本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種站臺車廂編號的顯示方法、裝置、系統(tǒng)及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著鐵路建設(shè)的不斷完善，乘坐列車的乘客越來越多。

其中，乘客在上車前，根據(jù)固定在站臺地面上的數(shù)字指示牌來找到自己乘坐的車廂。由于多個列車會在同一個站臺停車，每個列車均有一列數(shù)字指示牌，為了區(qū)分不同列車的數(shù)字指示牌，將不同列車的數(shù)字指示牌設(shè)置成不同的顏色，因此，站臺地面上會有不同顏色的數(shù)字指示牌。

乘客在利用數(shù)字指示牌來找到自己的車廂時，由于站臺地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會不清楚哪個顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對乘客造成誤導(dǎo)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種站臺車廂編號的顯示方法、裝置、系統(tǒng)及電子設(shè)備，以解決站臺地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會不清楚哪個顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對乘客造成誤導(dǎo)的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種站臺車廂編號的顯示方法，包括：

獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

根據(jù)所述進(jìn)站信息，生成車廂編號信息；

將所述車廂編號信息中的每個車廂編號發(fā)送給與每個所述車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個所述顯示器顯示相應(yīng)的所述車廂編號。

優(yōu)選地，所述進(jìn)站信息包括：

所述待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序；

相應(yīng)的，根據(jù)所述進(jìn)站信息，生成車廂編號信息，包括：

生成與所述列車編組數(shù)量相同的多個編號；其中，多個所述編號為首項為1、且公差為1的等差數(shù)列；

將多個所述編號按照所述列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

優(yōu)選地，將所述車廂編號信息中的每個車廂編號發(fā)送給與每個所述編號相對應(yīng)的顯示器，包括：

獲取所述待進(jìn)站列車的停車站臺號信息和停車位信息；

根據(jù)所述停車站臺號信息和所述停車位信息，查詢用于顯示所述車廂編號信息中的多個所述車廂編號的多個所述顯示器；

將每個所述車廂編號發(fā)送給與每個所述車廂編號相對應(yīng)的顯示器。

優(yōu)選地，還包括：

獲取所述待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時間；

實時計算得到距離所述進(jìn)站時間的實時剩余時間；

將所述實時剩余時間發(fā)送給與每個所述車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個所述顯示器顯示所述實時剩余時間。

一種站臺車廂編號的顯示裝置，包括：

獲取單元，用于獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

信息生成單元，用于根據(jù)所述進(jìn)站信息，生成車廂編號信息；

發(fā)送單元，用于將所述車廂編號信息中的每個車廂編號發(fā)送給與每個所述車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個所述顯示器顯示相應(yīng)的所述車廂編號。

優(yōu)選地，所述進(jìn)站信息包括：

所述待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序；

相應(yīng)的，所述信息生成單元包括：

生成單元，用于生成與所述列車編組數(shù)量相同的多個編號；其中，多個所述編號為首項為1、且公差為1的等差數(shù)列；

排序單元，用于將多個所述編號按照所述列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

優(yōu)選地，所述發(fā)送單元包括：信息獲取單元，用于獲取所述待進(jìn)站列車的停車站臺號信息和停車位信息；

查詢單元，用于根據(jù)所述停車站臺號信息和所述停車位信息，查詢用于顯示所述車廂編號信息中的多個所述車廂編號的多個所述顯示器；

編號發(fā)送單元，用于將每個所述車廂編號發(fā)送給與每個所述車廂編號相對應(yīng)的顯示器。

優(yōu)選地，還包括：

時間獲取單元，用于獲取所述待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時間；

時間計算單元，用于實時計算得到距離所述進(jìn)站時間的實時剩余時間；

時間發(fā)送單元，用于將所述實時剩余時間發(fā)送給與每個所述車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個所述顯示器顯示所述實時剩余時間。

一種電子設(shè)備，包括：存儲器和處理器；

其中，所述存儲器用于存儲程序；

處理器用于調(diào)用程序，其中，所述程序用于：

獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

根據(jù)所述進(jìn)站信息，生成車廂編號信息；

將所述車廂編號信息中的每個車廂編號發(fā)送給與每個所述車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個所述顯示器顯示相應(yīng)的所述車廂編號。

