具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】在前保險杠(12)中，與保險杠RF(20)分體構(gòu)成的支承部件(30)被組裝到保險杠RF(20)的車寬方向兩端部上，且支承部件(30)從保險杠RF(20)的車寬方向兩端起向車寬方向外側(cè)且車輛后側(cè)延伸。此外，支承部件(30)被鄰接配置于減震器側(cè)部(54)以及壓力管側(cè)部(76)的車輛后側(cè)。因此，即使在因保險杠RF(20)的加工上的制約等而不能在車輛(10)的角部(10A)的車輛后側(cè)配置保險杠RF(20)的情況下，也能夠通過支承部件(30)而從車輛后側(cè)對減震器側(cè)部(54)以及壓力管側(cè)部(76)進(jìn)行支承。由此，在與碰撞體碰撞時，能夠通過支承部件(30)而產(chǎn)生對于壓力管(72)的反力。其結(jié)果為，能夠在角部(10A)處檢測到與碰撞體的碰撞。
【專利說明】
具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I記載的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，在保險杠加強(qiáng)件和減震器之間設(shè)有壓力管，且壓力管沿著車寬方向延伸。該壓力管被組裝(嵌入)到形成于減震器上的槽內(nèi)。而且，在車輛和碰撞體的碰撞時，如果減震器將壓力管向車輛后側(cè)按壓，則會從保險杠加強(qiáng)件對壓力管作用有反力，從而壓力管將變形。由此，壓力傳感器輸出與壓力管的壓力變化相對應(yīng)的信號，并由ECU來辨別與車輛碰撞的碰撞體是否為行人。并且，作為具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，具有下述專利文獻(xiàn)2?專利文獻(xiàn)4所記載的結(jié)構(gòu)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:國際公開第2012/113362號
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2007-069707號公報
[0007]專利文獻(xiàn)3:國際公開第2011/128971號
[0008]專利文獻(xiàn)4:日本特開2011-245910號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所要解決的課題
[0010]另外，在相對于車輛的角部而將保險杠加強(qiáng)件配置于車輛后側(cè)的情況下，需要與車輛的角部相對應(yīng)地使保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端部向車輛后側(cè)彎曲。
[0011 ]但是，在保險杠加強(qiáng)件的彎曲加工中，存在不能進(jìn)行預(yù)定角度以上的彎曲加工這一加工上的制約。因此，在車輛的角部處的相對于車輛寬度方向的傾斜較大的車輛中，有時不能使保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端部彎曲。由此，在此類車輛中，成為不能在相對于車輛的角部而靠車輛后側(cè)配置保險杠加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)。因此，由于沒有在車輛與碰撞體碰撞時對壓力管產(chǎn)生反力的部件，因而在車輛的角部處將不能檢測出有無向車輛碰撞的碰撞體。
[0012]本發(fā)明考慮到上述實情，其目的在于，提供一種具備能夠在車輛的角部處檢測出與碰撞體的碰撞的行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)。
[0013]用于解決課題的方法
[0014]第一方式涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，具有:保險杠加強(qiáng)件，其將車寬方向作為長度方向而配置;減震器，其在車寬方向上延伸，且被鄰接配置于所述保險杠加強(qiáng)件的車輛前后方向外側(cè);行人碰撞檢測傳感器，其被構(gòu)成為包括在所述保險杠加強(qiáng)件和所述減震器之間于車寬方向上延伸的壓力管，并輸出與所述壓力管的壓力變化相對應(yīng)的信號;支承部件，其與所述保險杠加強(qiáng)件分體構(gòu)成，并在俯視觀察時從所述保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端部起向車寬方向外側(cè)且車輛前后方向內(nèi)側(cè)延伸，并且被鄰接配置于所述減震器以及所述壓力管的車輛前后方向內(nèi)側(cè)。
[0015]在第一方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，保險杠加強(qiáng)件被配置成將車寬方向作為長度方向。在該保險杠加強(qiáng)件的車輛前后方向外側(cè)(在配置于車輛前部處的保險杠加強(qiáng)件中為車輛前側(cè)，在配置于車輛后部處的保險杠加強(qiáng)件中為車輛后側(cè))，鄰接配置有減震器，且減震器在車寬方向上延伸。此外，在保險杠加強(qiáng)件和減震器之間，在車寬方向上延伸有行人碰撞檢測傳感器的壓力管。
[0016]此處，與所述保險杠加強(qiáng)件分體構(gòu)成的支承部件在俯視觀察時分別從保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端部起向車寬方向外側(cè)且車輛前后方向內(nèi)側(cè)延伸。而且，支承部件被鄰接配置于減震器以及壓力管的車輛前后方向內(nèi)側(cè)。
[0017]因此，即使在因加工上的制約從而不能相對于車輛的角部而在車輛前后方向內(nèi)側(cè)配置保險杠加強(qiáng)件的情況下，也能夠由支承部件而從車輛前后方向內(nèi)側(cè)支承減震器以及壓力管。由此，在車輛與碰撞體碰撞時，能夠由支承部件產(chǎn)生對于壓力管的反力。因此，能夠在車輛的角部處檢測出與碰撞體的碰撞。
[0018]第二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，所述減震器的車寬方向兩端部以及所述壓力管的車寬方向兩端部被配置于與所述支承部件的頂端相比靠車寬方向外側(cè)。
[0019]在第二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，由于減震器以及壓力管各自的車寬方向兩端部被配置于與支承部件的頂端相比靠車寬方向外側(cè)，因此能夠?qū)④噷挿较蛏系男腥伺鲎矙z測傳感器的檢測范圍設(shè)定得較大。
[0020]第三方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第二方式中，在所述減震器中形成有保持部，所述保持部對所述壓力管進(jìn)行保持，在所述減震器的所述車寬方向兩端部處形成有減震器側(cè)突出部，所述減震器側(cè)突出部相對于所述支承部件的頂端向車輛前后方向內(nèi)側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸，在所述壓力管的所述車寬方向兩端部處形成有壓力管側(cè)突出部，所述壓力管側(cè)突出部沿著所述減震器側(cè)突出部而在車輛前后方向上延伸。
[0021]在第三方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，在減震器中形成有保持部，且壓力管由保持部保持。因此，壓力管跨及減震器的長度方向而被保持。而且，減震器側(cè)突出部以及壓力管側(cè)突出部相對于支承部件的頂端而向車輛前后方向內(nèi)側(cè)突出，且在車輛前后方向上延伸。因此，在碰撞體從車輛的側(cè)面發(fā)生了碰撞時，朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的載荷將被輸入到減震器側(cè)突出部以及壓力管側(cè)突出部上，從而減震器側(cè)突出部以及壓力管側(cè)突出部將向車寬方向內(nèi)側(cè)變形。由此，也能夠檢測出從車輛的側(cè)面發(fā)生碰撞的碰撞體。因此，能夠檢測出與主要處于從車輛的側(cè)面發(fā)生碰撞的趨勢下的自行車的碰撞。
