上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)及滑移裝載機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)及滑移裝載機(jī)，上下分體式駕駛室包括上體和下體，上體安裝在車架的底盤圍板上，下體位于底盤圍板的下方第一側(cè)，上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力艙密封板，動(dòng)力艙密封板設(shè)置于下體和位于底盤圍板的下方第二側(cè)的動(dòng)力艙之間，并用于隔離動(dòng)力艙和下體，以減少動(dòng)力艙所產(chǎn)生的噪聲向下體和上體的傳遞。本實(shí)用新型通過設(shè)置動(dòng)力艙密封板，并利用該動(dòng)力艙密封板來隔離動(dòng)力艙和駕駛室，提高駕駛室的密封性，以減少動(dòng)力艙的噪聲向駕駛室內(nèi)部傳遞，使駕駛室內(nèi)司機(jī)耳旁的噪聲降低，以符合相關(guān)的噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)還可以減少進(jìn)入下體和上體的灰塵，改善工作環(huán)境，提高操作舒適性。
【專利說明】
上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)及滑移裝載機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)及滑移裝載機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]滑移裝載機(jī)是一種多功能小型工程機(jī)械，相對于傳統(tǒng)裝載機(jī)具有整機(jī)外形尺寸小、功率密度大、作業(yè)工況多等多項(xiàng)特點(diǎn)。整車采用整體式底盤結(jié)構(gòu)，全輪驅(qū)動(dòng)，通過兩側(cè)車輪的行駛速度差以實(shí)現(xiàn)360度原地轉(zhuǎn)向的獨(dú)特優(yōu)勢，可根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場的需要快速更換或掛接各種屬具，以適應(yīng)不同的作業(yè)環(huán)境。
[0003]考慮到整車加工成本，同時(shí)為便于裝配和維護(hù)，目前滑移裝載機(jī)的駕駛室多采用上下分體式，由于駕駛室不是整體的，使得駕駛室的接觸縫隙較多，密封較難，整體密封性較差，因此駕駛室內(nèi)灰塵和司機(jī)耳旁噪音較大，滑移裝載機(jī)的操作舒適性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提出一種上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)及滑移裝載機(jī)，以盡可能地改善上下分體式駕駛室內(nèi)司機(jī)耳旁噪聲較大的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，該駕駛室包括上體和下體，所述上體安裝在車架的底盤圍板上，所述下體位于所述底盤圍板的下方第一側(cè)，所述上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力艙密封板，所述底盤圍板的下方第二側(cè)設(shè)有動(dòng)力艙，所述動(dòng)力艙密封板用于隔離所述動(dòng)力艙和所述駕駛室，以減少所述動(dòng)力艙所產(chǎn)生的噪聲向所述駕駛室的傳遞。
[0006]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力艙密封板包括設(shè)置于所述動(dòng)力艙與所述下體之間的第一密封板和兩個(gè)第二密封板，所述下體包括后密封板，所述兩個(gè)第二密封板分別設(shè)置于所述后密封板的兩側(cè)，所述第一密封板設(shè)置于所述后密封板的下方，所述第一密封板、所述兩個(gè)第二密封板、所述后密封板與所述車架緊密接觸，以對所述動(dòng)力艙產(chǎn)生的噪聲形成第一道隔聲結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述下體還包括前密封板、左密封板、右密封板和下密封板，所述前密封板、所述左密封板、所述右密封板、所述下密封板和所述后密封板共同形成頂部開口的箱體結(jié)構(gòu)，用于為駕駛室操作人員提供放腳的空間，并對所述動(dòng)力艙產(chǎn)生的噪聲形成第二道隔聲結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，所述第二道隔聲結(jié)構(gòu)下方設(shè)有消聲腔，所述消聲腔用于降低所述動(dòng)力艙產(chǎn)生的噪聲。
[0009]進(jìn)一步地，所述消聲腔的內(nèi)壁設(shè)有吸音棉。
[0010]進(jìn)一步地，所述車架上設(shè)有位于所述車架前方的車架前板和位于所述車架底部的車架底板，所述消聲腔由所述下密封板、所述第一密封板、所述車架前板和所述車架底板共同形成。
[0011]進(jìn)一步地，所述上體的底部設(shè)有隔聲墊。
