專(zhuān)利名稱：一種方向盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的方向盤(pán)，更具體地說(shuō)，涉及一種能吸收沖擊 能量的方向盤(pán)。
背景技術(shù)：
眾所周知，安全程度是衡量車(chē)輛整體性能的一個(gè)重要指標(biāo)。 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)駕駛員造成傷害的主要威脅來(lái)源于方向盤(pán)和與方 向盤(pán)連接的轉(zhuǎn)向柱。車(chē)輛的碰撞過(guò)程可以分為第一階段和第二階段在第一 階段，車(chē)輛發(fā)生碰撞的前部發(fā)生急劇變形，同時(shí)使位于駕駛員身前的方向盤(pán) 和轉(zhuǎn)向柱向后移動(dòng)，也就是向駕駛員所在的位置移動(dòng)；在第二階段，駕駛員
在慣性的作用下，會(huì)向沖向方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱，為了防止駕駛員遭受人身傷害， 可以通過(guò)安全帶、氣囊等吸收駕駛員本身的運(yùn)動(dòng)能量，而在實(shí)際中，駕駛員 往往也會(huì)與方向盤(pán)直接接觸而造成傷害。
當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞，駕駛員與方向盤(pán)接觸時(shí)，為了防止給駕駛員造成較大
的傷害，CN1689885A提供了一種可吸收能量的轉(zhuǎn)向盤(pán)，該轉(zhuǎn)向盤(pán)具有轉(zhuǎn)向 盤(pán)骨架，轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架具有轂5、輻條及轉(zhuǎn)向盤(pán)盤(pán)緣，所述轂、輻條及轉(zhuǎn)向盤(pán) 盤(pán)緣設(shè)置有外殼，所述輻條的骨架3從所述轉(zhuǎn)向盤(pán)盤(pán)緣延伸至所述轂5，所 述外殼至少在所述轂5的上方區(qū)域具有至少一個(gè)有助于能量吸收的腔室。如 圖1所示，所述輻條的骨架3直接插入轂5中，并與轂5形成一體結(jié)構(gòu)。
對(duì)于該轉(zhuǎn)向盤(pán)來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛者與該轉(zhuǎn)向盤(pán)碰撞時(shí)，只有在駕駛者與轉(zhuǎn)向 盤(pán)中間部分的腔室接觸時(shí)，才能起到吸收能量的作用。而且，如圖1所示， 轉(zhuǎn)向盤(pán)中間部分的腔室一般低于轉(zhuǎn)向盤(pán)的輪緣，因而，當(dāng)駕駛者與轉(zhuǎn)向盤(pán)的 輪緣發(fā)生沖擊較大的碰撞時(shí)，位于轉(zhuǎn)向盤(pán)中間部分的腔室不能起到吸能的作 用，自然不能有效地對(duì)駕駛者進(jìn)行保護(hù)。因而，該轉(zhuǎn)向盤(pán)起到吸收能量保護(hù)
駕駛者的功能的應(yīng)用具有較大的局限性。而且轉(zhuǎn)向盤(pán)輪緣骨架與輻條骨架3 剛性固定連接，同時(shí)如上所述輻條骨架3與轂5形成剛性的一體結(jié)構(gòu)，因而， CN1689885A中提供的轉(zhuǎn)向盤(pán)忽視了轉(zhuǎn)向盤(pán)輪緣有可能會(huì)對(duì)駕駛者造成傷害 的可能性，當(dāng)駕駛者與轉(zhuǎn)向盤(pán)輪緣碰撞時(shí)，由于輪緣骨架、輻條骨架3和轂 5形成剛性較高的整體結(jié)構(gòu)，很容易對(duì)駕駛者造成嚴(yán)重的傷害。因而，上述 轉(zhuǎn)向盤(pán)不能有效地對(duì)駕駛者起到保護(hù)作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服CN1689885A中提供的方向盤(pán)不能有效保護(hù)駕 駛者的缺陷，而提供一種能有效保護(hù)駕駛者的方向盤(pán)，即便是當(dāng)駕駛者與轉(zhuǎn) 向盤(pán)的輪緣發(fā)生碰撞時(shí)，也能有效地對(duì)駕駛者進(jìn)行保護(hù)。