[0022]第四方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第三方式中的任意一種方式中，所述支承部件具有彎曲面，所述彎曲面相對于所述保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端部而被配置于車輛前后方向外側(cè)，所述彎曲面以在俯視觀察時形成與所述保險杠加強(qiáng)件的車輛前后方向外側(cè)面連續(xù)的面的方式而向車輛前后方向外側(cè)彎曲。
[0023]在第四方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，通過相對于所述保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端部而被配置于車輛前后方向外側(cè)的彎曲面、和保險杠加強(qiáng)件的車輛前后方向外側(cè)面，從而形成了連續(xù)的面。因此，能夠使在車寬方向上延伸的壓力管通過彎曲面而向車輛前后方向內(nèi)側(cè)圓滑地彎曲。由此，能夠抑制壓力管的彎曲部分處的壓力變化變大的情況。其結(jié)果為，能夠在車寬方向上對壓力管的相對于壓力變化的偏差進(jìn)行抑制，并能夠使車寬方向上的行人碰撞檢測傳感器的檢測精度均勻化。
[0024]第五方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第四方式中的任意一種方式中，所述支承部件被設(shè)為樹脂制，在所述支承部件上，一體地形成有將車輛上下方向作為板厚方向的肋材。
[0025]在第五方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，能夠提高樹脂制的支承部件的向車輛前后方向內(nèi)側(cè)的抗撓剛度。由此，能夠在與碰撞體碰撞時良好地產(chǎn)生對于壓力管的反力。
[0026]第六方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第五方式中的任意一種方式中，所述保險杠加強(qiáng)件被形成為向車寬方向兩側(cè)開放的封閉截面結(jié)構(gòu)，所述支承部件具有向車寬方向內(nèi)側(cè)突出的嵌合部，通過使所述嵌合部嵌入到所述保險杠加強(qiáng)件的封閉截面內(nèi)，從而將所述支承部件組裝到所述保險杠加強(qiáng)件上。
[0027]在第六方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，通過使支承部件的嵌合部嵌入到保險杠加強(qiáng)件的封閉截面內(nèi)從而將支承部件組裝到保險杠加強(qiáng)件上。因此，能夠靈活利用保險杠加強(qiáng)件的封閉截面內(nèi)而將支承部件組裝到保險杠加強(qiáng)件上。
[0028]第七方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第六方式中，在所述支承部件上，在所述嵌合部和所述彎曲面之間的位置處形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)開放的狹縫，在所述支承部件被組裝到所述保險杠加強(qiáng)件上的狀態(tài)下，所述保險杠加強(qiáng)件的前壁被嵌入到所述狹縫的內(nèi)部。
[0029]在第七方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，在支承部件被組裝到保險杠加強(qiáng)件上的狀態(tài)下，保險杠加強(qiáng)件的前壁被嵌入到形成于支承部件上的狹縫的內(nèi)部。由此，例如，針對于在保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端產(chǎn)生的毛刺等，能夠?qū)毫苡弥С胁考M(jìn)行保護(hù)。因而，能夠降低對于壓力管的危害性。
[0030]第八方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第七方式中的任意一種方式中，所述減震器以及所述壓力管被鄰接配置于所述保險杠加強(qiáng)件的上部的車輛前后方向外側(cè)。
[0031]在第八方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，能夠良好地檢測到在車輛與行人的碰撞時跌倒在車輛的發(fā)動機(jī)罩上的行人。即，在車輛與行人的碰撞時，行人具有跌倒在車輛的發(fā)動機(jī)罩上的趨勢，此時，碰撞載荷主要被輸入到減震器的上部處。由此，通過將減震器以及壓力管鄰接配置于保險杠加強(qiáng)件的上部的車輛前側(cè)，從而能夠良好地檢測到跌倒在車輛的發(fā)動機(jī)罩上的行人。
[0032]第九方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第八方式中的任意一種方式中，在所述減震器的車輛前后方向外側(cè)設(shè)有保險杠罩，所述行人碰撞檢測傳感器具有壓力檢測器，所述壓力檢測器輸出與所述壓力管的壓力變化相對應(yīng)的信號，所述壓力檢測器被固定于金屬制的車身側(cè)部件上，所述車身側(cè)部件被配置在所述保險杠罩的車輛前后方向內(nèi)側(cè)。
[0033]在第九方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，壓力傳感器被固定于配置在保險杠罩的車輛前后方向內(nèi)側(cè)的金屬制的車身側(cè)部件上。因此，能夠提高對于壓力傳感器而言的可靠性。即，例如，即使在車輛的行駛時以外之時保險杠罩上被施加了輕微的沖擊時，也能夠抑制該沖擊直接向壓力傳感器輸入的情況。而且，例如，能夠抑制壓力傳感器因雨水或雪等而浸水的情況。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，能夠提高對于壓力傳感器而言的可靠性。
[0034]第十方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第九方式中的任意一種方式中，所述減震器中的和所述支承部件鄰接配置的部分的厚度與所述減震器中的和所述保險杠加強(qiáng)件鄰接配置的部分的厚度相比，被設(shè)定得較薄。
[0035]在第十方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，通過將減震器的厚度設(shè)定得較薄，從而易于表現(xiàn)出在減震器按壓壓力管時的壓力管內(nèi)的壓力變化。因而，能夠提高壓力管中的與支承部件鄰接配置的部分的壓力靈敏度。
[0036]第十一方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第十方式中的任意一種方式中，至少所述減震器中的和所述支承部件鄰接配置的部分的硬度與所述減震器中的其他部分的硬度相比被設(shè)定得較高。
[0037]在第十一方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，通過將減震器的硬度設(shè)定得較高，從而易于表現(xiàn)出在減震器按壓壓力管時的壓力管內(nèi)的壓力變化。因此，在第十一方式中，也能夠提高壓力管中的與支承部件鄰接配置的部分的壓力靈敏度。
[0038]第十二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第十一方式中，在所述減震器中不同硬度的分界面在俯視觀察時被配置于與所述保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端相比靠車寬方向內(nèi)側(cè)且隨著趨向于車輛前后方向外側(cè)而向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜。
