本技術(shù)屬于軌道車輛領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本技術(shù)涉及一種軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前軌道車輛中頂板通常由背板、夾心以及面板依次膠接而成，夾心內(nèi)側(cè)均設(shè)有若干貫通面板和背板的安裝孔預(yù)埋件，目前軌道車輛中頂板主要采用非金屬?gòu)?fù)合材料或者鋁蜂窩三明治材料,使用緊固件與二次骨架連接在一起，在安裝過(guò)程中,先將二次骨架安裝調(diào)平,然后將中頂板逐塊進(jìn)行安裝，安裝過(guò)程復(fù)雜，且容易出現(xiàn)受力發(fā)生變形等情況。

2、為解決上述問(wèn)題，專利文獻(xiàn)106428059a一種動(dòng)車組中頂板插接結(jié)構(gòu)，包括中頂板、型材組成、連接支架，中頂板通過(guò)連接支架跟頂板骨架安裝到車體上，其特征在于：相鄰兩個(gè)中頂板中，一個(gè)中頂板上設(shè)置有插入銷，另一個(gè)中頂板上與插入銷相對(duì)應(yīng)設(shè)有銷孔，插入銷與銷孔插接配合安裝，從而連接若干中頂板成整體一塊頂板，但無(wú)法解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型是為了解決上述問(wèn)題而進(jìn)行的，目的在于提供一種方便安裝，能夠避免安裝變形的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

2、本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，具有這樣的特征，包括中間板、風(fēng)道托梁板以及縱梁板，風(fēng)道托梁板與中間板連接，縱梁板與風(fēng)道托梁板上遠(yuǎn)離中間板的一側(cè)連接。

3、在本實(shí)用新型提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，中間板的一側(cè)設(shè)有第一鉚接結(jié)構(gòu)，第一鉚接結(jié)構(gòu)包括第一卡接凸起和第一鉚接板，第一卡接凸起設(shè)置在中間板的一側(cè)，第一鉚接板設(shè)置在中間板的一側(cè)，且位于第一卡接凸起的上方。

4、在本實(shí)用新型提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，風(fēng)道托梁板靠近中間板的一側(cè)設(shè)有第二鉚接結(jié)構(gòu)，第二鉚接結(jié)構(gòu)包括第二卡接凸起和第二鉚接板，第二卡接凸起與第一卡接凸起相適配，第二鉚接板與第一鉚接板抵接。

5、在本實(shí)用新型提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，風(fēng)道托梁板遠(yuǎn)離中間板的一側(cè)設(shè)有第一插接結(jié)構(gòu)，第一插接結(jié)構(gòu)包括插接板，插接板設(shè)置在風(fēng)道托梁板上。

6、在本實(shí)用新型提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，縱梁板靠近風(fēng)道托梁板的一側(cè)設(shè)有第二插接結(jié)構(gòu)，第二插接結(jié)構(gòu)包括插接塊，插接塊與插接板抵接。

7、在本實(shí)用新型提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，縱梁板遠(yuǎn)離風(fēng)道托梁板的一側(cè)設(shè)有緊固結(jié)構(gòu)，緊固結(jié)構(gòu)包括第一緊固板和緊固螺釘，第一緊固板與車體縱梁抵接，緊固螺釘穿設(shè)在第一緊固板和車體縱梁上。

8、在本實(shí)用新型提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，風(fēng)道托梁板的底部設(shè)有主燈帶。

9、在本實(shí)用新型提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)中，還可以具有這樣的特征，中間板上設(shè)有設(shè)備接口和出風(fēng)口。

10、本實(shí)用新型的技術(shù)效果為：本實(shí)用新型所提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)包括中間板、風(fēng)道托梁板以及縱梁板，風(fēng)道托梁板與中間板連接，縱梁板與風(fēng)道托梁板上遠(yuǎn)離中間板的一側(cè)連接，中間板、風(fēng)道托梁板以及縱梁板將中頂板結(jié)構(gòu)分為多個(gè)模塊，使得安裝過(guò)程中能夠分步安裝，從而減小變形，提高整體強(qiáng)度。

11、因此，本實(shí)用新型所提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)方便安裝，能夠避免在安裝過(guò)程中發(fā)生變形。

技術(shù)特征：

1.一種軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括中間板(10)、風(fēng)道托梁板(20)以及縱梁板(30)，所述風(fēng)道托梁板(20)與所述中間板(10)連接，所述縱梁板(30)與所述風(fēng)道托梁板(20)上遠(yuǎn)離所述中間板(10)的一側(cè)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間板(10)的一側(cè)設(shè)有第一鉚接結(jié)構(gòu)(11)，所述第一鉚接結(jié)構(gòu)(11)包括第一卡接凸起(111)和第一鉚接板(112)，所述第一卡接凸起(111)設(shè)置在所述中間板(10)的一側(cè)，所述第一鉚接板(112)設(shè)置在所述中間板(10)的一側(cè)，且位于所述第一卡接凸起(111)的上方。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)道托梁板(20)靠近所述中間板(10)的一側(cè)設(shè)有第二鉚接結(jié)構(gòu)(21)，所述第二鉚接結(jié)構(gòu)(21)包括第二卡接凸起(211)和第二鉚接板(212)，所述第二卡接凸起(211)與所述第一卡接凸起(111)相適配，所述第二鉚接板(212)與所述第一鉚接板(112)抵接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)道托梁板(20)遠(yuǎn)離所述中間板(10)的一側(cè)設(shè)有第一插接結(jié)構(gòu)(22)，所述第一插接結(jié)構(gòu)(22)包括插接板(221)，所述插接板(221)設(shè)置在所述風(fēng)道托梁板(20)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁板(30)靠近所述風(fēng)道托梁板(20)的一側(cè)設(shè)有第二插接結(jié)構(gòu)(31)，所述第二插接結(jié)構(gòu)(31)包括插接塊(311)，所述插接塊(311)與所述插接板(221)抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁板(30)遠(yuǎn)離所述風(fēng)道托梁板(20)的一側(cè)設(shè)有緊固結(jié)構(gòu)(32)，所述緊固結(jié)構(gòu)(32)包括第一緊固板(321)和緊固螺釘(322)，所述第一緊固板(321)與車體縱梁抵接，所述緊固螺釘(322)穿設(shè)在所述第一緊固板(321)和車體縱梁上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)道托梁板(20)的底部設(shè)有主燈帶(40)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間板(10)上設(shè)有設(shè)備接口(12)和出風(fēng)口(13)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)所提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)包括中間板、風(fēng)道托梁板以及縱梁板，風(fēng)道托梁板與中間板連接，縱梁板與風(fēng)道托梁板上遠(yuǎn)離中間板的一側(cè)連接，中間板、風(fēng)道托梁板以及縱梁板將中頂板結(jié)構(gòu)分為多個(gè)模塊，使得安裝過(guò)程中能夠分步安裝，從而減小變形，提高整體強(qiáng)度，本技術(shù)所提供的軌道車輛中頂板結(jié)構(gòu)方便安裝，能夠避免在安裝過(guò)程中發(fā)生變形。

技術(shù)研發(fā)人員：高宗玄,顧仁智,賴林,陳星星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240618
技術(shù)公布日：2025/4/7