[0012]進(jìn)一步地，所述上體的底部邊緣設(shè)有上體側(cè)板，所述上體側(cè)板與所述底盤圍板相互接觸壓緊，所述上體的底部還設(shè)有上體底板，所述上體底板位于所述上體內(nèi)部，且所述上體底板所在平面高于所述上體側(cè)板與所述底盤圍板的接觸平面，所述動(dòng)力艙密封板還包括連接在所述底盤圍板上且與所述上體底板相對的第三密封板，所述隔聲墊設(shè)置于所述上體底板和所述第三密封板之間所形成的間隙內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步地，所述隔聲墊的厚度大于所述上體底板和所述第三密封板之間間隙的高度。
[0014]進(jìn)一步地，所述上體底板的整體呈凸字形，所述上體底板的凸形邊一側(cè)靠近所述第二道隔聲結(jié)構(gòu)，所述上體底板的凸形邊一側(cè)上方設(shè)有座椅。
[0015]進(jìn)一步地，所述上體底板的凸形邊一側(cè)的邊緣設(shè)有彎向所述底盤圍板的折彎板，所述折彎板通過密封膠條與設(shè)置于所述底盤圍板上的支撐板密封連接。
[0016]進(jìn)一步地，所述第三密封板底部設(shè)有加強(qiáng)筋，以防止所述第三密封板受壓變形。
[0017]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種滑移裝載機(jī)，包括上下分體式駕駛室，所述上下分體式駕駛室包括上述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)。
[0018]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過設(shè)置動(dòng)力艙密封板，并利用該動(dòng)力艙密封板來隔離動(dòng)力艙和駕駛室，提高駕駛室的密封性，以減少動(dòng)力艙的噪聲向駕駛室內(nèi)部傳遞，使駕駛室內(nèi)司機(jī)耳旁的噪聲降低，以符合相關(guān)的噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，該動(dòng)力艙密封板將動(dòng)力艙和駕駛室有效隔離，還可以減少進(jìn)入下體和上體的灰塵，改善工作環(huán)境，提高操作舒適性。
【附圖說明】
[0019]此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實(shí)用新型上下分體式駕駛室一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型上下分體式駕駛室一個(gè)實(shí)施例中上體和下體分離時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型上下分體式駕駛室一個(gè)實(shí)施例中上體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本實(shí)用新型上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為圖4實(shí)施例沿A-A方向的示意圖。
[0025]圖中:1-上體，2-車架，3-底盤圍板，4-上體底板，5-座椅，6_折彎板，7_上體側(cè)板，8-窗戶，9-門，10-支撐板，11-后密封板，12-左密封板，13-前密封板，14-右密封板，15-下密封板，16-車架前板，17-車架底板，18-第三密封板，19-隔聲墊，20-第二密封板，21-第一密封板。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“橫向”、“縱向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0028]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中上下分體式駕駛室的密封效果較差，司機(jī)耳旁噪聲較大的問題，本實(shí)用新型提出一種上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)。
[0029]參考圖1?圖5，上下分體式駕駛室包括上體I和下體，所述上體I安裝在車架2的底盤圍板3上，所述下體位于所述底盤圍板3的下方第一側(cè)，所述上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力艙密封板，所述底盤圍板3的下方第二側(cè)設(shè)有動(dòng)力艙，所述動(dòng)力艙密封板用于隔離所述動(dòng)力艙和所述駕駛室，以減少所述動(dòng)力艙所產(chǎn)生的噪聲向所述駕駛室的傳遞。
[0030]上述實(shí)施例中，通過設(shè)置動(dòng)力艙密封板，并利用該動(dòng)力艙密封板來隔離動(dòng)力艙和駕駛室，提高駕駛室的密封性，以減少動(dòng)力艙的噪聲向駕駛室內(nèi)部傳遞，使駕駛室內(nèi)司機(jī)耳旁的噪聲降低，以符合相關(guān)的噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，該動(dòng)力艙密封板將動(dòng)力艙和駕駛室有效隔離，還可以減少進(jìn)入下體和上體的灰塵，改善工作環(huán)境，提高操作舒適性。
