壓配電管理器的使用壽命。

以上所述的智能高壓配電管理器，優(yōu)選的，所述散熱翅片為矩形散熱翅片，多個(gè)矩形散熱翅片并排陣列于所述機(jī)箱的底部，所述矩形散熱翅片之間形成通風(fēng)道，所述通風(fēng)道與所述風(fēng)機(jī)的風(fēng)向平行。

以上所述的智能高壓配電管理器，優(yōu)選的，所述電流檢測模塊采用多通道電流采集模塊對電流進(jìn)行采集，所述主電控接口組與所述主控制器的電連接上套設(shè)有第一霍爾傳感器，所述空調(diào)接口與所述空調(diào)控制器的電連接上套設(shè)有第二霍爾傳感器，所述除霜接口與所述除霜控制器的電連接上套設(shè)有第三霍爾傳感器。

以上所述的智能高壓配電管理器，優(yōu)選的，所述通訊模塊為CAN BUS通訊模塊和RS232通訊模塊的至少一種。

本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的智能高壓配電管理器融合了多種功能于一體，既可以通過通訊模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，便于通過外部對汽車的電源電路系統(tǒng)進(jìn)行檢測和數(shù)據(jù)分析，這種通訊模塊可以為多種修形式，主要可以為CAN BUS和RS232這兩種通訊方式，同時(shí)利用接觸器控制模塊和觸點(diǎn)檢測模塊能夠?qū)佑|器進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測和控制，對電路實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防御功能，另外增設(shè)電壓檢測模塊、電流檢測模塊，對整個(gè)電路系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，發(fā)生異常能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在配合環(huán)境檢測模塊對于整個(gè)智能高壓配電管理器所處的環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行評估和檢測，從而對電壓檢測模塊、電流檢測模塊的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，使得檢測的結(jié)果更加精確，判斷的也更加客觀，再利用高壓互鎖模塊對整個(gè)電路進(jìn)行整體檢測和預(yù)防，檢測整個(gè)高壓回路的完整性，保證各插件的正常插接，避免發(fā)生短路或者設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不良的現(xiàn)象。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對現(xiàn)有技術(shù)和實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的智能高壓配電管理器的結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的智能高壓配電管理器的結(jié)構(gòu)仰視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的智能高壓配電管理器的結(jié)構(gòu)軸測示意圖。

轉(zhuǎn)向泵控制器101、空壓機(jī)控制器102、控制器模塊103、熔斷器模塊104、智能控制模塊105、DC/DC模塊106、接口模塊107,第一預(yù)充板108、第一電容板109、第二預(yù)充板110、第二電容板111、手動(dòng)維修開關(guān)112、散熱翅片113、風(fēng)機(jī)114、機(jī)箱115、主控制器1031、快充控制器1032、空調(diào)控制器1033、預(yù)充控制器1034、除霜控制器1035、電附件控制器1036、主電控熔斷器1041、快充熔斷器1042、空調(diào)熔斷器1043、除霜熔斷器1044、轉(zhuǎn)向泵熔斷器1045、空壓機(jī)熔斷器1046、DC/DC熔斷器1047、電池接口組1071、主電控接口組1072、快充接口組1073、直流電源接口組1074、空調(diào)接口1075、除霜接口1076、空壓機(jī)接口1077、轉(zhuǎn)向泵接口1078、調(diào)試接口1079、低壓通訊接口1171。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種智能高壓配電管理器，功能多樣，同時(shí)能夠?qū)﹄娏麟妷哼M(jìn)行有效檢測，成本低且便于維護(hù)。

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型所述技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。

本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供了一種智能高壓配電管理器包括機(jī)箱115,所述機(jī)箱115內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向泵控制器101、空壓機(jī)控制器102、控制器模塊103、熔斷器模塊104、智能控制模塊105、DC/DC模塊106、接口模塊107,第一預(yù)充板108、第一電容板109、第二預(yù)充板110、第二電容板111，控制器模塊103包括主控制器1031、快充控制器1032、空調(diào)控制器1033、預(yù)充控制器1034、除霜控制器1035和電附件控制器1036。

熔斷器模塊104包括電控熔斷器1041、快充熔斷器1042、空調(diào)熔斷器1043、 除霜熔斷器1044、轉(zhuǎn)向泵熔斷器1045、空壓機(jī)熔斷器1046和DC/DC熔斷器1047。