[0039]在第十二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，能夠通過減震器而有效地使壓力管變形(壓潰)。即，通過調(diào)整減震器中的與支承部件鄰接配置的部分(以下，為了方便，稱為“鄰接部”)的硬度，從而能夠在與碰撞體碰撞時使減震器的鄰接部如以下方式變形。例如，可以采用在與碰撞體碰撞時使減震器的鄰接部以保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端為中心向車輛前后方向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)。此外，在該情況下，設(shè)為減震器欲以分界面為起點而向車輛前后方向內(nèi)側(cè)彎曲變形。而且，在第十二方式中，由于分界面向與保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端相比靠車寬方向內(nèi)側(cè)偏移，因此能夠在減震器的長度方向上增大減震器中的使壓力管變形的部分。由此，能夠通過減震器而有效地使壓力管變形(壓潰)。
[0040]第十三方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第十一方式中，在所述減震器中不同硬度的分界面在俯視觀察時與所述保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端于車輛前后方向上重疊配置，且隨著趨向于車輛前后方向外側(cè)而向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜。
[0041]在第十三方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，在相對于保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端靠車輛前后方向外側(cè)的位置處，減震器的硬度高的部分和硬度低的部分以在車輛前后方向上并列的方式而配置。而且，與第十二方式相同而采用了如下的結(jié)構(gòu)，即，通過調(diào)整減震器的鄰接部的硬度，從而在與碰撞體碰撞時使減震器的鄰接部以保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端為中心而向車輛前后方向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動。此時，在第十三方式中，能夠通過相對于分界面而被配置于車輛前后方向外側(cè)的硬度高的部分，以將相對于分界面而配置于車輛前后方向內(nèi)側(cè)的硬度低的部分壓潰的方式而發(fā)揮作用。由此，能夠在減震器的長度方向上增大減震器中的使壓力管變形的部分。因此，能夠通過減震器而有效地使壓力管變形(壓潰)。
[0042]第十四方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第三方式中，至少所述減震器側(cè)突出部的硬度與所述減震器中的其他部位的硬度相比被設(shè)定得較高，在所述減震器中不同硬度的分界面在俯視觀察時與所述支承部件的頂端于車寬方向上重疊配置，且隨著趨向于車輛前后方向外側(cè)而向車寬方向外側(cè)傾斜。
[0043]在第十四方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，在相對于支承部件的頂端而靠車輛前后方向外側(cè)的位置上，減震器的硬度高的部分和硬度低的部分以在車寬方向上排列的方式配置。而且，例如可以采用以下結(jié)構(gòu)，即，通過調(diào)整減震器側(cè)突出部的硬度，從而在與碰撞體碰撞時使減震器側(cè)突出部以支承部件的頂端為中心向車寬方向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動。此時，在減震器中，能夠通過相對于分界面而被配置于車寬方向外側(cè)的硬度高的部分，以將相對于分界面而配置于車寬方向內(nèi)側(cè)的硬度低的部分壓潰的方式而發(fā)揮作用。由此，能夠在減震器的長度方向上增大減震器中的使壓力管變形的部分。因此，能夠通過減震器而有效地使壓力管變形(壓潰)。
[0044]第十五方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)為，在第十一方式至第十四方式中的任意一種方式中，所述減震器由發(fā)泡倍率不同的泡沫材料構(gòu)成。
[0045]在第十五方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)中，通過使用發(fā)泡倍率不同的泡沫材料，從而能夠容易地形成減震器中的硬度不同的部分。此外，通過適當(dāng)調(diào)整減震器的硬度不同的部分的發(fā)泡倍率，例如能夠容易地制作出適合于各種車輛中的每一種的減震器。
[0046]發(fā)明效果
[0047]根據(jù)第一方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠在車輛的角部處檢測出與碰撞體的碰撞。
[0048]根據(jù)第二方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠?qū)④噷挿较蛏系男腥伺鲎矙z測傳感器的檢測范圍設(shè)定得較大。
[0049]根據(jù)第三方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠檢測出與主要處于從車輛的側(cè)面發(fā)生碰撞的趨勢下的自行車的碰撞。
[0050]根據(jù)在第四方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠使車寬方向上的行人碰撞檢測傳感器的檢測精度均勻化。
[0051]根據(jù)第五方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠良好地產(chǎn)生對于壓力管的反力。
[0052]根據(jù)第六方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠靈活利用保險杠加強(qiáng)件的封閉截面內(nèi)而將支承部件組裝到保險杠加強(qiáng)件上。
[0053]根據(jù)第七方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠降低對于壓力管的危害性。
[0054]根據(jù)第八方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠良好地檢測到跌倒在車輛的發(fā)動機(jī)罩上的行人。
[0055]根據(jù)第九方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠提高對于壓力檢測器而言的可靠性。
[0056]根據(jù)第十方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠提高減震器中的與支承部件鄰接配置的部分的壓力靈敏度。
[0057]根據(jù)第十一方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠提高減震器中的與支承部件鄰接配置的部分的壓力靈敏度。
[0058]根據(jù)第十二至第十四方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠通過減震器而有效地使壓力管變形(壓潰)。
[0059]根據(jù)第十五方式所涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，能夠容易地形成減震器中的硬度不同的部分，例如，能夠容易地制作出適合于各種車輛中的每一種的減震器。
【附圖說明】
[0060]圖1為表示應(yīng)用本實施方式涉及的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)的前保險杠的車輛左側(cè)部分的俯視剖視圖(圖3的1-1線剖視圖)。
[0061]圖2為表示圖1所示的前保險杠的整體的俯視圖。
[0062]圖3為從車輛左側(cè)觀察圖2所示的前保險杠的側(cè)剖視圖(圖2的3-3線放大剖視圖)。
[0063]圖4為從車輛左斜后方觀察將圖1所示的前保險杠的車輛左側(cè)部分分解的狀態(tài)的分解立體圖。
[0064]圖5為放大表示圖4所示的支承部件的從車輛左斜前方觀察的立體圖。