本發(fā)明提供了一種方向盤(pán)，該方向盤(pán)包括輪緣骨架、輻條骨架和轂，所 述輻條骨架與輪緣骨架固定連接，在所述輪緣骨架和輻條骨架的外表面上設(shè) 置有外殼，其中，所述輻條骨架和轂上分別設(shè)置有連接端和連接孔，或所述 輻條骨架和轂上分別設(shè)置有連接孔和連接端，所述連接端插入連接孔內(nèi)，所 述連接端與連接孔為間隙配合，且所述輻條骨架與轂通過(guò)預(yù)緊力產(chǎn)生裝置在 由該預(yù)緊力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的預(yù)緊力的作用下固定連接。
與現(xiàn)有技術(shù)的方向盤(pán)不同的是，本發(fā)明提供的方向盤(pán)中，輻條骨架與轂 通過(guò)預(yù)緊力產(chǎn)生裝置在預(yù)緊力的作用下固定連接，而不是直接通過(guò)焊接等方 法而成為一體結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)，比如駕駛者與方向盤(pán)發(fā)生碰撞時(shí)， 如果沖擊力足夠大，則會(huì)使輻條骨架與轂相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述連接端會(huì)進(jìn)一步插 入連接孔中。因而，沖擊的能量可以通過(guò)輻條骨架與轂的摩擦，或者對(duì)連接 孔內(nèi)的氣體壓縮做功等方式而得以消耗，從而起到保護(hù)駕駛者的作用。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的方向盤(pán)的正向視圖； 圖2為CN1689885A中提供的方向盤(pán)的截面圖； 圖3為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的方向盤(pán)的截面圖； 圖4為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的輻條骨架與轂連接方式的局部放大 截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖2和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的方向盤(pán)1包括輪緣骨架2、輻條骨架 3和轂5，所述輻條骨架3與輪緣骨架2固定連接，在所述輪緣骨架2和輻 條骨架3的外表面上設(shè)置有外殼4，其特征在于，所述輻條骨架3和轂5上 分別設(shè)置有連接端8和連接孔6，或所述輻條骨架3和轂5上分別設(shè)置有連 接孔6和連接端8，所述連接端8插入連接孔6內(nèi)，所述連接端8與連接孔 6為間隙配合，且所述輻條骨架3與所述轂5通過(guò)預(yù)緊力產(chǎn)生裝置在由該預(yù) 緊力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的預(yù)緊力的作用下固定連接。
當(dāng)駕駛者與方向盤(pán)1發(fā)生碰撞時(shí)，沖擊力能夠克服輻條骨架3和轂5之 間的預(yù)緊力，迫使輻條骨架3和轂5發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，連接端8會(huì)進(jìn)一步向連 接孔6內(nèi)插入，而且此時(shí)，由于輻條骨架3和轂5都會(huì)發(fā)生形變，二者之間 會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，從而可以消耗沖擊能量，保護(hù)駕駛者免受較大的傷害。
方向盤(pán)1包括輪緣骨架2、輻條骨架3和轂5，其中，輪緣骨架2和輻 條骨架3通?？梢酝ㄟ^(guò)焊接等連接放置固定連接為一體結(jié)構(gòu)，與輻條骨架3 連接的轂5用于將方向盤(pán)1的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到相應(yīng)部件，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的控制。 這些結(jié)構(gòu)和部件為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知，在此不再對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描 述。
本發(fā)明的特征在于對(duì)輻條骨架3和轂5的連接進(jìn)行了改進(jìn)。輻條骨架3