接口模塊107包括電池接口組1071、主電控接口組1072、快充接口組1073、直流電源接口組1074、空調(diào)接口1075、除霜接口1076、空壓機(jī)接口1077、轉(zhuǎn)向泵接口1078、調(diào)試接口1079和低壓通訊接口1171，電池接口組1071包括電池正接口和電池負(fù)接口，主電控接口組1072包括主電控正接口和主電控負(fù)接口，快充接口組1073包括快充正接口和快充負(fù)接口，直流電源接口組1074包括直流電源正接口和直流電源負(fù)接口。

電池正接口設(shè)有主正接觸器，電池負(fù)接口設(shè)有主負(fù)接觸器，電池負(fù)接口、主電控負(fù)接口和快充負(fù)接口電連接，電池正接口與主控制器1031的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，主控制器1031的另一觸點(diǎn)與電控熔斷器1041的一端電連接，電控熔斷器1041的另一端與主電控正接口電連接，快充正接口與快充熔斷器1042的一端電連接，快充熔斷器1042的另一端與快充控制器1032的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，快充控制器1032的另一觸點(diǎn)與主控制器1031的另一觸點(diǎn)通過第一導(dǎo)線電連接，空調(diào)接口1075與空調(diào)熔斷器1043的一端電連接，空調(diào)熔斷器1043的另一端與空調(diào)控制器1033的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，所處空調(diào)控制器1033的另一觸點(diǎn)與第一導(dǎo)線電連接，除霜接口1076與除霜熔斷器1044的一端電連接，除霜熔斷器1044的另一端與除霜控制器1035的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，除霜控制器1035的另一觸點(diǎn)與第一導(dǎo)線電連接，轉(zhuǎn)向泵接口1078與轉(zhuǎn)向泵控制器101的一端電連接，轉(zhuǎn)向泵控制器101的另一端與轉(zhuǎn)向泵熔斷器1045的一端電連接，空壓機(jī)接口1077與空壓機(jī)控制器102的一端電連接，空壓機(jī)控制器102的另一端與空壓機(jī)熔斷器1046的一端電連接，轉(zhuǎn)向泵熔斷器1045的另一端和空壓機(jī)熔斷器1046的另一端同時(shí)與電附件控制器1036的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，電附件控制器1036的另一觸點(diǎn)與第一導(dǎo)線電連接，調(diào)試接口1079與DC/DC熔斷器1047的一端電連接，DC/DC熔斷器1047的另一端與第一導(dǎo)線電連接，預(yù)充控制器的一個(gè)觸點(diǎn)與第一導(dǎo)線電連接，預(yù)充控制器1034的另一觸點(diǎn)同時(shí)與第一預(yù)充板108和第二預(yù)充板110電連接，第一預(yù)充板108與第一電容板109電連接，第二預(yù)充板110與第二電容板111電連接，轉(zhuǎn)向泵控制器101和空壓機(jī)控制器102分別與智能控制模塊105電連接，智能控制模塊105與調(diào)試接口1079和低壓通訊接口1171電連接，轉(zhuǎn)向泵控制模塊與轉(zhuǎn)向泵接口1078連接，空壓機(jī)控制器102與空壓機(jī)接口1077電連接。

直流電源正接口和直流電源負(fù)接口分別與DC/DC模塊106電連接，DC/DC模塊106與智能控制模塊105電連接，智能控制模塊105分別與轉(zhuǎn)向泵控制器101和空壓機(jī)控制器102電連接，智能控制模105塊包括控制主板、通訊模塊、接觸器控制模塊、觸點(diǎn)檢測模塊、電壓檢測模塊、電流檢測模塊、環(huán)境檢測模塊、高壓互鎖模塊、預(yù)充檢測/自放電檢測模塊、絕緣檢測模塊、固件升級模塊、系統(tǒng)自檢模塊、電源隔離模塊和歷史故障代碼管理模塊，控制主板分別與通訊模塊、接觸器控制模塊、觸點(diǎn)檢測模塊、電壓檢測模塊、電流檢測模塊、環(huán)境檢測模塊、高壓互鎖模塊、預(yù)充檢測/自放電檢測模塊、絕緣檢測模塊、固件升級模塊、電源隔離模塊和歷史故障代碼管理模塊電連接，控制主板與接口模板電連接。

