全承載cng燃?xì)廛囁臍馄堪惭b托架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于天然氣汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種全承載CNG燃?xì)廛囁臍馄堪惭b托架。
【背景技術(shù)】
[0002]我國從實(shí)施國m汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)后，配置天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的商用車得到了廣泛應(yīng)用。為了調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和擴(kuò)展天然氣用途，世界各國發(fā)展NGV(天然氣汽車)由來已久。壓縮天然氣(CNG)是專門用于汽車替代汽油的燃料，隨著各國政府對(duì)環(huán)境保護(hù)工作的重視和能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略的調(diào)整，CNG技術(shù)也得到快速發(fā)展及推廣應(yīng)用。由于汽車背負(fù)氣囊或使用LNG(液化天然氣)存在諸多弊病，目前NGV已基本上是發(fā)展CNG汽車。CNG(壓縮天然氣)是將不同壓力等級(jí)的中、低壓氣，經(jīng)過壓縮機(jī)升壓至25MPa，再由加氣機(jī)想汽車鋼瓶加注或通過卸氣站給居民或公共用戶供氣，是管道供氣的補(bǔ)充，也是促進(jìn)天然氣利用的一種重要方式。
[0003]氣瓶安裝托架就是將CNG燃?xì)廛嚨臍馄窟B接在整車底架上，氣瓶托架的作用就是讓氣瓶牢固的固定在底架上，同時(shí)避免因氣瓶在底架上位移，而帶來的安全隱患，還有就是CNG氣瓶在受外力沖擊的時(shí)候，可能會(huì)帶來安全泄露爆炸等危險(xiǎn)，所以氣瓶托架的設(shè)計(jì)，要考慮在受外力的情況，以及氣瓶在最大程度上避免外力的沖擊，所以氣瓶托架的設(shè)計(jì)影響到整車在后期使用中的性能和人身財(cái)產(chǎn)安全。
[0004]目前所有四氣瓶安裝托架主要包括卡箍、螺母、托架和氣瓶，此種安裝方式對(duì)于氣瓶的前后部位均未起到很好的保護(hù)作用，如果整車在高速行駛時(shí)，發(fā)生了側(cè)翻、或碰撞，氣瓶將會(huì)直接接觸碰撞物，輕則泄漏，重則爆炸，尤其在汽車保有量如此高的情況下，事故在所難免，那就需要主機(jī)廠在氣瓶的被動(dòng)安全上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為一種全承載CNG燃?xì)廛囁臍馄堪惭b托架，通過在CNG氣瓶的兩端分別固定有減震緩沖橡膠或泡沫等材質(zhì)，最大程度上保護(hù)氣瓶兩端，提高抗沖擊性;固定架采用方管組成結(jié)構(gòu)框架，通過氣瓶托板與卡箍配合形成的圓形固定框架，保護(hù)氣瓶周側(cè)不變形，降低外來側(cè)向沖擊力。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本發(fā)明為一種全承載CNG燃?xì)廛囁臍馄堪惭b托架，包括氣瓶固定架和氣瓶，其中:
[0008]所述氣瓶固定架包括矩形框架、橫桿、卡箍、第一減震板、第二減震板、第一連接塊、第二連接塊、第三連接塊和氣瓶托板；
[0009]所述氣瓶兩端部分別包覆固定有第一減震板；
[0010]所述橫桿上固定有第二減震板；
[0011]所述第一連接塊分別固定在矩形框架表面的四個(gè)角上;所述橫桿兩端分別固定在第一連接塊上；
[0012]所述氣瓶托板并排均布固定在兩個(gè)矩形框架之間;所述氣瓶托板的上表面為與氣瓶圓周面配合的弧面；
[0013]所述第二連接塊一側(cè)固定在氣瓶托板的側(cè)面，相鄰一側(cè)固定在矩形框架上;所述氣瓶放置在氣瓶托板上并通過卡箍固定在第二連接塊上；
[0014]所述第三連接塊固定在氣瓶托板一側(cè)，與氣瓶上的定位導(dǎo)柱配合。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一減震板為一半球面彈性板，采用橡膠或泡沫材質(zhì)制成，通過膠粘劑固定在氣瓶的端部。
[0016]進(jìn)一步地，所述第二減震板為直角形墊板，采用PVC塑料制成，通過螺栓固定在橫桿中部。
[0017]進(jìn)一步地，所述矩形框架采用方管焊接成型;所述第一連接塊和第二連接塊分別通過焊接的方式固定在矩形框架上。
