本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)的高壓電源技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)用高壓配電盒。

背景技術(shù)：

在新能源汽車(chē)電器系統(tǒng)中，高壓電源需要通過(guò)高壓配電盒分配到各個(gè)高壓用電器中，且通過(guò)高壓配電盒實(shí)現(xiàn)各用電器的電路保護(hù)功能。

在現(xiàn)有的新能源汽車(chē)的高壓配電盒一般使用鑄鋁或鈑金殼體、內(nèi)部銅排、部件端連接器以及線纜的連接方式?，F(xiàn)有的這種方案可以實(shí)現(xiàn)基本的電氣連接，但是存在如下問(wèn)題：

1、連接器與銅排間的連接需要使用線纜壓接的環(huán)形端子通過(guò)打螺栓的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種連接方式可靠性較差，且工人手工操作容易引起失誤，不適合大批量生產(chǎn)；

2、由于連接器的體積較大，造成高壓配電盒整體結(jié)構(gòu)尺寸較大；

3、現(xiàn)有的高壓配電盒一般會(huì)集成電池包的上下電控制功能甚至電池管理系統(tǒng)等功能，但是由于該部分功能屬于低壓電的范疇，與高壓電同時(shí)布置在高壓配電盒中有電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)；

4、現(xiàn)有高壓用電器的電路保護(hù)模塊都集中在高壓配電盒內(nèi)部，維修高壓電路時(shí)經(jīng)常需要拆卸高壓配電盒，或?qū)Ω邏弘娖骱羞M(jìn)行開(kāi)蓋，造成維修不便的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種車(chē)用高壓配電盒，具有更好的裝配性、集成度及維修性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車(chē)用高壓配電盒，至少包括高壓互鎖組件、主盒體、防呆組件、正極銅排、負(fù)極銅排以及下蓋板，其中：

所述主盒體為具有四側(cè)外壁的框架，通過(guò)一個(gè)層板將所述框架?chē)傻目臻g分隔成上部空間和下部空間，在所述層板上設(shè)置有四組容置孔，在所述層板朝向上部空間的一側(cè)延伸出四組相互獨(dú)立的圍檔，每一圍檔中具有一組容置孔；

正極銅排具有四個(gè)與正極本體垂直的正電極，所述正極銅排設(shè)置于所述下部空間中，且其四個(gè)正電極分別穿過(guò)所述層板上的四組容置孔；

所述負(fù)極銅排具有四個(gè)與負(fù)極本體垂直的負(fù)電極，所述負(fù)極銅排設(shè)置于所述下部空間中，且其四個(gè)負(fù)電極分別穿過(guò)所述層板上的四組容置孔，在每一組容置孔中的正電極和負(fù)電極之間相距一定距離；

所述下蓋板與所述主盒體四側(cè)外壁的下端部固定連接，并封閉所述下部空間；

在每一組容置孔均設(shè)置有一個(gè)防呆組件，所述防呆組件插接在所述容置孔中的正電極以及負(fù)電極上；

所述高壓互鎖組件固定設(shè)置在所述主盒體四側(cè)外壁的上端部并蓋住所述上部空間。

其中，在所述層板朝向下部空間的一側(cè)形成有至少一個(gè)第一限位銷(xiāo)和至少一個(gè)第二限位銷(xiāo)；

所述正極銅排具有十字型結(jié)構(gòu)的正極本體，在所述正極本體的四個(gè)端部分別朝同一側(cè)垂直彎折形成四個(gè)正電極；所述正極銅排上設(shè)置有至少一個(gè)與所述第一限位銷(xiāo)相配合的第一限位孔；

所述負(fù)極銅排具有片狀的負(fù)極本體，在所述負(fù)極本體側(cè)壁間隔設(shè)置有與所述負(fù)極本體垂直的四個(gè)負(fù)電極；所述負(fù)極本體上設(shè)置有至少一個(gè)與所述第二限位銷(xiāo)相配合的第二限位孔。

其中，所述防呆組件包括第一防呆組件以及第二防呆組件；每一防呆組件上均設(shè)置有多個(gè)平行的防呆片，以及供正電極和負(fù)電極通過(guò)的狹縫，所述第一防呆組件上的防呆片與第二防呆組件上的防呆片形狀存在差別，相鄰圍檔中的容置孔中分別采用第一防呆組件和第二防呆組件。

其中，所述下蓋板與所述主盒體四側(cè)外壁的下端部之間采用固定螺栓進(jìn)行固定，且在所述主盒體四側(cè)外壁的下端部上設(shè)置有密封圈槽，內(nèi)置有密封圈。

其中，所述高壓互鎖組件包括高壓互鎖蓋板以及設(shè)置于所述高壓互鎖蓋板上的兩個(gè)連接器，所述高壓互鎖組件與所述主盒體之間通過(guò)至少一個(gè)帶彈墊墊片的固定螺栓進(jìn)行固定。