[0031]在本實(shí)用新型一個(gè)示意性的實(shí)施例中，如圖5所示，所述動(dòng)力艙密封板包括設(shè)置于所述動(dòng)力艙與所述下體之間的第一密封板21和兩個(gè)第二密封板20，所述下體包括后密封板U，所述兩個(gè)第二密封板20分別設(shè)置于所述后密封板11的兩側(cè)，所述第一密封板21設(shè)置于所述后密封板11的下方，所述第一密封板21、所述兩個(gè)第二密封板20、所述后密封板11與所述車架2緊密接觸，以對所述動(dòng)力艙產(chǎn)生的噪聲形成第一道隔聲結(jié)構(gòu)。
[0032]第一道隔聲結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是在動(dòng)力艙和下體之間形成了一道封閉墻，第一密封板21、兩個(gè)第二密封板20和后密封板11可以根據(jù)車架2的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理布置，第一密封板21、兩個(gè)第二密封板20和后密封板11的形狀也可以根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇，只要能夠與車架2一起組成一道能夠隔離動(dòng)力艙和下體的封閉墻即可，第一道隔聲結(jié)構(gòu)在隔聲的同時(shí)，還能夠隔離灰塵。在如圖5所示的實(shí)施例中，兩個(gè)第二密封板20均呈L型，這種形狀更有利于根據(jù)已有結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單改造，并且密封效果更好。
[0033]進(jìn)一步地，所述下體還包括前密封板13、左密封板12、右密封板14和下密封板15，所述前密封板13、所述左密封板12、所述右密封板14、所述下密封板15和所述后密封板11共同形成頂部開口的箱體結(jié)構(gòu)，用于為駕駛室操作人員提供放腳的空間，并對所述動(dòng)力艙產(chǎn)生的噪聲形成第二道隔聲結(jié)構(gòu)，對動(dòng)力艙的噪聲進(jìn)行進(jìn)一步的隔離，降低司機(jī)耳旁的噪聲。
[0034]更進(jìn)一步地，所述第二道隔聲結(jié)構(gòu)下方還可以設(shè)置消聲腔，所述消聲腔用于降低所述動(dòng)力艙產(chǎn)生的噪聲。消聲腔可以是專門設(shè)置的獨(dú)立的封閉的消聲腔，也可以為利用駕駛室下體本身已有的部分結(jié)構(gòu)，通過增設(shè)擋板來實(shí)現(xiàn)。
[0035]所述消聲腔的內(nèi)壁還可以設(shè)置吸音棉，以進(jìn)一步地降低動(dòng)力艙所產(chǎn)生的噪聲污染。
[0036]在如圖4所示的實(shí)施例中，所述車架2上設(shè)有位于所述車架2前方的車架前板16和位于所述車架2底部的車架底板17，所述消聲腔由所述下密封板15、所述第一密封板21、所述車架前板16和所述車架底板17共同形成。這種結(jié)構(gòu)利用車架2已有的車架前板16、車架底板17以及下體的下密封板15，通過前述設(shè)置的用于隔離動(dòng)力艙和下體的第一密封板21，來共同形成消聲腔結(jié)構(gòu)，改造方便，效果顯著。
[0037]另外，所述上體I的底部還設(shè)有隔聲墊19。隔聲墊19可以用來防止動(dòng)力艙的噪聲在動(dòng)力艙上方直接傳至上體I。
[0038]如圖3所示，所述上體I的底部邊緣設(shè)有上體側(cè)板7，所述上體側(cè)板7與所述底盤圍板3相互接觸壓緊，所述上體I的底部還設(shè)有上體底板4，所述上體底板4位于所述上體I內(nèi)部，且所述上體底板4所在平面高于所述上體側(cè)板7與所述底盤圍板3的接觸平面。
[0039]將所述上體底板4所在平面設(shè)置為高于所述上體側(cè)板7與所述底盤圍板3的接觸平面，這樣設(shè)置至少有兩個(gè)好處:一是當(dāng)將上體I放下時(shí)，上體側(cè)板7可以與底盤圍板3直接接觸，而上體I的底部的中間位置則不與下體或者車架2接觸，以避免上體I與車架2或下體之間由于有多個(gè)接觸平面而增加在接觸面之間產(chǎn)生縫隙的幾率，使上體I無法完全放平，密封效果差;二是由于上體底板4高于上體側(cè)板7，因此在上體底板4與底盤圍板3所在平面之間，就存在一個(gè)可以用來安設(shè)隔聲墊19的空間。
[0040]具體地，所述動(dòng)力艙密封板還包括連接在所述底盤圍板3上且與所述上體底板4相對的第三密封板18，所述隔聲墊19設(shè)置于所述上體底板4和所述第三密封板18之間所形成的間隙內(nèi)。
[0041]在一個(gè)實(shí)施例中，所述隔聲墊19的厚度大于所述上體底板4和所述第三密封板18之間間隙的高度。這樣設(shè)置的好處是可以確保上體I放下時(shí)，隔聲墊19處于被壓緊狀態(tài)，以增加上體I和第三密封板18之間的接觸密封性，從而增強(qiáng)駕駛室的上體I和動(dòng)力艙之間的隔離效果
[0042]隔聲墊19可以粘在上體底板4上，也可以粘在第三密封板18上，具體可根據(jù)實(shí)際情況由操作的方便性來決定。優(yōu)選地，隔聲墊19粘在第三密封板18上，這樣更加便于隔聲墊19的粘貼，并且可以使隔聲墊18的覆蓋范圍相對大一些，密封效果更好。
[0043]另外，如圖3所示，考慮到座椅5的形狀和安裝，所述上體底板4的整體可以呈凸字形，所述上體底板4的凸形邊一側(cè)靠近所述第二道隔聲結(jié)構(gòu)，所述上體底板4的凸形邊一側(cè)上方設(shè)有座椅5。
