本實(shí)用新型涉及駝峰編組站調(diào)車場的節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于車輛減速器的低噪聲制動(dòng)梁。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)大部分駝峰調(diào)車場安裝了車輛減速器等駝峰調(diào)速設(shè)備，其工作原理是溜放車輛通過駝峰峰頂自由解編，在經(jīng)過駝峰調(diào)車場的車輛減速器時(shí)，通過雙軌條或單軌條的力直接作用于溜放車輛的車輪上，使雙軌條或單軌條對溜放車輛的車輪產(chǎn)生摩擦力，從而控制溜放車輛的速度，使經(jīng)車輛減速器動(dòng)作后溜放車輛的速度達(dá)到安全連掛速度。

在溜放過程中，由于雙軌條或單軌條都采用由標(biāo)準(zhǔn)鐵路鋼軌加工而成，標(biāo)準(zhǔn)鋼軌材質(zhì)、硬度與溜放車輛的車輪材質(zhì)、硬度相似，在車輛減速器工作過程中，將會產(chǎn)生高頻高聲壓級的制動(dòng)尖叫噪聲，成為駝峰調(diào)車場環(huán)境污染的主要來源。

隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)張,編組站距離居民居住區(qū)域越來越近,原來并不突出的編組站噪聲問題逐漸凸顯出來，成為各級政府關(guān)注的重點(diǎn)。在駝峰調(diào)車場，車輛減速器工作過程中會產(chǎn)生尖銳的高頻高聲壓級的制動(dòng)噪聲，嚴(yán)重影響駝峰調(diào)車場周邊環(huán)境及工人身心健康。通過噪聲測量儀對車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲測試，制動(dòng)軌和車輪摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)噪音高達(dá)130dB以上，頻率在1kHz以上，對駝峰調(diào)車場及其附近區(qū)域造成嚴(yán)重噪聲污染。椐現(xiàn)場作業(yè)人員的反映，現(xiàn)場作業(yè)人員存在或多或少的聽力問題。因此對降低車輛減速器對車輪的制動(dòng)噪聲的呼聲越來越大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于車輛減速器的低噪聲制動(dòng)梁，用于替代鐵路駝峰調(diào)車場車輛減速器等駝峰調(diào)速設(shè)備的制動(dòng)軌，以達(dá)到降低車輛減速器等調(diào)速設(shè)備在工作過程中的制動(dòng)尖叫噪聲，保護(hù)駝峰調(diào)車場周邊居民的居住環(huán)境和職工的身心健康。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種適用于車輛減速器的低噪聲制動(dòng)梁，包括：前、后端口夾板、復(fù)合制動(dòng)夾板與基梁；其中：

所述前、后端口夾板分別固定設(shè)置在基梁的前后兩端；前、后端口夾板以及復(fù)合制動(dòng)夾板與基梁的配合處為斜面和臺階結(jié)構(gòu)，且所述前后端口夾板組裝在制動(dòng)梁的基梁上，并安裝在車輛減速器后，車輛減速器出入口處呈現(xiàn)出喇叭口形狀；

所述前、后端口夾板、復(fù)合制動(dòng)夾板均通過高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯(lián)接，且所述基梁與高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合處的前板為斜面結(jié)構(gòu)。

所述基梁采用變截面結(jié)構(gòu)。

所述基梁最寬處開有一個(gè)排水孔。

所述低噪聲制動(dòng)梁通過高強(qiáng)度螺栓與防松物件配合固定在減速器制動(dòng)鉗上。

所述復(fù)合制動(dòng)夾板為分段結(jié)構(gòu)，每一段復(fù)合制動(dòng)夾板采用多個(gè)高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯(lián)接。