其中，所述每一圍檔中的正電極和負(fù)電極均與一高壓連接器進(jìn)行連接，將高壓電分配至汽車(chē)中的各用電裝置中。

實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下的有益效果：

首先，在本實(shí)用新型中，將高壓配電盒內(nèi)部的線束全部使用銅排替代，提高了連接可靠度及簡(jiǎn)化裝配流程，為大批量生產(chǎn)帶來(lái)便利；

其次，在本實(shí)用新型中，選用垂直插拔裝配的扁平式連接器（正電極和負(fù)電極），使高壓配電盒內(nèi)部空間得到最大化的利用；

同時(shí)，在本實(shí)用新型中，該高壓配電盒中只包括高壓回路，電池包其他低壓回路沒(méi)有設(shè)置在配電盒內(nèi)部，從而避免了電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)。

而且，在高壓配電盒選用的高壓連接器中使用螺栓進(jìn)行連接，提高了連接的可靠性及維修的便利性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型提供的一種車(chē)用高壓配電盒的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中主盒體的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中主盒體另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中正極銅排的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1中負(fù)極銅排的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1中第一防呆組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖1中第二防呆組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖1中密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖1中高壓互鎖組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為主盒體與正極銅排和負(fù)極銅排組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖10的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為在圖11的基礎(chǔ)上組裝了第一防呆組件以及第二防呆組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，示出了本實(shí)用新型提供的一種車(chē)用高壓配電盒的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在該實(shí)施例中，該車(chē)用高壓配電盒用于新能源汽車(chē)中的高壓分配，一并結(jié)合圖2至圖12所示。該車(chē)用高壓配電盒，至少包括高壓互鎖組件1、主盒體2、防呆組件、正極銅排3、負(fù)極銅排4、密封圈8以及下蓋板5，其中：

所述主盒體2為具有四側(cè)外壁20的框架，通過(guò)一個(gè)層板21將所述框架?chē)傻目臻g分隔成上部空間22和下部空間23，在所述層板21上設(shè)置有四組容置孔24，在所述層板21朝向上部空間22的一側(cè)延伸出四組相互獨(dú)立的圍檔220，每一圍檔中具有一組容置孔24；同時(shí)，在所述層板21朝向下部空間23的一側(cè)形成有至少一個(gè)第一限位銷(xiāo)210和至少一個(gè)第二限位銷(xiāo)211；

正極銅排3具有四個(gè)與正極本體30垂直的正電極31，所述正極銅排3設(shè)置于所述下部空間23中，且其四個(gè)正電極31分別穿過(guò)所述層板21上的四組容置孔24；具體地，所述正極銅排3具有十字型結(jié)構(gòu)的正極本體30，在所述正極本體30的四個(gè)端部分別朝同一側(cè)垂直彎折形成四個(gè)正電極31；所述正極銅排3上設(shè)置有至少一個(gè)與所述第一限位銷(xiāo)210相配合的第一限位孔32；

所述負(fù)極銅排4具有四個(gè)與負(fù)極本體40垂直的負(fù)電極41，所述負(fù)極銅排4設(shè)置于所述下部空間23中，且其四個(gè)負(fù)電極41分別穿過(guò)所述層板21上的四組容置孔24，在每一組容置孔24中的正電極31和負(fù)電極41之間相距一定距離；具體地，所述負(fù)極銅排4具有片狀的負(fù)極本體40，在所述負(fù)極本體40側(cè)壁間隔設(shè)置有與所述負(fù)極本體垂直的四個(gè)負(fù)電極41；所述負(fù)極本體40上設(shè)置有至少一個(gè)與所述第二限位銷(xiāo)211相配合的第二限位孔42；

所述下蓋板5與所述主盒體2四側(cè)外壁20的下端部固定連接，并封閉所述下部空間23；

在每一組容置孔24均設(shè)置有一個(gè)防呆組件，所述防呆組件插接在所述容置孔24中的正電極31以及負(fù)電極41上；具體地，所述防呆組件包括第一防呆組件6以及第二防呆組件7；每一防呆組件上均設(shè)置有多個(gè)平行的防呆片60，70以及供正電極31和負(fù)電極41通過(guò)的狹縫61，71。所述第一防呆組件6上的防呆片60與第二防呆組件7上的防呆片60形狀存在差別，相鄰圍檔220中的容置孔24中分別采用第一防呆組件6和第二防呆組件7；為了便于清楚了解第一防呆組件6和第二防呆組件7的結(jié)構(gòu)，圖6中示出了兩個(gè)第一防呆組件6，圖7中示出了兩個(gè)第二防呆組件7。