[0065]圖6為表示圖2所示的車輛右側(cè)的壓力傳感器的固定狀態(tài)的從車輛右斜前方觀察的立體圖。
[0066]圖7A為示意性地表示本實施方式的改變例I的減震器的俯視圖。
[0067]圖7B為用于說明從圖7A的狀態(tài)輸入朝向車輛后側(cè)的載荷時的減震器的變形的說明圖。
[0068]圖7C為表示圖7B的狀態(tài)下的壓力管的壓潰量的曲線圖。
[0069]圖8A為示意性地表示比較例的減震器的俯視圖。
[0070]圖SB為用于說明從圖8A的狀態(tài)輸入朝向車輛后側(cè)的載荷時的減震器的變形的說明圖。
[0071 ]圖SC為表示圖SB的狀態(tài)下的壓力管的壓潰量的曲線圖。
[0072]圖9A為示意性地表示本實施方式的改變例2的減震器的俯視圖。
[0073]圖9B為用于說明從圖9A的狀態(tài)輸入朝向車輛后側(cè)的載荷時的減震器的變形的說明圖。
[0074]圖9C為表示圖9B的狀態(tài)下的壓力管的壓潰量的曲線圖。
【具體實施方式】
[0075]下面，使用附圖來對應(yīng)用本實施方式涉及的具備行人碰撞檢測傳感器70的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)S的前保險杠12進(jìn)行說明。另外，在附圖中所適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前偵叭車輛前后方向外側(cè))，箭頭標(biāo)記LH表示車輛左側(cè)(車寬方向一側(cè))，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上側(cè)。
[0076]如圖2所示，前保險杠12被配置于車輛(汽車)10的前端部處，以檢測碰撞體向車輛1的碰撞(的有無)。該前保險杠12被構(gòu)成為，包括構(gòu)成車輛1的前端的保險杠罩14、和構(gòu)成保險杠框架部件的保險杠加強(qiáng)件20(在下面稱為“保險杠RF20”)。另外，前保險杠12被構(gòu)成為，包括被配置于保險杠RF20的車寬方向兩側(cè)的左右一對支承部件30、和被配置于保險杠罩14與保險杠RF20之間的減震器50。而且，前保險杠12具備用于檢測碰撞體向車輛10的碰撞的行人碰撞檢測傳感器70。下面，對上述各構(gòu)成進(jìn)行說明。
[0077](關(guān)于保險杠罩14)
[0078]如圖2所示，保險杠罩14被設(shè)為樹脂制。此外，保險杠罩14在車寬方向上延伸，且在未圖示的部分處相對于車身而被固定地支承。而且，保險杠罩14的車寬方向兩側(cè)部分14A在俯視觀察時隨著趨向于車寬方向外側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜，從而構(gòu)成了車輛10的角部10A。而且，在本實施方式的車輛10中，在俯視觀察時保險杠罩14的車寬方向兩側(cè)部分14A相對于車寬方向的傾斜角度Θ被設(shè)定得較大。
[0079](關(guān)于保險杠RF2O)
[0080]如圖2所示，保險杠RF20被形成為空心的大致矩形柱狀，且以車寬方向為長度方向而被配置于保險杠罩14的車輛后側(cè)(即車輛前后方向內(nèi)側(cè))。該保險杠RF20由鋁系等的金屬材料構(gòu)成，且利用擠壓成形等方法而制作出。而且，車寬方向上的保險杠RF20的車寬方向兩端的位置與保險杠罩14的車寬方向兩側(cè)部分14A的基端的位置大致一致。即，在相對于保險杠罩14的車寬方向兩側(cè)部分14A(車輛10的角部10A)靠車輛后側(cè)，未配置保險杠RF20。
[0081 ]如圖3所示，在保險杠RF20的內(nèi)部設(shè)有板狀的加強(qiáng)肋材26，加強(qiáng)肋材26以車輛上下方向為板厚方向而配置，并將保險杠RF20的前壁22和后壁24連結(jié)在一起。此外，保險杠RF20的截面結(jié)構(gòu)被設(shè)為，多個(在本實施方式中為三個)大致矩形封閉截面在車輛上下方向上排列的截面結(jié)構(gòu)。即，在本實施方式中，在保險杠RF20的內(nèi)部，在車輛上下方向上排列配置有一對加強(qiáng)肋材26。而且，配置于保險杠RF20上部的封閉截面為上側(cè)封閉截面28A，配置于保險杠RF20的上下方向中間部的封閉截面為中間封閉截面28B，配置于保險杠RF20下部的封閉截面為下側(cè)封閉截面28C。
[0082 ]如圖1及圖2所示，在保險杠RF20的車輛后側(cè)，構(gòu)成車身側(cè)的框架部件的左右一對前縱梁90在車輛前后方向上延伸。而且，保險杠RF20的車寬方向兩端部分經(jīng)由碰撞盒92而與前縱梁90的前端連結(jié)。而且，在保險杠RF20與前縱梁90連結(jié)的狀態(tài)下，保險杠RF20的車寬方向兩端相對于碰撞盒92以及前縱梁90而稍向車寬方向外側(cè)突出。
[0083](關(guān)于支承部件30)
[0084]如圖2所示，支承部件30被設(shè)為樹脂制。此外，支承部件30分別被設(shè)置于保險杠RF20的車寬方向兩端部處，并從保險杠RF20的車寬方向兩端部起向車寬方向外側(cè)突出。即，在相對于保險杠罩14的車寬方向兩側(cè)部分14A(車輛10的角部10A)而靠車輛后側(cè)，分別配置有支承部件30。而且，由于一對支承部件30被構(gòu)成為左右對稱，因此，在以下的說明中，對配置于車輛左側(cè)的支承部件30進(jìn)行說明，并省略對配置于車輛右側(cè)的支承部件30的說明。
[0085]如圖1、圖4及圖5所示，支承部件30被構(gòu)成為，包括:主體部32、上下一對嵌合筒部38(廣義而言，為作為“嵌合部”來掌握的要素)、和多個(在本實施方式中為四個)作為“肋材”的加強(qiáng)肋材42。主體部32在俯視觀察時被形成為，向車輛后側(cè)且車寬方向內(nèi)側(cè)開放的大致V字形板狀。具體而言，主體部32被構(gòu)成為，包括在俯視觀察時隨著趨向于車寬方向外側(cè)而向車輛后側(cè)傾斜的傾斜壁34、和從傾斜壁34的前端起向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的前壁36。
[0086]而且，主體部32的前壁36的車寬方向內(nèi)側(cè)部分以從車輛前側(cè)覆蓋保險杠RF20的車寬方向兩端部的方式而配置，并與保險杠RF20的前表面20A對置(參照圖1)。此外，前壁36的前表面被設(shè)為彎曲面36A，彎曲面36A以在俯視觀察時向車輛前側(cè)凸起的大致圓弧狀而彎曲(鼓出)。而且，彎曲面36A中的車寬方向外側(cè)端與構(gòu)成傾斜壁34的前表面的傾斜面34A平滑地連接。另一方面，彎曲面36A的車寬方向內(nèi)側(cè)端部被形成為，在俯視觀察時與保險杠RF20的前表面20A相接。即，前壁36的板厚被設(shè)定為隨著趨向于車寬方向內(nèi)側(cè)而變薄，并以在彎曲面36A的車寬方向內(nèi)側(cè)端和保險杠RF20的前表面20A的接縫部分處不產(chǎn)生高低差的方式而形成了彎曲面36A。由此，通過保險杠RF20的前表面20A、支承部件30的彎曲面36A以及支承部件30的傾斜面34A而形成了連續(xù)的面(參照圖1)。
[0087]嵌合筒部38被形成為以車寬方向為軸向的大致矩形筒狀，并從傾斜壁34的前部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出。而且，一對嵌合筒部38以在車輛上下方向上隔著預(yù)定間隔的方式而排列配置，嵌合筒部38中的頂端部(車寬方向內(nèi)側(cè)部分)分別被嵌入到保險杠RF20的上側(cè)封閉截面28A以及下側(cè)封閉截面28C內(nèi)(參照圖1及圖4)。由此，支承部件30被組裝到保險杠RF20的車寬方向兩端部上，并從保險杠RF20的車寬方向兩端部起向車寬方向外側(cè)且車輛后側(cè)延伸。
[0088]此外，在支承部件30中，在嵌合筒部38的前壁38A與主體部32的前壁36之間，形成有在俯視觀察時向車寬方向內(nèi)側(cè)開放的狹縫40。而且，在支承部件30被組裝到保險杠RF20的狀態(tài)下，保險杠RF20的前壁22被嵌入到狹縫40內(nèi)。