所述復(fù)合制動(dòng)夾板包括金屬基底和復(fù)合材料；所述金屬基底與車輪接觸面為多孔形狀，所述復(fù)合材料鑲嵌在多孔形狀內(nèi)。

所述防松物件包括：彈性墊圈、止動(dòng)墊圈和/或厭氧螺紋膠。

由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，此低噪聲制動(dòng)梁能有效降低駝峰調(diào)速設(shè)備在工作過程中的制動(dòng)尖叫噪聲，且在安裝使用過程中可以與現(xiàn)有制動(dòng)軌實(shí)現(xiàn)互換，也符合鐵道部相關(guān)的限界標(biāo)準(zhǔn)；低噪聲制動(dòng)梁由前、后端口夾板、復(fù)合制動(dòng)夾板和基梁組成；基梁由鋼板焊接或煅造或鑄造或軋制而成，因其使用過程中無磨耗，可以在一個(gè)大修期甚至更長時(shí)間內(nèi)無需更換；基梁的截面為變截面結(jié)構(gòu)，保證了梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；復(fù)合制動(dòng)夾板采用金屬基底和復(fù)合材料組合，增強(qiáng)了其耐磨性能和降噪性能；每塊復(fù)合制動(dòng)夾板的重量輕、體積小，便于安裝和更換。此外，采用低噪聲制動(dòng)梁的車輛減速器，能有效地降低車輛減速器在制動(dòng)過程中的制動(dòng)噪聲，使駝峰調(diào)車場的主要噪聲源得到了有效的控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施 例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種適用于車輛減速器的低噪聲制動(dòng)梁的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的圖1中A-A剖面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基梁的剖面結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的復(fù)合制動(dòng)夾板的俯視圖；

圖5a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的圖4中B-B的螺孔位置剖面圖；

圖5b為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的為圖4中C-C的剖面圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的低噪聲制動(dòng)梁固定在車輛減速器的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種適用于車輛減速器的低噪聲制動(dòng)梁，其俯視圖如圖1所示，主要包括：前、后端口夾板(圖1中的標(biāo)記1與標(biāo)記4)，以及基梁2與復(fù)合制動(dòng)夾板3；其中：

所述前、后端口夾板分別固定設(shè)置在基梁2的前后兩端；前、后端口夾板、復(fù)合制動(dòng)夾板3以及基梁2組裝后，安裝在車輛減速器上，車輛減速器的出入口處呈現(xiàn)出喇叭口形狀；

所述前、后端口夾板，以及復(fù)合制動(dòng)夾板3均通過高強(qiáng)度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯(lián)接，且所述基梁2與高強(qiáng)度螺栓與防松物件配合處的前板為斜面結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，低噪聲制動(dòng)梁安裝在車輛減速器上，車輛減速器出入口處呈現(xiàn)為喇叭口形狀，以便引導(dǎo)溜放車輛進(jìn)入調(diào)速設(shè)備；復(fù)合制動(dòng)夾板3是為耐磨和降噪材料，用于與溜放車輛的車輪對磨，使溜放車輛減速，并使在工作過程中抑制產(chǎn)生高頻高聲壓級的制動(dòng)噪聲。

如圖2所示，為圖1中A-A剖面示意圖。所述復(fù)合制動(dòng)夾板通過高強(qiáng)度螺栓5與防松物件6固定聯(lián)接基梁2，其配合處為斜面結(jié)構(gòu)(確保緊固時(shí)平面接觸)，在與基梁擋臺接觸 處為臺階結(jié)構(gòu)，以保證復(fù)合制動(dòng)夾板與基梁的有效配合。

相應(yīng)的，如圖3所示，為基梁的剖面結(jié)構(gòu)圖。為了保證圖復(fù)合制動(dòng)夾板3和基梁2的安全聯(lián)接，基梁前板加工成斜面和臺階結(jié)構(gòu)。此外，斜面和臺階結(jié)構(gòu)還能有效地降低減速器制動(dòng)過程中復(fù)合制動(dòng)夾板在圖2中的高強(qiáng)度螺栓5的剪切力，保證使用安全。