和轂5上分別設(shè)置有連接端8和連接孔6，或者，所述輻條骨架3和轂5上 也可以分別設(shè)置有連接孔6和連接端8，對(duì)于這兩種情況來(lái)說(shuō)，連接端8和 連接孔6的配合關(guān)系可以相同或基本相同，因而，為了簡(jiǎn)便起見(jiàn)，在本說(shuō)明 書(shū)中僅對(duì)輻條骨架3和轂5上分別設(shè)置有連接端8和連接孔6的情況進(jìn)行詳 細(xì)描述。但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該明白，在該情況下對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的 特征的描述，也完全適用于所述輻條骨架3和轂5上也可以分別設(shè)置有連接 孔6和連接端8的情況。
如圖3所示，輻條骨架3的連接端8插入轂5的連接孔6內(nèi)，但是僅為 插入連接孔6的一部分，因而，連接孔6剩余的部分形成一個(gè)封閉的空腔。 而且，連接端8與連接孔6之間還通過(guò)預(yù)緊力產(chǎn)生裝置而連接在一起，該預(yù) 緊力產(chǎn)生裝置的作用為產(chǎn)生預(yù)緊力，保持輻條骨架3和轂5之間具有足夠的 接觸力，防止輻條骨架3隨意地在轂5的連接孔6內(nèi)滑動(dòng)，從而造成整個(gè)方 向盤(pán)1在結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)定性。
由于該預(yù)緊力的存在，可以保持輻條骨架3和轂5的相對(duì)靜止，但當(dāng)輻 條骨架3受到較大沖擊時(shí)，該沖擊力大于輻條骨架3和轂5之間的預(yù)緊力， 而且進(jìn)入連接孔6的連接端8與連接孔6為間隙配合，因而，使得輻條骨架 3與轂5之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即，輻條骨架3的連接端8沿轂5的連接孔6 向該連接孔6的深處移動(dòng)。當(dāng)連接端8向連接孔6的深處移動(dòng)時(shí)，輻條骨架 3和轂5由于沖擊力的存在，都不可避免地發(fā)生變形，因而，連接端8與連 接孔6之間會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦，從而消耗沖擊能量。此外，連接孔6沒(méi)有與 連接端8接觸的部分形成封閉的空腔，當(dāng)連接端8朝向連接孔6內(nèi)移動(dòng)時(shí)， 與內(nèi)燃機(jī)中的活塞類(lèi)似，連接端8會(huì)壓縮連接孔6內(nèi)存有的空氣，同樣會(huì)對(duì) 連接端8的移動(dòng)產(chǎn)生阻尼作用，當(dāng)然也會(huì)消耗上述沖擊能量?？傊?，根據(jù)本 發(fā)明提供的方向盤(pán)，當(dāng)沖擊力克服輻條骨架3和轂5之間的預(yù)緊力而使輻條 骨架3和轂相對(duì)移動(dòng)時(shí)，沖擊的能量會(huì)迅速消耗掉，從而保證駕駛者的安全。 上述預(yù)緊力產(chǎn)生裝置可以具有多種實(shí)施方式。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，所述預(yù)緊力產(chǎn)生裝置為銷(xiāo)7，該銷(xiāo)7沿所 述連接孔6的徑向穿過(guò)連接孔6的孔壁9以及位于連接孔6內(nèi)的連接端8， 從而將輻條骨架3和轂5連接起來(lái)，如圖3所示。
為了安裝銷(xiāo)7，在輻條骨架3的連接端8上形成有徑向貫穿該連接端8 的孔，同時(shí)在轂5的連接孔6的孔壁9上形成有徑向貫穿該連接孔6的孔， 這樣，在裝配輻條骨架3與轂5時(shí)，首先將輻條骨架3的連接端8插入連接 孔6內(nèi)，使輻條骨架3連接端8上設(shè)置的孔與連接孔6的孔壁上設(shè)置的孔對(duì) 齊，然后，將已經(jīng)制作好的銷(xiāo)7插入對(duì)齊的孔中，從而實(shí)現(xiàn)輻條骨架3和轂 5的裝配，而且二者之間通過(guò)該銷(xiāo)7的緊固而連接在一起。在另一種實(shí)施方 式中，當(dāng)將輻條骨架3連接端8上設(shè)置的孔與連接孔6的孔壁上設(shè)置的孔對(duì) 齊后，還可以將熔融的塑料注入對(duì)齊的孔中，冷卻后形成貫穿輻條骨架3和 連接孔6的銷(xiāo)7，同樣可以在銷(xiāo)7的緊固力的作用下實(shí)現(xiàn)輻條骨架3和轂5 的連接。
