本發(fā)明涉及一種具有電動機作為驅(qū)動源的電動汽車。

背景技術：

1、例如，如日本特開2018-095112號公報中所公開的那樣，減速控制作為搭載于車輛上的先進駕駛輔助系統(tǒng)的功能之一而已知。減速控制是指在自身車輛進入彎道時自動減速而使得容易在彎道轉彎的技術。以下，將日本特開2018-095112號公報中所公開的以往技術稱為第1以往技術。

2、并且，在日本專利第6787507號公報中公開了一種能夠通過電動機的控制來仿真地再現(xiàn)以內(nèi)燃機為動力源的具備手動變速器的車輛(以下，稱為手動變速式內(nèi)燃機車)的手動變速動作的電動汽車。以下，將日本專利第6787507號公報中所公開的以往技術稱為第2以往技術。

技術實現(xiàn)思路

1、當?shù)?以往技術被適用于手動變速式內(nèi)燃機車時，隨著車速的下降，發(fā)動機速度下降。然而，為了在從彎道脫離時獲得良好的加速性，要求在轉矩帶內(nèi)維持發(fā)動機速度。這也是在第1以往技術適用于第2以往技術中的情況下共同的課題。在執(zhí)行了減速控制的情況下，在第2以往技術的電動汽車中再現(xiàn)的手動變速式內(nèi)燃機車中，虛擬發(fā)動機的虛擬發(fā)動機速度下降。在虛擬發(fā)動機速度偏離轉矩帶的情況下，即使在第2以往技術的電動汽車中，也難以獲得良好的加速性。

2、本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的。本發(fā)明的一個目的在于，在能夠模擬手動變速式內(nèi)燃機車的變速操作的電動汽車中，抑制在進入彎道時減速控制進行了工作的情況下從彎道脫離時的加速性下降。

3、根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，電動汽車除了具備用于駕駛其的駕駛操作部件以外，還具備仿真變速操作部件，該仿真變速操作部件模擬手動變速式內(nèi)燃機車的變速操作中使用的操作部件?？刂齐妱悠嚨目刂蒲b置根據(jù)仿真變速操作部件的操作狀態(tài)來控制電動汽車相對于駕駛操作部件的操作的動作。控制裝置在自身車輛進入彎道時執(zhí)行使自身車輛自動減速的減速控制。在執(zhí)行減速控制的情況下，控制裝置提示駕駛員以與增大手動變速式內(nèi)燃機車的變速比時相同的方式操作仿真變速操作部件。

4、根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式所涉及的電動汽車，當自身車輛進入彎道時，執(zhí)行減速控制。此時，控制裝置提示駕駛員以與增大手動變速式內(nèi)燃機車的變速比時相同的方式操作仿真變速操作部件。通過被控制裝置提示的駕駛員操作仿真變速操作部件，電動汽車如在手動變速式內(nèi)燃機車中進行了增大變速比的操作時那樣動作，從而抑制從彎道路脫離時的加速性下降。

技術特征：

1.一種電動汽車，其具有電動機作為驅(qū)動源，其特征在于，所述電動汽車具備：

2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車，其特征在于，

3.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車，其特征在于，

4.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車，其特征在于，

5.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車，其特征在于，

技術總結
本發(fā)明的實施方式所涉及的電動汽車除了具備用于駕駛其的駕駛操作部件以外，還具備模擬手動變速式內(nèi)燃機車的變速操作中使用的操作部件的仿真變速操作部件?？刂齐妱悠嚨目刂蒲b置構成為，根據(jù)仿真變速操作部件的操作狀態(tài)來控制電動汽車相對于駕駛操作部件的操作的動作?？刂蒲b置在自身車輛進入彎道時執(zhí)行使自身車輛自動減速的減速控制。而且，在執(zhí)行減速控制的情況下，控制裝置提示駕駛員以與增大手動變速式內(nèi)燃機車的變速比時相同的方式操作仿真變速操作部件。

技術研發(fā)人員：勇陽一郎,今村達也,水谷賢治,岡田強志,山室直樹,湯淺亮平
受保護的技術使用者：豐田自動車株式會社
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15