[0089]加強(qiáng)肋材42在上下方向上成對，且一對加強(qiáng)肋材42相對于嵌合筒部38而被分別設(shè)置。該加強(qiáng)肋材42被形成為大致三角形板狀，且以車輛上下方向作為板厚方向而配置。而且，加強(qiáng)肋材42從嵌合筒部38的后壁38B中的車寬方向外側(cè)端部起向車輛后側(cè)突出，并且與傾斜壁34的后表面結(jié)合。由此而構(gòu)成為，嵌合筒部38與傾斜壁34通過加強(qiáng)肋材42而被連結(jié)在一起，從而支承部件30的主體部32的向車輛后側(cè)的抗撓剛度增高。
[0090](關(guān)于減震器so)
[0091]如圖2所示，減震器50由泡沫樹脂材料即聚氨酯泡沫塑料等構(gòu)成。該減震器50被設(shè)置于保險杠罩14與保險杠RF20之間，并且被形成為以車寬方向為長度方向的長條狀，且在車寬方向兩側(cè)部分處向車輛后側(cè)彎曲。具體而言，減震器50被構(gòu)成為，包括構(gòu)成減震器50的車寬方向中間部分的減震器主體部52、和構(gòu)成減震器50的車寬方向兩側(cè)部分的減震器側(cè)部54。此外，如圖3所示，減震器50在從長度方向剖視觀察時被形成為大致矩形形狀。
[0092]減震器主體部52被鄰接配置于保險杠RF20的上部(詳細(xì)而言，為構(gòu)成上側(cè)封閉截面28A的部分)的車輛前側(cè)，且被固定于保險杠RF20的前表面20A上。此外，如圖2所示，減震器主體部52的長度方向上的長度被設(shè)定為與保險杠RF20的長度方向上的長度大致相同的長度，且在車寬方向上減震器主體部52的車寬方向兩端的位置與保險杠RF20的車寬方向兩端的位置大致一致。
[0093]也如圖1所示，減震器側(cè)部54與保險杠RF20相比向車寬方向外側(cè)突出，并且以從車輛前側(cè)覆蓋支承部件30的上部的方式而形成。具體而言，構(gòu)成減震器側(cè)部54的基端側(cè)的部分的傾斜部56，從減震器主體部52的車寬方向兩端起，隨著沿支承部件30的主體部32趨向于車寬方向外側(cè)而向車輛后側(cè)延伸設(shè)置。而且，傾斜部56被鄰接配置于主體部32的彎曲面36A以及傾斜面34A的車輛前側(cè)。此外，構(gòu)成減震器側(cè)部54的頂端側(cè)的部分的頂端部58(與本發(fā)明中的“減震器的車寬方向兩端部”對應(yīng))被配置于，與支承部件30的頂端30A(詳細(xì)而言，為主體部32的后端)相比靠車寬方向外側(cè)。該頂端部58在支承部件30的頂端30A的大致車寬方向外側(cè)的位置處向車輛后側(cè)彎曲，并且與支承部件30的頂端30A相比向車輛后側(cè)突出(懸伸)。而且，該突出(懸伸)的部分成為減震器側(cè)突出部60，減震器側(cè)突出部60在車輛的前后方向上延伸。此外，在頂端部58的彎曲的部分處，形成有角R(參照圖1)，且頂端部58以平滑地彎曲的方式而構(gòu)成。
[0094]而且，在減震器50的后表面50A上，在與支承部件30的彎曲面36A對置的部分處形成有彎曲凹部62，且彎曲凹部62在俯視觀察時以沿著彎曲面36A的方式被形成為大致圓弧狀。
[0095]此外，在減震器50中，減震器側(cè)部54、以及減震器主體部52的與減震器側(cè)部54鄰接的部分的硬度與其他部分的硬度相比被構(gòu)成得較高(在圖1中，將硬度被構(gòu)成得較高的部分以增加點的密度的方式來圖示)。而且，減震器50的硬度高的部分被設(shè)為硬質(zhì)部64A，硬度比硬質(zhì)部64A低的部分被設(shè)為軟質(zhì)部64B，硬質(zhì)部64A中的發(fā)泡倍率與軟質(zhì)部64B中的發(fā)泡倍率相比被設(shè)定得較低。此外，減震器50的硬質(zhì)部64A與軟質(zhì)部64B的邊界面66相對于保險杠RF20的車寬方向兩端而被設(shè)定于車寬方向內(nèi)側(cè)，并且在俯視觀察時隨著趨向于車輛前側(cè)而向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜。
[0096]而且，如圖1所示，減震器側(cè)部54的厚度尺寸Tl(在俯視觀察時相對于減震器側(cè)部54延伸的方向而正交的方向上的尺寸)與減震器主體部52的厚度尺寸T2(在俯視觀察時相對于減震器主體部52延伸的方向而正交的方向(即車輛前后方向)上的尺寸)相比被設(shè)定得較小。即，減震器50的和支承部件30鄰接配置的部分的厚度與減震器50的和保險杠RF20鄰接配置的部分的厚度相比被設(shè)定得較薄。
[0097]此外，如圖3及圖4所示，在減震器50的后表面50Α上，形成有作為對后述的壓力管72進(jìn)行保持的“保持部”的保持槽部68。該保持槽部68被形成為在側(cè)剖視時向車輛后側(cè)開放的大致C字形狀(詳細(xì)而言，為局部向車輛后側(cè)開放的圓形形狀)，并在減震器50的長度方向
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[0098](關(guān)于行人碰撞檢測傳感器70)
[0099]如圖2所示，行人碰撞檢測傳感器70被構(gòu)成為，包括被形成為長條狀的壓力管72、和壓力傳感器82，壓力傳感器82作為“壓力檢測器”而輸出與壓力管72的壓力變化相對應(yīng)的信號。
[0100]壓力管72被構(gòu)成為截面呈大致圓環(huán)狀的空心結(jié)構(gòu)體。該壓力管72的外徑尺寸與減震器50的保持槽部68的內(nèi)徑尺寸相比被設(shè)定得稍小，且壓力管72的長度方向上的長度與減震器50的長度方向上的長度相比被設(shè)定得較長。而且，壓力管72被組裝(嵌入)到保持槽部68內(nèi)(參照圖3)。
[0101]由此，壓力管72被沿著減震器50的長度方向配置。而且，壓力管72中的沿著減震器主體部52而配置的部分被設(shè)為壓力管主體部74，壓力管72中的沿著減震器側(cè)部54而配置的部分被設(shè)為壓力管側(cè)部76(壓力管72的車寬方向兩側(cè)部分)。此外，壓力管側(cè)部76的與支承部件30的頂端30A相比被配置于車寬方向外側(cè)的部分被設(shè)為，壓力管側(cè)部76的頂端部78(與本發(fā)明的“壓力管的車寬方向兩端部”對應(yīng))。
[0102]而且，壓力管側(cè)部76的頂端部78沿著減震器側(cè)部54向車輛后側(cè)平滑地彎曲，且與支承部件30的頂端30A相比向車輛后側(cè)突出(懸伸)。而且，該突出(懸伸)的部分被設(shè)為壓力管側(cè)突出部80，且壓力管側(cè)突出部80沿著車輛前后方向而延伸。而且，由于壓力管72的長度方向上的長度與減震器50的長度方向上的長度相比被設(shè)定得較長，因此，壓力管側(cè)突出部80與減震器50的減震器側(cè)突出部60相比向車輛后側(cè)延伸。
[0103]此外，在減震器50的保持槽部68內(nèi)組裝有壓力管72的狀態(tài)下，在從減震器50的長度方向剖視觀察時，壓力管72的外周面與減震器50的后表面50A相接，或者隔著微小間隙而配置(參照圖3)。因而，壓力管72被鄰接配置于保險杠RF20的前表面20A、支承部件30的彎曲面36A、以及支承部件30的傾斜面34A的車輛前側(cè)。而且，被形成為以下結(jié)構(gòu)，S卩，在朝向車輛后側(cè)的載荷作用于減震器50上從而使減震器50按壓壓力管72時，通過保險杠RF20以及支承部件30而產(chǎn)生對于壓力管72的反力。
[0104]壓力傳感器82被設(shè)置于壓力管72的車寬方向兩端處。如圖6所示，壓力傳感器82作為被配置于保險杠罩14(在圖6中未圖示)的車輛后側(cè)的“車身側(cè)部件”而通過未圖示的螺栓等的結(jié)合部件而被結(jié)合固定于翼子板托架86上。該翼子板托架86由金屬構(gòu)成，并被固定于從車輛上側(cè)對車輛10的前輪94進(jìn)行覆蓋的翼子板襯套96上。
[0105]此外，如圖2所示，壓力傳感器82與ECU84(廣義上為作為“碰撞判斷部”而進(jìn)行掌握的要素)電連接。而且，通過壓力管72發(fā)生變形，從而將與壓力管72內(nèi)的壓力變化相對應(yīng)的信號從壓力傳感器82向E⑶84輸出。
[0106]此外，在所述ECU84上，電連接有碰撞速度傳感器(省略圖示)，碰撞速度傳感器將與和碰撞體碰撞的碰撞速度相對應(yīng)的信號輸出到ECU84。而且，ECT84基于所述壓力傳感器82的輸出信號來計算出碰撞載荷，并且基于碰撞速度傳感器的輸出信號來計算出碰撞速度。而且，E⑶84根據(jù)計算出的碰撞載荷以及碰撞速度而求出碰撞體的有效質(zhì)量，并且對有效質(zhì)量是否超過閾值進(jìn)行判斷，從而對向前保險杠12碰撞的碰撞體是行人還是行人以外的物體(例如，路邊標(biāo)記或交通錐等路邊障礙物)進(jìn)行判斷。