一種站臺車廂編號的顯示系統(tǒng)，包括上述的電子設(shè)備和多個顯示器；

所述顯示器，用于接收所述電子設(shè)備發(fā)送的所述車廂編號，并顯示所述車廂編號。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供了一種站臺車廂編號的顯示方法、裝置、系統(tǒng)及電子設(shè)備，本發(fā)明中采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會不清楚哪個顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對乘客造成誤導(dǎo)的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種站臺車廂編號的顯示方法的方法流程圖；

圖2為本發(fā)明提供的另一種站臺車廂編號的顯示方法的方法流程圖；

圖3為本發(fā)明提供的又一種站臺車廂編號的顯示方法的方法流程圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種站臺車廂編號的顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明提供的另一種站臺車廂編號的顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提供的又一種站臺車廂編號的顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了一種站臺車廂編號的顯示方法，參照圖1，包括：

s101、獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

其中，進(jìn)站信息包括：待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量、列車編組順序。進(jìn)站信息是從地面調(diào)度系統(tǒng)中獲得，其中，地面調(diào)度系統(tǒng)用于調(diào)整列車停車的停車站臺和停車位的位置。

其中，列車編組數(shù)量為列車的車廂的數(shù)量，列車編組有倒序排列和順序排列兩種情順序。

s102、根據(jù)進(jìn)站信息，生成車廂編號信息；

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，當(dāng)進(jìn)站信息包括待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序時，步驟s102包括：

生成與列車編組數(shù)量相同的多個編號；其中，多個編號為首項為1、且公差為1的等差數(shù)列；

將多個編號按照列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

具體的，舉例來說，當(dāng)列車編組數(shù)量為8個時，車廂編號信息包括1、2、3、4、5、6、7和8八個車廂編號。

然后將八個車廂編號按照列車編組順序進(jìn)行排序，若列車編組為順序排列，則八個車廂編號的順序為1、2、3、4、5、6、7和8。

若列車編組為倒序排列，則八個車廂編號的順序為8、7、6、5、4、3、2和1。

s103、將車廂編號信息中的每個車廂編號發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個顯示器顯示相應(yīng)的車廂編號。

其中，站臺上會固定設(shè)置有多個顯示器，顯示器用于顯示車廂編號。

本實施例中，采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會不清楚哪個顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對乘客造成誤導(dǎo)的問題。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，參照圖2，步驟s103包括：

s201、獲取待進(jìn)站列車的停車站臺號信息和停車位信息；

其中，停車站臺號信息包括待進(jìn)站列車的停車時的站臺號的號碼。停車位信息包括待進(jìn)站列車的停車時的停車位的位置。

需要說明的是，停車站臺號信息和停車位信息也是從地面調(diào)度系統(tǒng)中獲取的。

s202、根據(jù)停車站臺號信息和停車位信息，查詢用于顯示車廂編號信息中的多個車廂編號的多個顯示器；

獲得了停車站臺號信息和停車位信息后，就能夠根據(jù)停車站臺號信息和停車位信息確定出列車停車的位置，進(jìn)而能夠根據(jù)列車停車的位置，確定出使用哪些顯示器來顯示車廂編號。

s203、將每個車廂編號發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器。

本實施例中，能夠根據(jù)停車站臺號信息和停車位信息確定列車的停車位置，進(jìn)而根據(jù)列車的停車位置，確定出用于顯示多個車廂編號的多個顯示器，進(jìn)而能夠?qū)⒚總€車廂編號發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，還包括：

s301、獲取待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時間；

進(jìn)站時間是指列車進(jìn)入車站的時間。其中，進(jìn)站時間是從地面調(diào)度系統(tǒng)中獲取的。

s302、實時計算得到距離進(jìn)站時間的實時剩余時間；

根據(jù)時鐘上的時間，計算距離進(jìn)站時間還有多久，計算得到的數(shù)值即為實時剩余時間。

由于時鐘上的時間是在不斷變化的，所以實時剩余時間也是不斷變化的，需要實時計算。

s303、將實時剩余時間發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個顯示器顯示實時剩余時間。

需要說明的是，本實施例中，可以獲取到進(jìn)站時間，再根據(jù)進(jìn)站時間計算得到實時剩余時間，并發(fā)送給顯示器進(jìn)行顯示，此外，地面調(diào)度系統(tǒng)也可以直接計算得到實時剩余時間，并將實時剩余時間發(fā)送給顯示器進(jìn)行顯示。

本實施例中，在顯示器上顯示實時剩余時間，能夠使乘客隨時知道還有多久列車到站。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中提供了一種站臺車廂編號的顯示裝置，參照圖4，包括：