銷(xiāo)7可以由多種材料制成，如塑料或金屬等。銷(xiāo)7還可以具有多種形狀， 如圓柱形、圓錐形或棱柱形等，都可以根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)合加以確定。
優(yōu)選情況下，銷(xiāo)7的材料的強(qiáng)度低于輻條骨架3和/或轂5的材料的強(qiáng) 度，因而，可以通過(guò)對(duì)銷(xiāo)7材料的選擇，控制所述預(yù)緊力的大小，還可以控 制能夠?qū)N(xiāo)7沖斷的沖擊力的大小。
當(dāng)方向盤(pán)1受到較大沖擊時(shí)，巨大的沖擊力通過(guò)輪緣骨架2傳遞至輻條 骨架3，因而在輻條骨架3與轂5的連接處也受到較大的沖擊。當(dāng)沖擊力足 夠大時(shí)，銷(xiāo)7被剪切力剪斷，此時(shí)，滲入連接孔6內(nèi)的輻條骨架3的連接端 8與連接孔6之間不存在約束力，因而，該連接端8會(huì)在沖擊的推動(dòng)下，向 連接孔6內(nèi)部進(jìn)一步移動(dòng)。而且，在沖擊力的作用下，輻條骨架3和轂5都 發(fā)生變形，因而，在移動(dòng)過(guò)程中，輻條骨架3的外表面會(huì)與連接孔6的內(nèi)表
面產(chǎn)生劇烈的摩擦，從而能夠消耗沖擊的瞬時(shí)能量。此外，由于連接孔6為 封閉的孔，當(dāng)輻條骨架3的連接端8在連接孔6內(nèi)移動(dòng)時(shí)，會(huì)壓縮連接孔6 內(nèi)的空氣，也起到吸收沖擊能量的作用。
銷(xiāo)7被剪斷所需要的沖擊力大小與銷(xiāo)7的材料、尺寸以及安裝位置有關(guān)， 機(jī)械領(lǐng)域普通設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)合進(jìn)行選擇。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，所述預(yù)緊力產(chǎn)生裝置包括設(shè)置在所述輻條 骨架3的外表面上的凸出體11和設(shè)置在所述連接孔6的孔壁9內(nèi)表面上的 槽10，如圖4所示。
如圖4所示，在輻條骨架3的外表面上設(shè)置有凸出體11，同時(shí)在連接孔 6的孔壁9的內(nèi)表面上設(shè)置有槽10。當(dāng)將輻條骨架3裝配在連接孔6時(shí)，所 述凸出體11可以位于所述槽10內(nèi)，也可以不在所述槽IO之內(nèi)。
在所述凸出體11不在所述槽10之內(nèi)的情況下，在所述連接孔6的徑向， 所述凸出體11壓緊于所述連接端8的外表面和所述孔壁9內(nèi)表面之間，在 所述連接孔6的軸向，所述凸出體11位于所述連接孔6的端口與所述槽10 之間。也就是說(shuō)，當(dāng)將輻條骨架3裝入連接孔6內(nèi)后，輻條骨架3外表面上 設(shè)置的凸出體11壓緊于連接孔6的內(nèi)表面上，因而，輻條骨架3和轂5之 間的預(yù)緊力通過(guò)凸出體11和連接孔6內(nèi)表面之間的壓緊力而實(shí)現(xiàn)，從而將 輻條骨架3和轂5在預(yù)緊力的作用下連接起來(lái)。
當(dāng)輻條骨架3受到?jīng)_擊而向連接孔6內(nèi)部移動(dòng)時(shí)，首先凸出體11與連 接孔6的內(nèi)表面之間產(chǎn)生劇烈的摩擦，從而消耗沖擊所具有的能量。如果沖 擊還具有較大的能量，則輻條骨架3的連接端8會(huì)繼續(xù)深入連接孔6的內(nèi)部， 因而，設(shè)置在輻條骨架3外表面上的凸出體11會(huì)落入設(shè)置在連接孔6內(nèi)表 面上的槽10內(nèi)，在該位置，凸出體11與連接孔6內(nèi)壁9之間的壓緊力減??； 如果輻條骨架3的連接端8繼續(xù)移動(dòng)，必然要離開(kāi)槽10，使輻條骨架3的凸 出體ll和連接孔6的內(nèi)壁9之間壓緊力增大，又產(chǎn)生摩擦力。這樣，槽IO
對(duì)移動(dòng)的輻條骨架3起到阻擋的作用，從而消耗沖擊的能量。如果沖擊太大， 則輻條骨架3會(huì)繼續(xù)摩擦移動(dòng)，進(jìn)入下一個(gè)槽10中。因而，可以在輻條骨 架3的外表面上設(shè)置多個(gè)凸出體11，在連接孔6的內(nèi)壁9上設(shè)置多個(gè)槽10。