[0107]接著，對本實施方式中的作用以及效果進(jìn)行說明。
[0108]在具備以上述方式而構(gòu)成的前保險杠12的車輛10中，在車輛10和碰撞體的碰撞時保險杠罩14將向車輛后側(cè)變形而按壓減震器50。因此，減震器50在車輛前后方向上被壓潰(壓縮變形)，并且壓力管72將發(fā)生變形(壓潰)。因而，壓力管72內(nèi)的壓力會發(fā)生變化。
[0109]而且，壓力傳感器82將與壓力管72的壓力變化相對應(yīng)的信號輸出到ECU84，ECU84基于壓力傳感器82的輸出信號來計算出碰撞載荷。另一方面，ECU84基于碰撞速度傳感器的輸出信號來計算出碰撞速度。而且，ECU84根據(jù)計算出的碰撞載荷以及碰撞速度而求出碰撞體的有效質(zhì)量，并且對有效質(zhì)量是否超過閾值進(jìn)行判斷，從而對向前保險杠12碰撞的碰撞體是否是行人進(jìn)行判斷。
[0110]此處，在保險杠RF20的車寬方向兩端部處，分別組裝有與保險杠RF20分體構(gòu)成的支承部件30，支承部件30在俯視觀察時從保險杠RF20的車寬方向兩端部起向車寬方向外側(cè)且車輛后側(cè)分別延伸。此外，支承部件30被鄰接配置于減震器50的減震器側(cè)部54以及壓力管72的壓力管側(cè)部76的車輛后側(cè)。
[0111]因此，即使在因保險杠RF20的加工上的制約等從而不能將保險杠RF20相對于車輛10的角部1A而配置于車輛后側(cè)的情況下，也能夠通過支承部件30而從車輛后側(cè)支承減震器側(cè)部54以及壓力管側(cè)部76。
[0112]下面，對這一點進(jìn)行詳細(xì)敘述。在將保險杠RF20相對于車輛10的角部1A而配置于車輛后側(cè)的情況下，需要將保險杠RF20向與前縱梁90相比靠車寬方向外側(cè)延長。而且，為了確保保險杠罩14和保險杠RF20之間的距離等，需要在保險杠RF20中使向車寬方向外側(cè)延長的部分以與保險杠罩14的車寬方向兩側(cè)部分14A的傾斜角度Θ相對應(yīng)的方式向車輛后側(cè)彎曲。
[0113]另一方面，如上所述，保險杠RF20利用擠壓成形等而形成。因此，在使保險杠RF20中向車寬方向外側(cè)延長的部分向車輛后側(cè)彎曲的情況下，在保險杠RF20的擠壓成形后，將保險杠RF20進(jìn)行彎曲加工。而且，在保險杠RF20的彎曲加工中，存在不能進(jìn)行預(yù)定角度以上的彎曲加工這一加工上的制約。因此，在本實施方式那樣的、保險杠罩14的車寬方向兩側(cè)部分14A的傾斜角度Θ較大的車輛10中，因上述加工上的制約而不能使保險杠RF20彎曲。由此，成為不能相對于車輛10的角部1A而在車輛后側(cè)配置保險杠RF20的結(jié)構(gòu)。
[0114]因此，在具有此類結(jié)構(gòu)的車輛10中，在假設(shè)省略了支承部件30的情況下，將不能從車輛后側(cè)對減震器側(cè)部54以及壓力管側(cè)部76進(jìn)行支承。換言之，在車輛10的角部1A和碰撞體的碰撞時，將不能產(chǎn)生對于壓力管72的反力。因此，在車輛10的角部1A處將不能檢測到與碰撞體的碰撞。
[0115]與此相對，在本實施方式中，如上所述，在保險杠RF20的車寬方向兩側(cè)設(shè)有支承部件30。因此，在車輛10的角部1A的車輛后側(cè)，能夠通過支承部件30而從車輛后側(cè)對減震器側(cè)部54以及壓力管側(cè)部76進(jìn)行支承。由此，在車輛10的角部1A和碰撞體的碰撞時，能夠由支承部件30而產(chǎn)生對于壓力管72的反力。其結(jié)果為，在車輛10的角部1A處能夠檢測出與碰撞體的碰撞。
[0116]此外，減震器50的頂端部58以及壓力管72的頂端部78被配置于與支承部件30的頂端30A相比靠車寬方向外側(cè)。因此，能夠?qū)④噷挿较蛏系男腥伺鲎矙z測傳感器70的檢測范圍設(shè)定得較大。
[0117]而且，減震器側(cè)突出部60以及壓力管側(cè)突出部80相對于支承部件30的頂端30A而向車輛后側(cè)突出，且在車輛前后方向上延伸。因此，在碰撞體從車輛10的側(cè)面(車寬方向外偵D發(fā)生了碰撞時，在減震器側(cè)突出部60以及壓力管側(cè)突出部80處將被輸入朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的載荷，從而減震器側(cè)突出部60以及壓力管側(cè)突出部80將向車寬方向內(nèi)側(cè)變形。由此，也能夠檢測出從車輛10的側(cè)面碰撞的碰撞體。因此，能夠檢測出與主要處于從車輛10的側(cè)面碰撞的趨勢下的自行車的碰撞。
[0118]此外，支承部件30的彎曲面36A以在俯視觀察時向車輛前側(cè)凸起的大致圓弧狀而彎曲，并且形成了與保險杠RF20的前表面20A連續(xù)的面。因此，能夠使壓力管72在沿著彎曲面36A彎曲的同時向車寬方向外側(cè)且車輛后側(cè)彎曲。即，能夠使壓力管72在保險杠RF20的車寬方向兩端平滑地彎曲并沿著支承部件30的主體部32而配置。由此，能夠抑制壓力管72的壓力管主體部74與壓力管側(cè)部76的邊界部分處的壓力變化變大的情況。其結(jié)果為，能夠?qū)υ谲噷挿较蛏蠅毫?2的相對于壓力變化的偏差進(jìn)行抑制，并能夠使車寬方向上的行人碰撞檢測傳感器70的檢測精度均勻化。
[0119]而且，支承部件30的彎曲面36A被配置于保險杠RF20的車寬方向兩端部的車輛前偵^因此，能夠通過彎曲面36A(支承部件30)而從車輛前側(cè)覆蓋保險杠RF20的車寬方向兩端。由此，例如針對于在保險杠RF20的車寬方向兩端產(chǎn)生的毛刺等，能夠通過支承部件30而對壓力管72進(jìn)行保護(hù)。由此，能夠降低對于壓力管72的危害性。
[0120]此外，在支承部件30上一體地形成有加強(qiáng)肋材42，且加強(qiáng)肋材42以車輛上下方向為板厚方向而將嵌合筒部38與傾斜壁34連結(jié)在一起。因此，能夠通過加強(qiáng)肋材42來提高支承部件30向車輛后側(cè)的抗撓剛度。由此，在車輛10和碰撞體的碰撞時能夠良好地產(chǎn)生對于壓力管72的反力。
[0121]此外，減震器50以及壓力管72被鄰接配置于保險杠RF20的上部(詳細(xì)而言，為構(gòu)成上側(cè)封閉截面28A的部分)的車輛前側(cè)。由此，能夠良好地檢測到跌倒在車輛10的發(fā)動機(jī)罩上的行人。即，在車輛10與行人的碰撞時，由于行人的腿部會碰到保險杠罩14，因此行人有跌倒在車輛10的發(fā)動機(jī)罩上的趨勢。此時，保險杠罩14以向車輛后側(cè)斜下方塌陷的方式而變形，且主要是減震器50的上部被保險杠罩14按壓。由此，通過將減震器50以及壓力管72鄰接配置于保險杠RF20的上部的車輛前側(cè)，從而能夠良好地檢測到跌倒在車輛10的發(fā)動機(jī)罩上的行人。
[0122]而且，壓力傳感器82被結(jié)合固定于金屬制的翼子板托架86上。因此，與將壓力傳感器82固定于保險杠罩14的情況相比，能夠提高對于壓力傳感器82而言的可靠性。
[0123]S卩，由于壓力傳感器82被固定于金屬制的翼子板托架86上，因此，與假設(shè)將壓力傳感器82固定于樹脂制的保險杠罩14上的情況相比，例如能夠提高壓力傳感器82的安裝強(qiáng)度，且能夠減小向壓力傳感器82輸入的振動等。此外，例如即使在車輛10的行駛時以外之時保險杠罩14上被施加了輕微的沖擊時，也能夠抑制該沖擊直接向壓力傳感器82輸入的情況。而且，由于翼子板托架86被配置于保險杠罩14的車輛后側(cè)，因此能夠抑制壓力傳感器82因雨水或雪等而浸水的情況。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，與假設(shè)將壓力傳感器82固定于保險杠罩14上的情況相比，能夠提高對于壓力傳感器82而言的可靠性。
[0124]而且，在減震器50中，減震器側(cè)部54的厚度尺寸Tl與減震器主體部52的厚度尺寸T2相比被設(shè)定得較小。因此，能夠易于表現(xiàn)出在減震器側(cè)部54按壓壓力管側(cè)部76時的壓力管72內(nèi)的壓力變化。因此，能夠提高壓力管72的壓力管側(cè)部76的壓力靈敏度。因此，能夠提高車輛1的角部1A處的行人碰撞檢測傳感器70的壓力靈敏度。