[0044]為了實(shí)現(xiàn)上體底板4與下體之間的密封，所述上體底板4的凸形邊一側(cè)的邊緣設(shè)有彎向所述底盤圍板3的折彎板6，所述折彎板6通過密封膠條與設(shè)置于所述底盤圍板3上的支撐板10密封連接。其中，支撐板10的邊緣分別與下體的后密封板11和底盤圍板3連接，支撐板10可以設(shè)置為U型，以與呈凸字形的上體底板4相互配合，密封膠條可以卡接在折彎板6的底部。
[0045]所述第三密封板18底部設(shè)有加強(qiáng)筋，以防止所述第三密封板18受壓變形。
[0046]本實(shí)用新型所提供的上述各實(shí)施例中的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于各種具有上體分體式駕駛室的工程機(jī)械上，尤其適用于滑移裝載機(jī)。
[0047]如圖1和圖2所示，該滑移裝載機(jī)的駕駛室為上下分體式結(jié)構(gòu)，上體I可以上翻，以便于實(shí)現(xiàn)對下體或車架2的維護(hù)。
[0048]下面結(jié)合附圖1?5對本實(shí)用新型上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)及滑移裝載機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0049]如圖1和圖2所示，該滑移裝載機(jī)的駕駛室位于整車前部，安裝在整車車架2上方的底盤圍板3上，并可以翻轉(zhuǎn)，與車輛底盤分離，從而對駕駛室下方的動(dòng)力艙內(nèi)零部件進(jìn)行安裝和維護(hù)。
[0050]駕駛室結(jié)構(gòu)主要包括上體I和下體，上體I主要包括上體底板4、座椅5、折彎板6、上體側(cè)板7、窗戶8和門9，下體主要包括U型支撐板10、后密封板11、左密封板12、前密封板13、右密封板14和下密封板15。其中，門9位于上體I的前部，窗戶8位于上體I的兩側(cè)，座椅5位于后部，安裝在上體底板4上，上體底板4的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)計(jì)有折彎板6，上體骨架的底部邊緣設(shè)有上體側(cè)板7。
[0051]第三密封板18設(shè)有加強(qiáng)筋板，并通過螺栓安裝在底盤圍板3和支撐板10上，便于動(dòng)力艙維護(hù)時(shí)的拆卸；彈性的隔聲墊19為具有良好隔聲效果的柔性彈性材料，并通過膠粘方式安裝在第三密封板18上，其形狀面積和第三密封板18基本相同；L形的第二密封板20和第一密封板21通過螺栓分別安裝在下體的后密封板11兩側(cè)和下方，具體地，第二密封板20安裝在后密封板11、車架2和兩個(gè)第一密封板21上，保證四者之間緊密接觸。第一密封板21上可以設(shè)置相應(yīng)的圓孔，用于下體的下密封板15下方液壓部件的管道連接，圓孔與管道之間進(jìn)行良好密封。
[0052]上體I和下體閉合時(shí)，上體側(cè)板7與底盤圍板3壓緊接觸，安裝有橡膠密封膠條的折彎板6與U型支撐板10壓緊接觸，形成接觸密封圈；上體底板4與粘貼在第三密封板18上的彈性隔聲墊19壓緊接觸，形成三層密封隔聲結(jié)構(gòu)，增加上體I和下體之間的密封接觸，且三層密封隔聲結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有的單層底板可以更好地隔離動(dòng)力艙內(nèi)部噪聲向外的透射;U型支撐板
1、后密封板11、左密封板12、前密封板13、右密封板14和下密封板15之間相互連接，并通過螺栓連接，安裝在車架2上，第二密封板20、第一密封板21、后密封板11和車架2形成下體的第一道隔聲結(jié)構(gòu)，下體左密封板12、下體前密封板13、下體右密封板14和下體下密封板15形成下體的第二道隔聲結(jié)構(gòu)，且下密封板15、車架前板16、車架底板17和第一密封板21以及兩側(cè)的車架2形成消聲腔，對動(dòng)力艙噪聲及灰塵具有很好的隔離作用。
[0053]通過對本實(shí)用新型上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)及滑移裝載機(jī)的多個(gè)實(shí)施例的說明，可以看到本實(shí)用新型上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)及滑移裝載機(jī)實(shí)施例在不改變總體結(jié)構(gòu)形式，不影響車輛裝配和維護(hù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)上下分體之間實(shí)現(xiàn)良好的密封，并在駕駛室下體的底部設(shè)置了兩道隔離密封結(jié)構(gòu)，并且還設(shè)有消聲腔結(jié)構(gòu)，使整個(gè)駕駛室內(nèi)部的噪聲和灰塵都得到有效隔離，有效改善駕駛員的操作舒適性。
[0054]本實(shí)用新型所提供的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造，通過在實(shí)體車輛上的應(yīng)用試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)駕駛室的噪聲可以下降5dBA以上，有效改善駕駛室內(nèi)部的工作環(huán)境。