獲取單元101，用于獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

信息生成單元102，用于根據(jù)進(jìn)站信息，生成車廂編號信息；

發(fā)送單元103，用于將車廂編號信息中的每個車廂編號發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個顯示器顯示相應(yīng)的車廂編號。

本實施例中，采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會不清楚哪個顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對乘客造成誤導(dǎo)的問題。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，進(jìn)站信息包括：

待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序；

相應(yīng)的，信息生成單元包括：

生成單元，用于生成與列車編組數(shù)量相同的多個編號；其中，多個編號為首項為1、且公差為1的等差數(shù)列；

排序單元，用于將多個編號按照列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

需要說明的是，本實施例中的各個單元的工作過程，請參照上述實施例中的相應(yīng)部分，在此不再贅述。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，參照圖5，發(fā)送單元103包括：

信息獲取單元201，用于獲取待進(jìn)站列車的停車站臺號信息和停車位信息；

查詢單元202，用于根據(jù)停車站臺號信息和停車位信息，查詢用于顯示車廂編號信息中的多個車廂編號的多個顯示器；

編號發(fā)送單元203，用于將每個車廂編號發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器。

本實施例中，能夠根據(jù)停車站臺號信息和停車位信息確定列車的停車位置，進(jìn)而根據(jù)列車的停車位置，確定出用于顯示多個車廂編號的多個顯示器，進(jìn)而能夠?qū)⒚總€車廂編號發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器。

需要說明的是，本實施例中的各個單元的工作過程，請參照上述實施例中的相應(yīng)部分，在此不再贅述。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，參照圖6，顯示單元還包括：

時間獲取單元301，用于獲取待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時間；

時間計算單元302，用于實時計算得到距離進(jìn)站時間的實時剩余時間；

時間發(fā)送單元303，用于將實時剩余時間發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個顯示器顯示實時剩余時間。

本實施例中，在顯示器上顯示實時剩余時間，能夠使乘客隨時知道還有多久列車到站。

需要說明的是，本實施例中的各個單元的工作過程，請參照上述實施例中的相應(yīng)部分，在此不再贅述。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中提供了一種電子設(shè)備，包括：存儲器和處理器；

其中，存儲器用于存儲程序；

處理器用于調(diào)用程序，其中，程序用于：

獲取待進(jìn)站列車的進(jìn)站信息；

根據(jù)進(jìn)站信息，生成車廂編號信息；

將車廂編號信息中的每個車廂編號發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個顯示器顯示相應(yīng)的車廂編號。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)站信息包括：

待進(jìn)站列車的列車編組數(shù)量和列車編組順序；

相應(yīng)的，處理器用于根據(jù)進(jìn)站信息，生成車廂編號信息時，具體用于：

生成與列車編組數(shù)量相同的多個編號；其中，多個編號為首項為1、且公差為1的等差數(shù)列；

將多個編號按照列車編組順序進(jìn)行順序排列或者倒序排列。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，處理器用于將車廂編號信息中的每個車廂編號發(fā)送給與每個編號相對應(yīng)的顯示器時，具體用于：

獲取待進(jìn)站列車的停車站臺號信息和停車位信息；

根據(jù)停車站臺號信息和停車位信息，查詢用于顯示車廂編號信息中的多個車廂編號的多個顯示器；

將每個車廂編號發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，處理器還用于：

獲取待進(jìn)站列車進(jìn)站的進(jìn)站時間；

實時計算得到距離進(jìn)站時間的實時剩余時間；

將實時剩余時間發(fā)送給與每個車廂編號相對應(yīng)的顯示器，以使每個顯示器顯示實時剩余時間。

本實施例中，采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會不清楚哪個顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對乘客造成誤導(dǎo)的問題。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中提供了一種站臺車廂編號的顯示系統(tǒng)，包括上述電子設(shè)備和多個顯示器；

顯示器，用于接收電子設(shè)備發(fā)送的車廂編號，并顯示車廂編號。

本實施例中，采用顯示器顯示待進(jìn)站列車的車廂編號，進(jìn)而乘客能夠根據(jù)顯示器中顯示的車廂編號來找到自己乘坐的車廂，不再需要通過站臺地面上不同顏色的數(shù)字指示牌來找到自己的車廂，進(jìn)而解決了站臺地面上有多種顏色的數(shù)字指示牌，乘客會不清楚哪個顏色的數(shù)字指示牌是引導(dǎo)自己找到乘坐的車廂的數(shù)字指示牌，進(jìn)而容易對乘客造成誤導(dǎo)的問題。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。