在凸出體11位于槽10內(nèi)的情況下，該預(yù)緊力產(chǎn)生裝置的工作原理和過(guò) 程與上述類(lèi)似，在此不再詳細(xì)描述。
所述凸出體11和槽IO可以通過(guò)多種方法制成，如可以通過(guò)機(jī)械加工， 或用腐蝕性液體腐蝕加工等。
根據(jù)該實(shí)施方式的預(yù)緊力產(chǎn)生裝置(包括凸出體11和槽10)所適用的 沖擊力，可以根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)合，對(duì)凸出體11和連接孔6的內(nèi)壁9以及 槽10的尺寸和位置關(guān)系進(jìn)行調(diào)整而實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的再一實(shí)施方式，所述連接孔6和所述輻條骨架3的連接端 8為錐度配合。由于插入連接孔6內(nèi)的輻條骨架3的連接端8與該連接孔6 為錐度配合，因而，當(dāng)輻條骨架3在沖擊的作用下繼續(xù)深入連接孔6時(shí)，在 輻條骨架3與連接孔6之間的壓緊力越來(lái)越大，輻條骨架3和連接孔6之間 的摩擦力也越來(lái)越大，從而能對(duì)輻條骨架3的阻力也越來(lái)越大。
所述輻條骨架3和連接孔6之間的錐度配合，可以為圓錐配合或棱錐配 合，以實(shí)現(xiàn)輻條骨架3和轂5之間的預(yù)緊力即可，同時(shí)當(dāng)輻條骨架3受到?jīng)_ 擊而在連接孔6內(nèi)持續(xù)移動(dòng)時(shí)，二者之間的錐度配合可以有效地增加輻條骨 架3的阻力，通過(guò)輻條骨架3和連接孔6之間的摩擦力而將沖擊的能量消耗。
為了進(jìn)一步增加方向盤(pán)的緩沖作用，優(yōu)選情況下，在方向盤(pán)l的輪緣骨 架2和輻條骨架3的外部設(shè)置有外殼4，該外殼4 一般由彈性材料制成，如 各種泡沬狀材料或彈性塑料等，包括海綿、聚氨脂塑料。
對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的方向盤(pán)1，當(dāng)駕駛者與方向盤(pán)的輪緣骨架2發(fā)生沖擊 較大的碰撞時(shí)，與輪緣骨架2固定連接的輻條骨架3相對(duì)于轂5發(fā)生相對(duì)移 動(dòng)，從而起到緩沖作用，對(duì)駕駛者起到保護(hù)作用，防止駕駛者受到較大的傷害。
而當(dāng)駕駛者與方向盤(pán)的中部發(fā)生沖擊較大的沖擊時(shí)，為了同樣對(duì)駕駛者 起到有效的保護(hù)作用，優(yōu)選地，在在輪緣骨架2、輻條骨架3和轂5所限定 的空間12中，還設(shè)置有氣囊。氣囊為車(chē)輛中常用的安全部件，可以選用現(xiàn) 有氣囊中的任意一種。當(dāng)駕駛員與方向盤(pán)的中部發(fā)生沖擊較大的碰撞時(shí)，氣 囊會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，從而對(duì)駕駛者形成一個(gè)較大的緩沖作用，有效地起到保護(hù)駕 駛者的作用。
進(jìn)一步優(yōu)選地，所述空間12通過(guò)由彈性材料制成的殼體13密封，該殼 體13與所述外殼4連接在一起或?yàn)橐惑w部件。由于空間12由彈性材料制成 的殼體13封裝，這樣，當(dāng)駕駛者與方向盤(pán)的中部發(fā)生沖擊相對(duì)較小但仍會(huì) 對(duì)駕駛者造成傷害的碰撞時(shí)，該彈性殼體13能對(duì)駕駛者起到保護(hù)作用。
殼體13可以通過(guò)多種方式與方向盤(pán)的外殼4連接在一起，如粘結(jié)、縫 制等，也可以直接與外殼4一體制成。
綜上所述，按照本發(fā)明提供的方向盤(pán)，當(dāng)駕駛者與方向盤(pán)l的輪緣部分 發(fā)生碰撞時(shí)，沖擊能量可以通過(guò)輻條骨架3和轂5的連接孔6之間的摩擦而 得以大量消耗，從而起到緩沖作用，保護(hù)駕駛者免受較大的傷害。而當(dāng)駕駛 者與方向盤(pán)的中心部分發(fā)生碰撞時(shí)，也同樣能對(duì)駕駛者起到有效地保護(hù)作 用。
權(quán)利要求