所述下蓋板5與所述主盒體2四側(cè)外壁20的下端部之間采用固定螺栓（未示出）進(jìn)行固定，且在所述主盒體2四側(cè)外壁20的下端部上設(shè)置有密封圈槽25，內(nèi)置有密封圈8；

所述高壓互鎖組件1固定設(shè)置在所述主盒體2四側(cè)外壁20的上端部并蓋住所述上部空間22；具體地，所述高壓互鎖組件1包括高壓互鎖蓋板10以及設(shè)置于所述高壓互鎖蓋板10上的兩個(gè)連接器11，所述高壓互鎖組件1與所述主盒體2之間通過(guò)至少一個(gè)帶彈墊墊片的固定螺栓（未示出）進(jìn)行固定，所述帶彈墊墊片的固定螺栓在通孔12處與在所述主盒體2中心處的螺栓柱26進(jìn)行連接（參見(jiàn)圖9與圖12所示）。

其中，上面提及的帶彈墊墊片的固定螺栓以及固定螺栓的結(jié)構(gòu)可以采用成熟的結(jié)構(gòu)，在此不進(jìn)行詳述。

可以理解的是，所述每一圍檔220中的正電極31和負(fù)電極41均與一高壓連接器9進(jìn)行連接，將高壓電分配至汽車(chē)中的各用電裝置（如空調(diào)、電池、集成組合動(dòng)力裝置IPU等裝置）中。

為了便于理解本實(shí)用新型，下述簡(jiǎn)要說(shuō)明一下本實(shí)用新型的裝配過(guò)程：

在一個(gè)實(shí)施例中，本高壓配電盒分成兩部分裝配，高壓配電盒第一部分包括主殼體2、第一防呆組件6、第二防呆組件7、正極銅排3、負(fù)極銅排4、密封圈8、下蓋板5、固定螺栓。高壓配電盒第二部分包括高壓互鎖組件1和帶彈墊墊片的固定螺栓。以下是高壓配電盒第一部分的裝配過(guò)程：

其中一般采用使用沖壓和注塑的工藝來(lái)制造正極銅排3和負(fù)極銅排4；按相對(duì)位置關(guān)系，通過(guò)四個(gè)限位銷(xiāo)將正極銅排3和負(fù)極銅排4固定在主殼體2上。其中，兩個(gè)第一限位銷(xiāo)210用于固定正極銅排3，兩個(gè)第限位銷(xiāo)211和4用于固定負(fù)極銅排4；裝配后的結(jié)構(gòu)如圖10所示。

將密封圈8放置在主殼體2上對(duì)應(yīng)的密封圈槽25內(nèi)。

用八個(gè)固定螺栓將下蓋板5和主殼體2緊密連接。

將四個(gè)防呆組件（第一防呆組件6，第二防呆組件7）按照預(yù)先設(shè)定的位置插在每組正負(fù)電極上。其中，四組正負(fù)極的位置可參見(jiàn)圖11所示；其中，第一防呆組件6和第二防呆組件7裝配在不同的位置上，裝配后的結(jié)構(gòu)可參照?qǐng)D12如下所示。

以下是高壓配電盒第二部分的裝配過(guò)程：

通過(guò)帶彈墊墊片的固定螺栓，固定高壓互鎖組件1和上文所述的高壓配電盒第一部分。組裝好的高壓電器盒安裝在整車(chē)上預(yù)先設(shè)點(diǎn)的位置，用螺栓將相關(guān)高壓線束的連接器裝配在上文所述的高壓配電盒的高壓接口（即每組位于圍檔220中的正負(fù)電極）上，然后將高壓互鎖組件1用帶彈墊墊片的固定螺栓，從而將整個(gè)新能源汽車(chē)的高壓電電源分配回路連接起來(lái)。

實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下的有益效果：

首先，在本實(shí)用新弄中，將高壓配電盒內(nèi)部的線束全部使用銅排替代，提高了連接可靠度及簡(jiǎn)化裝配流程，為大批量生產(chǎn)帶來(lái)便利；

其次，在本實(shí)用新型中，選用垂直插拔裝配的扁平式連接器（正電極和負(fù)電極），使高壓配電盒內(nèi)部空間得到最大化的利用；

同時(shí)，在本實(shí)用新型中，該高壓配電盒中只包括高壓回路，電池包其他低壓回路沒(méi)有設(shè)置在配電盒內(nèi)部，從而避免了電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)。

而且，在高壓配電盒選用的高壓連接器中使用螺栓進(jìn)行連接，提高了連接的可靠性及維修的便利性；

而且，在一些例子中，高壓配電盒選用的高壓連接器上自帶高壓保險(xiǎn)，只需拆下就可以進(jìn)行保險(xiǎn)的更換，提高了產(chǎn)品的可維修性。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。