[0018]進(jìn)一步地，所述氣瓶托板為一凹形槽板，凹面為圓弧面。
[0019]進(jìn)一步地，所述第一連接塊為一角型塊，表面上開有圓孔，相鄰兩直角邊的端面上固定有加強(qiáng)筋。
[0020]進(jìn)一步地，所述第二連接塊為一U型槽鋼，U型槽鋼的相對(duì)面之間固定有鋼板，鋼板上開有圓孔。
[0021 ]進(jìn)一步地，所述第三連接塊為一矩形板塊，一表面上案例有圓孔，為貫通孔，與定位導(dǎo)柱滑動(dòng)配合。
[0022]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0023]1、本發(fā)明通過在CNG氣瓶的兩端分別固定有減震緩沖橡膠或泡沫等材質(zhì)，一方面，用以保護(hù)氣瓶兩端部，提高氣瓶橫向的抗沖擊力；另一方面，氣瓶安裝在車體內(nèi)部易于機(jī)體震動(dòng)產(chǎn)生共振，通過固定的減震緩沖橡膠或泡沫阻隔震動(dòng)，提高氣瓶的結(jié)構(gòu)柔性。
[0024]2、本發(fā)明通過在CNG氣瓶的固定架采用方管組成結(jié)構(gòu)框架，通過氣瓶托板將框架并排連接，在該固定架上固定不同種類的連接件，一方面，用于定位氣瓶，之后固定氣瓶，便于安裝，提高安裝精度。
[0025]3、本發(fā)明通過將CNG氣瓶的固定架的氣瓶托板設(shè)計(jì)成與氣瓶表面緊貼的弧面結(jié)構(gòu)，在提高固定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)，避免對(duì)氣瓶表面造成損傷。
[0026]當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本發(fā)明的全承載CNG燃?xì)廛囁臍馄堪惭b托架氣瓶安裝結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0029]圖2為本發(fā)明的全承載CNG燃?xì)廛囁臍馄堪惭b托架氣瓶安裝結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0030]圖3為氣瓶固定架的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0031]圖4為氣瓶固定架的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0032]圖5為氣瓶與卡箍和氣瓶托板的安裝結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0033]圖6為氣瓶與卡箍和氣瓶托板的安裝結(jié)構(gòu)主視圖；
[0034]圖7為客車龍骨架上的氣瓶安裝安裝托架的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0035]圖8為客車龍骨架上的氣瓶安裝安裝托架的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0036]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0037]1-客車龍骨架上，2-氣瓶固定架，3-氣瓶，201-矩形框架，202-橫桿，203-卡箍，204-第一減震板，205-第二減震板，206-第一連接塊，207-第二連接塊，208-氣瓶托板，209-
第三連接塊。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0039]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0040]請參閱圖1-8所示，圖7和圖8所示的為該全承載CNG燃?xì)廛囁臍馄堪惭b的主視圖和俯視圖，本發(fā)明為一種全承載CNG燃?xì)廛囁臍馄堪惭b托架，包括氣瓶固定架2和氣瓶3，其中:四氣瓶安裝托架安裝在客車龍骨架上I。
[0041 ]氣瓶固定架2包括矩形框架201、橫桿202、卡箍203、第一減震板204、第二減震板205、第一連接塊206、第二連接塊207、第三連接塊209和氣瓶托板208;
[0042]氣瓶3兩端部分別包覆固定有第一減震板204;
[0043]橫桿202上固定有第二減震板205;
[0044]第一連接塊206分別固定在矩形框架201表面的四個(gè)角上；橫桿202兩端分別固定在第一連接塊206上；
[0045]氣瓶托板208并排均布固定在兩個(gè)矩形框