[0125]而且，減震器50由硬度不同的硬質(zhì)部64A和軟質(zhì)部64B構(gòu)成，且減震器側(cè)部54由硬質(zhì)部64A構(gòu)成。因此，能夠通過將硬度設(shè)定得較高的減震器側(cè)部54而將壓力管72向支承部件30側(cè)良好地按壓。而且，由于在該情況下也能夠容易地表現(xiàn)出壓力管72內(nèi)的壓力變化，因此，能夠提高壓力管72的壓力管側(cè)部76的壓力靈敏度。
[0126]此外，在減震器50中，硬質(zhì)部64A的發(fā)泡倍率與軟質(zhì)部64B的發(fā)泡倍率相比被設(shè)定得較小。因此，在減震器50中，能夠容易地形成高度不同的硬質(zhì)部64A與軟質(zhì)部64B。此外，通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)硬質(zhì)部64A與軟質(zhì)部64B的發(fā)泡倍率，例如能夠容易地制作出適合于各種車輛中的每一種的減震器50。
[0127](本實施方式中的改變例I)
[0128]在改變例I中，與本實施方式相比，減震器50的減震器側(cè)部54(硬質(zhì)部64A)的硬度被設(shè)定得更高。例如，硬質(zhì)部64A的發(fā)泡倍率被設(shè)定為5倍。由此，能夠在車輛10與碰撞體發(fā)生碰撞時通過減震器50而有效地使壓力管72變形(被壓潰)。
[0129]下面，對于這一點，通過與比較例進(jìn)行比較而進(jìn)行說明。在比較例中，與改變例I相比，減震器50的分界面66被設(shè)定于不同的位置。具體而言，如圖8A所示，比較例的分界面66在車輛前后方向上延伸，分界面66的車寬方向上的位置與保險杠RF20的車寬方向兩端的位置大致一致。而且，通過以上述方式而設(shè)定減震器側(cè)部54的硬度，從而能夠以如下方式而構(gòu)成，g卩，在向車輛后側(cè)施加的載荷F被輸入到減震器側(cè)部54上時，減震器側(cè)部54以及支承部件30(在圖8A以及圖8B中未圖示)將以保險杠RF20的車寬方向兩端為中心C而向車輛后側(cè)轉(zhuǎn)動(參照圖SB)。而且，此時，減震器側(cè)部54欲以分界面66的后端為起點而彎折
[0130]與之相對，在改變例I中，如圖7A以及圖7B所示，在向車輛后側(cè)施加的載荷F被輸入到減震器側(cè)部54上時，與上述方式同樣地，減震器側(cè)部54以及支承部件30(在圖7A以及圖7B中未圖示)將以保險杠RF20的車寬方向兩端為中心C而欲向車輛后側(cè)轉(zhuǎn)動。此處，減震器50的硬質(zhì)部64A與軟質(zhì)部64B的分界面66在俯視觀察時隨著趨向于車寬方向內(nèi)側(cè)而向車輛前側(cè)傾斜，并且被配置于與保險杠RF20的車寬方向兩端相比靠車寬方向內(nèi)側(cè)。即，相對于成為減震器側(cè)部54的轉(zhuǎn)動中心的中心C，分界面66向車寬方向內(nèi)側(cè)偏移。因此，在減震器側(cè)部54將要向車輛后側(cè)轉(zhuǎn)動時，減震器50以從中心C向車寬方向內(nèi)側(cè)偏移的分界面66為起點而彎折。由此，與上述比較例相比，能夠在減震器50的長度方向上擴(kuò)大在減震器50中使壓力管72變形的部分。其結(jié)果為，如對圖7C和圖SC進(jìn)行比較可知，與上述比較例相比，壓力管72的壓潰量將變大。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，能夠通過減震器50而有效地使壓力管72變形(被壓潰)。并且，在圖7C以及圖SC中，圖示了壓力管72變形時的相對于壓力管72的車寬方向位置的、壓力管72的壓潰量。
[0131](本實施方式的改變例2)
[0132]在改變例2中，相對于上述改變例I而使減震器50的分界面的位置改變。即，如圖1以及圖9A所示，改變例2的分界面66A在俯視觀察時隨著趨向于車輛前側(cè)而向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜，并且在車輛前后方向上與保險杠RF20的車寬方向兩端重疊配置。詳細(xì)而言，分界面66A的后端的位置相對于保險杠RF20的車寬方向兩端而被配置于車寬方向外側(cè)，分界面66A的前端的位置相對于保險杠RF20的車寬方向兩端而被配置于車寬方向內(nèi)側(cè)。因此，在相對于保險杠RF20的車寬方向兩端靠車輛前側(cè)的位置處，硬質(zhì)部64A與軟質(zhì)部64B以在車輛前后方向上排列的方式而配置。因而，在改變例2中，能夠在車輛10與碰撞體碰撞時由減震器50來有效地使壓力管72變形(被壓潰)。
[0133]S卩，如圖9B所示，在向車輛后側(cè)施加的載荷F被輸入到減震器側(cè)部54時，與上述改變例I同樣地，減震器50欲與支承部件30(在圖9A以及圖9B中未圖示)一同以保險杠RF20的車寬方向兩端為中心C而向車輛后側(cè)轉(zhuǎn)動。此時，在改變例2中，能夠通過相對于分界面66A而被配置于車輛前側(cè)的硬質(zhì)部64A，而以使相對于分界面66A而被配置于車輛后側(cè)的軟質(zhì)部64B壓潰的方式來發(fā)揮作用。因而，能夠在減震器50的長度方向上擴(kuò)大在減震器50中使壓力管72變形的部分。其結(jié)果為，如圖9C所示，壓力管72的壓潰量將變大。因此，能夠通過減震器50而有效地使壓力管72變形(壓潰)。而且，在圖9C中，圖示了壓力管72變形時的相對于壓力管72的車寬方向位置的、壓力管72的壓潰量。
[0134](本實施方式的改變例3)
[0135]在改變例3中，相對于上述改變例I而對減震器50的分界面的位置進(jìn)行了變更。即，如圖1所示，改變例3的分界面66B在俯視觀察時隨著趨向于車輛前側(cè)而向車寬方向外側(cè)延伸，且在車寬方向上與支承部件30的頂端30A重疊配置。即，在改變例3中，至少減震器側(cè)突出部60被設(shè)定為硬質(zhì)部64A，其他部分被設(shè)定為軟質(zhì)部64B。此外，在相對于支承部件30的頂端30A而靠車寬方向外側(cè)的位置上，以在車寬方向上排列的方式而配置有硬質(zhì)部64A與軟質(zhì)部6 4 B。由此，雖然省略了圖不，但是，在碰撞體從車輛1的側(cè)面碰撞的情況下，與改變例2同樣地，能夠通過相對于分界面66B而被配置于車寬方向外側(cè)的硬質(zhì)部64A，而以將軟質(zhì)部64B壓潰的方式來發(fā)揮作用。因此，與改變例2同樣地，能夠在減震器50的長度方向上擴(kuò)大在減震器50中使壓力管72變形的部分。由此，壓力管72的壓潰量變大。其結(jié)果為，在碰撞體從車輛10的側(cè)面碰撞時，能夠通過減震器50而有效地使壓力管72變形(壓潰)。
[0136]而且，雖然在本實施方式中，減震器側(cè)部54的頂端部58被配置于與支承部件30的頂端30A相比靠車寬方向外側(cè)，但是，在減震器側(cè)部54中也可以省略頂端部58。即，也可以采用減震器側(cè)部54與支承部件30的頂端30A相比不向車寬方向外側(cè)突出的結(jié)構(gòu)。
[0137]此外，雖然在本實施方式中，減震器側(cè)部54的減震器側(cè)突出部60與支承部件30的頂端30A相比向車輛后側(cè)突出(懸伸)，但是，在減震器側(cè)部54中也可以省略減震器側(cè)突出部60。即，也可以采用減震器側(cè)部54與支承部件30的頂端30A相比不向車輛后側(cè)突出(懸伸)的結(jié)構(gòu)。
[0138]而且，雖然在本實施方式中，壓力管72被保持于減震器50的保持槽部68中，但是，也可以構(gòu)成為由保險杠RF20以及支承部件30來保持壓力管72。即，也可以在保險杠RF20以及支承部件30上形成保持壓力管72的保持槽部。
[0139]此外，雖然在本實施方式中，減震器50具有硬度不同的硬質(zhì)部64A以及軟質(zhì)部64B，從而減震器50通過兩種硬度而構(gòu)成，但是，也可以適當(dāng)改變減震器50的硬度的種類。例如，也可以使硬質(zhì)部64A以及軟質(zhì)部64B的硬度為相同硬度，從而通過一種硬度來構(gòu)成減震器50。此外，也可以通過三種以上的硬度來構(gòu)成減震器50。例如，也可以通過不同的硬度來分別構(gòu)成減震器主體部52、減震器側(cè)部54以及減震器側(cè)突出部60，而通過三種硬度來構(gòu)成減震器50。