預(yù)充檢測/自放電檢測模塊包括預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻，預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻串聯(lián)，主正接觸器與預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻并聯(lián)，預(yù)充檢測/自放電檢測模塊分別與第一電容板109和第二電容板111的兩端電連接，用于分別對第一電容板109和第二電容板111的兩端電壓進(jìn)行檢測，當(dāng)主正接觸器未接通，預(yù)充接觸器接通，為預(yù)充檢測狀態(tài)，當(dāng)主正接觸器未接通，預(yù)充接觸器未接通，為自放電檢測狀態(tài)。

絕緣檢測模塊用于雙通道檢測絕緣電阻，絕緣檢測模塊同時(shí)與主正接觸器和主負(fù)接觸器的兩端電連接。

系統(tǒng)自檢模塊用于收到高壓上電指令時(shí)，需要對智能高壓配電管理進(jìn)行一次系統(tǒng)全面的檢測，包括通訊、接觸器控制、觸點(diǎn)檢測、電壓檢測、電流檢測、環(huán)境檢測、高壓互鎖、預(yù)充檢測/自放電檢測、絕緣檢測，保證所有功能模塊工作正常。

電源隔離模塊用于實(shí)現(xiàn)控制主板的抗浪涌功能。

歷史故障代碼管理模塊包括集成大容量FLASH芯片，用于保存故障信息，并根據(jù)故障發(fā)生時(shí)車輛行駛情況，進(jìn)行代碼分類，方便維修人員針對各種情況的故障進(jìn)行系統(tǒng)故障排除。

本實(shí)施例中，觸點(diǎn)檢測模塊包括主觸點(diǎn)檢測模塊和輔助觸點(diǎn)檢測模塊。通過設(shè)置主觸點(diǎn)檢測模塊和輔助觸點(diǎn)檢測模塊能夠?qū)﹄娐分械母鱾€(gè)觸點(diǎn)的接通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，預(yù)防發(fā)生觸點(diǎn)基礎(chǔ)不良導(dǎo)致的電路不穩(wěn)定而供電不足，甚至是短路，避免發(fā)生安全隱患。

同時(shí)本實(shí)施例中的電壓檢測模塊采集母線電壓進(jìn)行檢測。通過對母線電壓進(jìn)行檢測，將采集到的母線電壓數(shù)據(jù)用于對絕緣電阻計(jì)算、預(yù)充/自放電的判斷，利用母線的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和判斷，計(jì)算更加精確而且效率高。

環(huán)境檢測模塊包括溫度采集模塊、濕度采集模塊和碰撞檢測模塊。其中溫度采集模塊主要是為了采集溫度，從而監(jiān)控預(yù)充電阻的溫度，防止預(yù)充時(shí)間過長，預(yù)充電阻溫度過高而導(dǎo)致?lián)p壞，而濕度采集模塊主要是為了測量出環(huán)境的濕度，輔助絕緣檢測，碰撞檢測模塊的功能主要是檢測碰撞程度，為了防止因?yàn)榕鲎矒p壞高壓回路而引起的短路的風(fēng)險(xiǎn)。

智能高壓配電管理器還包括手動(dòng)維修開關(guān)112,主控制器1031通過手動(dòng)維修開關(guān)112與電源正接口電連接，電源正接口與手動(dòng)維修開關(guān)112的一個(gè)觸點(diǎn)電連接，手動(dòng)維修開關(guān)112的另一觸點(diǎn)與主控制器1031的與第一導(dǎo)線連接的觸點(diǎn)連接。通過手動(dòng)維修開關(guān)112,能夠在不需要關(guān)閉電源的情況下，將智能高壓配電管理器于電源斷開，保證在維修的時(shí)候智能高壓配電管理器中不帶電，不會(huì)引起維修人員的安全事故，還可以對其他高壓系統(tǒng)檢修進(jìn)行保護(hù)。

接口模塊107設(shè)置在機(jī)箱115的側(cè)壁，手動(dòng)維修開關(guān)112也設(shè)置在機(jī)箱115的側(cè)壁。設(shè)置在側(cè)壁便于與從外部直接和接口模塊107的對接以及對手動(dòng)維修開關(guān)112的開閉。