[0055]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限制;盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該駕駛室包括上體(I)和下體，所述上體(I)安裝在車架(2)的底盤圍板(3)上，所述下體位于所述底盤圍板(3)的下方第一側(cè)，所述上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力艙密封板，所述底盤圍板(3)的下方第二側(cè)設(shè)有動(dòng)力艙，所述動(dòng)力艙密封板用于隔離所述動(dòng)力艙和所述駕駛室，以減少所述動(dòng)力艙所產(chǎn)生的噪聲向所述駕駛室的傳遞。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述動(dòng)力艙密封板包括設(shè)置于所述動(dòng)力艙與所述下體之間的第一密封板(21)和兩個(gè)第二密封板(20)，所述下體包括后密封板(U)，所述兩個(gè)第二密封板(20)分別設(shè)置于所述后密封板(11)的兩側(cè)，所述第一密封板(21)設(shè)置于所述后密封板(11)的下方，所述第一密封板(21)、所述兩個(gè)第二密封板(20)、所述后密封板(11)與所述車架(2)緊密接觸，以對所述動(dòng)力艙產(chǎn)生的噪聲形成第一道隔聲結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下體還包括前密封板(13)、左密封板(12)、右密封板(14)和下密封板(15)，所述前密封板(13)、所述左密封板(12)、所述右密封板(14)、所述下密封板(15)和所述后密封板(11)共同形成頂部開口的箱體結(jié)構(gòu)，用于為駕駛室操作人員提供放腳的空間，并對所述動(dòng)力艙產(chǎn)生的噪聲形成第二道隔聲結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二道隔聲結(jié)構(gòu)下方設(shè)有消聲腔，所述消聲腔用于降低所述動(dòng)力艙產(chǎn)生的噪聲。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述消聲腔的內(nèi)壁設(shè)有吸音棉。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架(2)上設(shè)有位于所述車架(2)前方的車架前板(16)和位于所述車架(2)底部的車架底板(17)，所述消聲腔由所述下密封板(15)、所述第一密封板(21)、所述車架前板(16)和所述車架底板(17)共同形成。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上體(I)的底部設(shè)有隔聲墊(19)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上體(I)的底部邊緣設(shè)有上體側(cè)板(7)，所述上體側(cè)板(7)與所述底盤圍板(3)相互接觸壓緊，所述上體(I)的底部還設(shè)有上體底板(4)，所述上體底板(4)位于所述上體(I)內(nèi)部，且所述上體底板(4)所在平面高于所述上體側(cè)板(7)與所述底盤圍板(3)的接觸平面，所述動(dòng)力艙密封板還包括連接在所述底盤圍板(3)上且與所述上體底板(4)相對的第三密封板(18)，所述隔聲墊(19)設(shè)置于所述上體底板(4)和所述第三密封板(18)之間所形成的間隙內(nèi)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔聲墊(19)的厚度大于所述上體底板(4)和所述第三密封板(18)之間間隙的高度。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上體底板(4)的整體呈凸字形，所述上體底板(4)的凸形邊一側(cè)靠近所述第二道隔聲結(jié)構(gòu)，所述上體底板(4)的凸形邊一側(cè)上方設(shè)有座椅(5)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上體底板(4)的凸形邊一側(cè)的邊緣設(shè)有彎向所述底盤圍板(3)的折彎板(6)，所述折彎板(6)通過密封膠條與設(shè)置于所述底盤圍板(3)上的支撐板(10)密封連接。12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三密封板(18)底部設(shè)有加強(qiáng)筋，以防止所述第三密封板(18)受壓變形。13.—種滑移裝載機(jī)，其特征在于，包括上下分體式駕駛室，所述上下分體式駕駛室包括如權(quán)利要求1?12任一項(xiàng)所述的上下分體式駕駛室隔聲降噪結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60R13/08GK205524041SQ201620177023
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月8日
【發(fā)明人】耿彥波, 李萌, 劉杰
【申請人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械有限公司