[0140]而且，雖然在本實施方式中，整個減震器側(cè)部54由硬質(zhì)部64A構(gòu)成，但是，也可以使減震器側(cè)部54的一部分由硬質(zhì)部64A構(gòu)成。例如，可以如圖3的箭頭A所示的范圍那樣，使減震器側(cè)部54的與支承部件30鄰接的部分由軟質(zhì)部64B構(gòu)成，而僅使減震器側(cè)部54的前部由硬質(zhì)部64A構(gòu)成。在該情況下，能夠?qū)⑾蜍囕v后側(cè)的載荷從硬質(zhì)部64A向軟質(zhì)部64B傳遞以使壓力管72變形。
[0141]此外，在本實施方式中，例示了將具備行人碰撞檢測傳感器70的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)S應(yīng)用于前保險杠12上的示例，但是，本發(fā)明并不限于此，例如，也可以將上述各結(jié)構(gòu)前后顛倒而將具備行人碰撞檢測傳感器70的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)S應(yīng)用于后保險杠上。
【主權(quán)項】
1.一種具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，具有: 保險杠加強(qiáng)件，其將車寬方向作為長度方向而配置； 減震器，其在車寬方向上延伸，且被鄰接配置于所述保險杠加強(qiáng)件的車輛前后方向外側(cè)； 行人碰撞檢測傳感器，其被構(gòu)成為包括在所述保險杠加強(qiáng)件和所述減震器之間于車寬方向上延伸的壓力管，并輸出與所述壓力管的壓力變化相對應(yīng)的信號； 支承部件，其與所述保險杠加強(qiáng)件分體構(gòu)成，并在俯視觀察時從所述保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端部起向車寬方向外側(cè)且車輛前后方向內(nèi)側(cè)延伸，并且被鄰接配置于所述減震器以及所述壓力管的車輛前后方向內(nèi)側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 所述減震器的車寬方向兩端部以及所述壓力管的車寬方向兩端部被配置于與所述支承部件的頂端相比靠車寬方向外側(cè)。3.如權(quán)利要求2所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 在所述減震器中形成有保持部，所述保持部對所述壓力管進(jìn)行保持， 在所述減震器的所述車寬方向兩端部處形成有減震器側(cè)突出部，所述減震器側(cè)突出部相對于所述支承部件的頂端而向車輛前后方向內(nèi)側(cè)突出且在車輛前后方向上延伸， 在所述壓力管的所述車寬方向兩端部處形成有壓力管側(cè)突出部，所述壓力管側(cè)突出部沿著所述減震器側(cè)突出部而在車輛前后方向上延伸。4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 所述支承部件具有彎曲面，所述彎曲面相對于所述保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端部而被配置于車輛前后方向外側(cè)， 所述彎曲面以在俯視觀察時形成與所述保險杠加強(qiáng)件的車輛前后方向外側(cè)面連續(xù)的面的方式而向車輛前后方向外側(cè)彎曲。5.如權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 所述支承部件被設(shè)為樹脂制， 在所述支承部件上，一體地形成有將車輛上下方向作為板厚方向的肋材。6.如權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 所述保險杠加強(qiáng)件被形成為向車寬方向兩側(cè)開放的封閉截面結(jié)構(gòu)，所述支承部件具有向車寬方向內(nèi)側(cè)突出的嵌合部，通過使所述嵌合部嵌入到所述保險杠加強(qiáng)件的封閉截面內(nèi)，從而將所述支承部件組裝到所述保險杠加強(qiáng)件上。7.如權(quán)利要求6所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 在所述支承部件上，在所述嵌合部與所述彎曲面之間的位置處形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)開放的狹縫， 在所述支承部件被組裝到所述保險杠加強(qiáng)件上的狀態(tài)下，所述保險杠加強(qiáng)件的前壁被嵌入到所述狹縫的內(nèi)部。8.如權(quán)利要求1至7中的任意一項所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 所述減震器以及所述壓力管被鄰接配置于所述保險杠加強(qiáng)件的上部的車輛前后方向外側(cè)。9.如權(quán)利要求1至8中的任意一項所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 在所述減震器的車輛前后方向外側(cè)設(shè)有保險杠罩， 所述行人碰撞檢測傳感器具有壓力檢測器，所述壓力檢測器輸出與所述壓力管的壓力變化相對應(yīng)的信號， 所述壓力檢測器被固定于金屬制的車身側(cè)部件上，所述車身側(cè)部件被配置在所述保險杠罩的車輛前后方向內(nèi)側(cè)。10.如權(quán)利要求1至9中的任意一項所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 所述減震器中的和所述支承部件鄰接配置的部分的厚度與所述減震器中的和所述保險杠加強(qiáng)件鄰接配置的部分的厚度相比，被設(shè)定得較薄。11.如權(quán)利要求1至10中的任意一項所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 至少所述減震器中的和所述支承部件鄰接配置的部分的硬度與所述減震器中的其他部分的硬度相比，被設(shè)定得較高。12.如權(quán)利要求11所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 在所述減震器中不同硬度的分界面在俯視觀察時被配置于與所述保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端相比靠車寬方向內(nèi)側(cè)，且隨著趨向于車輛前后方向外側(cè)而向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜。13.如權(quán)利要求11所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 在所述減震器中不同硬度的分界面在俯視觀察時與所述保險杠加強(qiáng)件的車寬方向兩端于車輛前后方向上重疊配置，且隨著趨向于車輛前后方向外側(cè)而向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜。14.如權(quán)利要求3所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 至少所述減震器側(cè)突出部的硬度與所述減震器中的其他部位的硬度相比被設(shè)定得較尚， 在所述減震器中不同硬度的分界面在俯視觀察時與所述支承部件的頂端于車寬方向上重疊配置，且隨著趨向于車輛前后方向外側(cè)而向車寬方向外側(cè)傾斜。15.如權(quán)利要求11至14中的任意一項所述的具備行人碰撞檢測傳感器的車輛用保險杠結(jié)構(gòu)，其中， 所述減震器由發(fā)泡倍率不同的泡沫材料構(gòu)成。
【文檔編號】B60R21/00GK106029450SQ201580007859
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年1月16日
【發(fā)明人】東町直哉
【申請人】豐田自動車株式會社