優(yōu)選的，所述基梁采用變截面結(jié)構(gòu)，通過變截面結(jié)構(gòu)增加梁的抗彎截面系數(shù)；由鋼板焊接或煅造或鑄造或軋制而成。此外，基梁2根據(jù)調(diào)速設(shè)備的長度進(jìn)行設(shè)計(jì)加工，基梁2不采用分段焊接加工，而采用通長加工結(jié)構(gòu)；焊接制動(dòng)梁基梁時(shí)，采用工藝工裝，保證制動(dòng)梁基梁焊接加工精度；制動(dòng)梁基梁所需的生產(chǎn)設(shè)備簡單，工藝性能好，生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述基梁最寬處還開有一個(gè)排水孔，以防止制動(dòng)梁在使用過程中積水。

優(yōu)選的，所述復(fù)合制動(dòng)夾板為分段結(jié)構(gòu)，每一段復(fù)合制動(dòng)夾板采用多個(gè)(例如，3個(gè))高強(qiáng)度螺栓與防松物件配合固定聯(lián)接基梁，起到了安全和冗余作用，以保證調(diào)速設(shè)備在工作過程中的安全性。

如圖4所示，為復(fù)合制動(dòng)夾板3的俯視圖。圖5a為圖4中B-B的螺孔位置剖面圖；圖5b為圖4中C-C的剖面圖。如圖5b所示，所述復(fù)合制動(dòng)夾板包括金屬基底31和復(fù)合材料32；所述金屬基底31具有強(qiáng)度高、耐磨、降噪的功能，其與車輪接觸面為多孔形狀，所述復(fù)合材料32鑲嵌在多孔形狀內(nèi)。

所述復(fù)合材料為常規(guī)的復(fù)合材料，包括：用于穩(wěn)定摩擦系數(shù)的復(fù)合材料，以及用于增加摩擦系數(shù)的復(fù)合材料，通過對兩種復(fù)合材料的不同配比，可以調(diào)節(jié)復(fù)合制動(dòng)夾板整體摩擦系數(shù)。

此外，由于復(fù)合制動(dòng)夾板的重量輕、體積小，磨耗到限更換時(shí)，不必動(dòng)用很多人力或大型吊裝機(jī)械，施工非常方便。

如圖6所示為低噪聲制動(dòng)梁固定在車輛減速器的示意圖。通過調(diào)整墊片11來調(diào)節(jié)車輛減速器的開口尺寸；所述低噪聲制動(dòng)梁7通過高強(qiáng)度螺栓8與防松物件9配合固定在減速器制動(dòng)鉗10上；再通過鎖壓角鐵12保證調(diào)整墊片不竄出。

優(yōu)選的，所述防松物件包括：彈性墊圈、止動(dòng)墊圈和/或厭氧螺紋膠，以達(dá)到螺栓的防松目的。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的低噪聲制動(dòng)梁能有效降低駝峰調(diào)速設(shè)備在工作過程中的制動(dòng)尖叫噪聲，且在安裝使用過程中可以與現(xiàn)有制動(dòng)軌實(shí)現(xiàn)互換，也符合鐵道部相關(guān)的限 界標(biāo)準(zhǔn)；基梁由鋼板焊接或煅造或鑄造或軋制而成，因其使用過程中無磨耗，可以在一個(gè)大修期甚至更長時(shí)間內(nèi)無需更換；基梁的截面為變截面結(jié)構(gòu)，保證了梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；復(fù)合制動(dòng)夾板采用金屬基底和復(fù)合材料組合，增強(qiáng)了其耐磨性能和降噪性能；每塊復(fù)合制動(dòng)夾板的重量較輕，便于安裝和更換。此外，采用低噪聲制動(dòng)梁的車輛減速器，能有效地降低車輛減速器在制動(dòng)過程中的制動(dòng)噪聲，使駝峰調(diào)車場的主要噪聲源得到了有效的控制。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。