機(jī)箱115底部設(shè)有散熱模塊，散熱模塊包括散熱翅片113和風(fēng)機(jī)114，散熱翅片113貼合機(jī)箱115底部設(shè)置，風(fēng)機(jī)114設(shè)置在散熱翅片113的邊緣。通過散熱翅片113能夠帶走機(jī)箱115上的熱量，從而對機(jī)箱115內(nèi)部進(jìn)行降溫，再配合風(fēng)機(jī)114對散熱翅片113進(jìn)行降溫，提高了智能高壓配電管理器的降熱效率，保證智能高壓配電管理器的溫度不會(huì)過高，降低了高溫對于智能高壓配電管理器內(nèi)部元件的損耗，即保證了智能高壓配電管理器的正常工作，同時(shí)還延長了智能高壓配電管理器的使用壽命。

散熱翅片113為矩形散熱翅片，多個(gè)矩形散熱翅片并排陣列于機(jī)箱115的底部，矩形散熱翅片之間形成通風(fēng)道，通風(fēng)道與風(fēng)機(jī)114的風(fēng)向平行。

本實(shí)用新型的智能高壓配電管理器融合了多種功能于一體，既可以通過通訊模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，便于通過外部對汽車的電源電路系統(tǒng)進(jìn)行檢測和數(shù)據(jù)分析，這種通訊模塊可以為多種修形式，主要可以為CAN BUS和RS232這兩種通訊方 式，同時(shí)利用接觸器控制模塊和觸點(diǎn)檢測模塊能夠?qū)佑|器進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測和控制，對電路實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防御功能，另外增設(shè)電壓檢測模塊、電流檢測模塊，對整個(gè)電路系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，發(fā)生異常能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在配合環(huán)境檢測模塊對于整個(gè)智能高壓配電管理器所處的環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行評估和檢測，從而對電壓檢測模塊、電流檢測模塊的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，使得檢測的結(jié)果更加精確，判斷的也更加客觀，再利用高壓互鎖模塊對整個(gè)電路進(jìn)行整體檢測和預(yù)防，檢測整個(gè)高壓回路的完整性，保證各插件的正常插接，避免發(fā)生短路或者設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不良的現(xiàn)象。

其中CAN BUS即CAN總線技術(shù)，全稱為“控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)(Controller AreaNetwork-BUS)”。Can-Bus總線技術(shù)最早被用于飛機(jī)、坦克等武器電子系統(tǒng)的通訊聯(lián)絡(luò)上。將這種技術(shù)用于民用汽車最早起源于歐洲，在汽車上這種總線網(wǎng)絡(luò)用于車上各種傳感器數(shù)據(jù)的傳遞。智能高壓配電管理器模塊通過CAN BUS與整車控制器進(jìn)行信息交流，通過接受整車控制器的指令來完成對接觸器的通斷控制，極大的減輕整車控制器與高壓配電管理器之間的線束復(fù)雜度。使用高性能MOS管對接觸器控制，能有效避免因浪涌電流而造成的模塊損壞。

RS232中文名稱異步傳輸標(biāo)準(zhǔn)接口，在串行通訊時(shí)，要求通訊雙方都采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口，使不同的設(shè)備可以方便地連接起來進(jìn)行通訊。RS-232-C接口(又稱EIARS-232-C)是目前最常用的一種串行通訊接口。("RS-232-C〃中的〃-C〃只不過表示RS-232的版本，所以與〃RS-232"簡稱是一樣的)

它是在1970年由美國電子工業(yè)協(xié)會(huì)(EIA)聯(lián)合貝爾系統(tǒng)、調(diào)制解調(diào)器廠家及計(jì)算機(jī)終端生產(chǎn)廠家共同制定的用于串行通訊的標(biāo)準(zhǔn)。它的全名是〃數(shù)據(jù)終端設(shè)備(DTE)和數(shù)據(jù)通訊設(shè)備(DCE)之間串行二進(jìn)制數(shù)據(jù)交換接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〃該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用一個(gè)25個(gè)腳的DB-25連接器，對連接器的每個(gè)引腳的信號內(nèi)容加以規(guī)定，還對各種信號的電平加以規(guī)定。后來IBM的PC機(jī)將RS232簡化成了DB-9連接器，從而成為事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。而工業(yè)控制的RS-232口一般只使用RXD、TXD、GND三條線。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的 過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。