本技術涉及一種軌道交通門，尤其涉及一種隔音隔熱門扇組件。

背景技術：

1、列車車門的隔音隔熱性能是列車性能指標之一，傳統(tǒng)車門的門扇結構一般由鋁合金型材焊接框架粘接內外蒙皮，中間加填充材料而成，焊接框架的鋁合金型材的單板區(qū)域較大，門板周圈較薄，導致隔音效果欠缺；門框型材為空腔結構，承受外力時可能會產生應力集中，導致局部變形或損壞，在高頻噪聲和極端環(huán)境氣候下，聲音可能會從空腔傳播到車廂內部，熱量傳遞的路徑增加，導致車門隔音隔熱性能的整體下降。

技術實現思路

1、實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種提升熱量、噪音隔絕性能的隔音隔熱門扇組件。

2、技術方案：本實用新型所述的一種隔音隔熱門扇組件，包括門框和門扇，所述門框為中空框架，門框的內周側壁凸出，形成限位內框；所述門扇的門板四周設有用于搭接在限位內框上的邊檐，邊檐內部設有空腔。

3、門框設置為中空結構，內部空腔可以使用高性能的發(fā)泡材料填充，從而門框提升隔音、隔熱性能。通過在邊檐處設置中空結構，加大空氣隔層區(qū)域，提升門扇隔音、隔熱性能。兩者結合，提升門扇組件的隔音、隔熱性能。

4、優(yōu)選地，所述門板四周拼接l型的、中空的擋板形成邊檐，擋板的空腔內設有支撐擋板拐角的第一加強筋。

5、優(yōu)選地，為了提升門扇密封性能，所述邊檐的端部和靠近限位內框的內側均設有膠條，門扇閉合時，邊檐端部的膠條與門框外表面搭接，邊檐內側的膠條與限位內框抵接。

6、優(yōu)選地，為了避免膠條翹邊，影響密封性能，所述門框外表面向內傾斜，端部的膠條具有與門框外表面傾斜方向相反的第一唇邊，門扇閉合時，第一唇邊與門框傾斜的外表面搭接。

7、優(yōu)選地，為了保證門板和限位框之間的密封性，內側的膠條具有“v”形的第二唇邊，門扇閉合時，第二唇邊與限位內框抵接。

8、優(yōu)選地，為了提升門板的強度，擋板的空腔內設有支撐擋板拐角的第一加強筋。

9、優(yōu)選地，為了提升門框的強度，門框內部設有用于支撐內周側壁拐角的第二加強筋。

10、優(yōu)選地，門框內部填充發(fā)泡材料。進一步提升門板、門扇的隔音隔熱性能。

11、有益效果：與現有技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：1、具備隔音隔熱性能：在門板四周的單板區(qū)域增加空腔結構，加大空氣隔層區(qū)域，從而提升隔音、隔熱性能；2、保證門板、門框自身強度；3、性能提升，輕量化：使用材料填充中空區(qū)域，有效彌補型材穿條工藝壓合不足的問題，提高整體剛性，并可以降低型材空腔冷熱空氣對流產生的能耗，削弱聲音的傳播。

技術特征：

1.一種隔音隔熱門扇組件，包括門框(3)和門扇(2)，其特征在于，所述門框(3)為中空框架，門框(3)的內周側壁凸出，形成限位內框(306)；所述門扇的門板(201)四周設有用于搭接在限位內框(306)上的邊檐(220)，邊檐(220)內部設有空腔。

2.根據權利要求1所述的隔音隔熱門扇組件，其特征在于，所述門板(201)四周拼接l型的、中空的擋板形成邊檐(220)。

3.根據權利要求2所述的隔音隔熱門扇組件，其特征在于，所述擋板的空腔內設有支撐擋板拐角的第一加強筋。

4.根據權利要求1所述的隔音隔熱門扇組件，其特征在于，所述邊檐(220)的端部和靠近限位內框(306)的內側均設有膠條，門扇閉合時，邊檐(220)端部的膠條與門框外表面搭接，邊檐內側的膠條與限位內框抵接。

5.根據權利要求1所述的隔音隔熱門扇組件，其特征在于，所述門框(3)外表面向內傾斜，邊檐(220)端部的膠條具有與門框外表面傾斜方向相反的第一唇邊，門扇閉合時，第一唇邊與門框傾斜的外表面搭接。

6.根據權利要求1所述的隔音隔熱門扇組件，其特征在于，邊檐(220)內側的膠條具有“v”形的第二唇邊，門扇閉合時，第二唇邊與限位內框(306)抵接。

7.根據權利要求1所述的隔音隔熱門扇組件，其特征在于，門框(3)內部設有用于支撐內周側壁的拐角的第二加強筋。

8.根據權利要求1所述的隔音隔熱門扇組件，其特征在于，門框(3)內部填充發(fā)泡材料。

技術總結
本技術公開了一種隔音隔熱門扇組件，包括門框和門扇，所述門框為中空框架，門框的內周側壁折彎，形成限位內框；所述門扇的門板四周設有用于搭接在限位內框上的邊檐，邊檐內部設有空腔。本技術中，門扇邊檐設置為中空結構，加大空氣隔層區(qū)域，門框設置為中空結構，內部空腔可以使用高性能材料填充，從而組件提升隔音、隔熱性能。

技術研發(fā)人員：陳清華,張鴻嘉,黃信華,陳海宇,丁志賢,梁穎星
受保護的技術使用者：南京康尼機電股份有限公司
技術研發(fā)日：20240826
技術公布日：2025/5/22