1.一種方向盤(pán)，該方向盤(pán)(1)包括輪緣骨架(2)、輻條骨架(3)和轂(5)，所述輻條骨架(3)與輪緣骨架(2)固定連接，在所述輪緣骨架(2)和輻條骨架(3)的外表面上設(shè)置有外殼(4)，其特征在于，所述輻條骨架(3)和轂(5)上分別設(shè)置有連接端(8)和連接孔(6)，或所述輻條骨架(3)和轂(5)上分別設(shè)置有連接孔(6)和連接端(8)，所述連接端(8)插入連接孔(6)內(nèi)，所述連接端(8)與連接孔(6)為間隙配合，且所述輻條骨架(3)與所述轂(5)通過(guò)預(yù)緊力產(chǎn)生裝置在由該預(yù)緊力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的預(yù)緊力的作用下固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)，其中，所述預(yù)緊力產(chǎn)生裝置為沿所 述連接孔(6)的徑向貫穿所述連接端(8)和連接孔(6)的銷(xiāo)(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤(pán)，其中，所述銷(xiāo)(7)的材料的強(qiáng)度低 于所述輻條骨架(3)的材料的強(qiáng)度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)，其中，所述預(yù)緊力產(chǎn)生裝置包括設(shè) 置在所述連接端(8)外表面上的凸出體(11)和設(shè)置于所述連接孔(6)的 孔壁(9)內(nèi)表面上的槽(10)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方向盤(pán)，其中，在所述連接孔(6)的徑向， 所述凸出體(11)壓緊于所述連接端(8)的外表面和所述孔壁(9)內(nèi)表面 之間，在所述連接孔(6)的軸向，所述凸出體(11)位于所述連接孔(6) 的端口與所述槽(10)之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方向盤(pán)，其中，所述凸出體(11)壓緊于所 述槽(10)內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方向盤(pán)，其中，所述連接孔(6)和所述連接 端(8)為錐度配合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方向盤(pán)，其中，所述連接孔(6)和連接端(8) 為圓錐或棱錐配合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)，其中，在輪緣骨架(2)、輻條骨架 (3)和轂(5)所限定的空間(12)中，還設(shè)置有氣囊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方向盤(pán)，其中，所述空間(12)通過(guò)由彈性 材料制成的殼體(13)密封，該殼體(13)與所述外殼(4)連接在一起或 為一體部件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種方向盤(pán)，該方向盤(pán)包括輪緣骨架、輻條骨架和轂，所述輻條骨架與輪緣骨架固定連接，在所述輪緣骨架和輻條骨架的外表面上設(shè)置有外殼，其中，所述輻條骨架和轂上分別設(shè)置有連接端和連接孔，或所述輻條骨架和轂上分別設(shè)置有連接孔和連接端，所述連接端插入連接孔內(nèi)，所述連接端與連接孔為間隙配合，且所述輻條骨架與所述轂通過(guò)預(yù)緊力產(chǎn)生裝置在由該預(yù)緊力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的預(yù)緊力的作用下固定連接。在本發(fā)明提供的方向盤(pán)中，輻條骨架與轂通過(guò)預(yù)緊力產(chǎn)生裝置在預(yù)緊力的作用下固定連接，而不是直接通過(guò)焊接等方法而成為一體結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)，輻條骨架與轂發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而起到保護(hù)駕駛者的作用。
文檔編號(hào)B62D1/11GK101372237SQ20071014760
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
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