專利名稱：分塊式車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車工程領(lǐng)域，尤其是應(yīng)用于微型汽車車身上的分塊式側(cè)圍結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，微型汽車(如微型卡車，小型面包車改裝成的卡車，本實(shí)用新型如下用微卡來(lái)表示)的車身上所使用的側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)，通常采用整體沖壓而成結(jié)構(gòu)，整體式結(jié)構(gòu)面積大，需要大型模具和沖壓設(shè)備來(lái)加工，制造成本高。另外，由于微卡根據(jù)排數(shù)(單排、排半、雙排)的不同，分為多種車型，造成側(cè)圍結(jié)構(gòu)特征的改變，因而每一種車型都需要不同的側(cè)圍，需要獨(dú)立生產(chǎn)與制造側(cè)圍，則也需要重新開(kāi)發(fā)側(cè)圍模具，增加成本
實(shí)用新型內(nèi)容
本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中不同排數(shù)的微卡車身需要開(kāi)發(fā)制造獨(dú)立的側(cè)圍，周期長(zhǎng)成本高等缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理的分塊式車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，從而使側(cè)圍通用化，靈活應(yīng)用于各種車型的微卡中，降低開(kāi)發(fā)成本。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種分塊式車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍A柱外板和側(cè)圍B柱外板，所述側(cè)圍A柱外板成“C”形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有第一臺(tái)階和第二臺(tái)階；所述側(cè)圍B柱外板成“C”形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有第三臺(tái)階和第四臺(tái)階；所述側(cè)圍A柱外板與側(cè)圍B柱外板相對(duì)拼接連接，其上部連接處通過(guò)門楣內(nèi)板連接緊固，其下部通過(guò)側(cè)圍群板連接緊固。其進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述門楣內(nèi)板成長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有與側(cè)圍A柱外板第一臺(tái)階和側(cè)圍B柱外板第三臺(tái)階相配合卡接的第一階梯面和第二階梯面；所述側(cè)圍群板的兩端分別設(shè)有與側(cè)圍A柱外板第二臺(tái)階和側(cè)圍B柱外板第四臺(tái)階相配合卡接的第三階梯面和第四階梯面；側(cè)圍A柱外板與側(cè)圍B柱外板相對(duì)拼接后采用焊接。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型的側(cè)圍A柱外板為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，當(dāng)微卡的車型排數(shù)(單排、排半、雙排)變化時(shí)(單排改排半，單排改雙排)，只需要采用不同B柱外板，而不需要更改A柱外板，使原有模具能夠沿用，縮短了設(shè)計(jì)周期，使得車身模塊化開(kāi)發(fā)制造成為可能。對(duì)于多車型來(lái)說(shuō)，節(jié)約了模具開(kāi)發(fā)成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，降低產(chǎn)品的制造成本。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的爆炸圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型所述的分塊式車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍A柱外板I和側(cè)圍B柱外板2，側(cè)圍A柱外板I成“C”形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有第一臺(tái)階1-1和第二臺(tái)階1-2 ;側(cè)圍B柱外板2成“C”形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有第三臺(tái)階2-1和第四臺(tái)階2-2 ;側(cè)圍A柱外板I與側(cè)圍B柱外板2相對(duì)拼接連接，其上部連接處通過(guò)門楣內(nèi)板3連接緊固，其下部通過(guò)側(cè)圍群板4連接緊固。門楣內(nèi)板3成長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有與側(cè)圍A柱外板I第一臺(tái)階1-1和側(cè)圍B柱外板2第三臺(tái)階2-1相配合卡接的第一階梯面3-1和第二階梯面3-2 ;側(cè)圍群板4的兩端分別設(shè)有與側(cè)圍A柱外板I第二臺(tái)階1-2和側(cè)圍B柱外板2第四臺(tái)階2-2相配合卡接的第三階梯面4-1和第四階梯面4-2。側(cè)圍A柱外板I與側(cè)圍B柱外板2相對(duì)拼接后采用
焊接?！?shí)際使用過(guò)程中，由于將圍板分為側(cè)圍A柱外板I和側(cè)圍B柱外板2，根據(jù)實(shí)際微卡車身排數(shù)(單排、排半、雙排)的變化，應(yīng)用時(shí)，側(cè)圍A柱外板I不變，只需要改變側(cè)圍B柱外板2的尺寸與位置，不同的長(zhǎng)度采用相應(yīng)長(zhǎng)度的側(cè)圍群板4，即可以組裝成一個(gè)新的車身側(cè)圍。使用靈活，降低成本。以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的范圍參見(jiàn)權(quán)利要求，在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1.一種分塊式車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其特征在于包括側(cè)圍A柱外板(I)和側(cè)圍B柱外板(2)，所述側(cè)圍A柱外板(I)成“C”形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有第一臺(tái)階(1-1)和第二臺(tái)階(1-2);所述側(cè)圍B柱外板(2)成“C”形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有第三臺(tái)階(2-1)和第四臺(tái)階(2-2)；所述側(cè)圍A柱外板(I)與側(cè)圍B柱外板(2 )相對(duì)拼接連接，其上部連接處通過(guò)門楣內(nèi)板(3 )連接緊固，其下部通過(guò)側(cè)圍群板(4 )連接緊固。
2.如權(quán)利要求I所述的分塊式車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述門楣內(nèi)板(3)成長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有與側(cè)圍A柱外板(I)第一臺(tái)階(1-1)和側(cè)圍B柱外板(2)第三臺(tái)階(2-1)相配合卡接的第一階梯面(3-1)和第二階梯面(3-2)。
3.如權(quán)利要求I所述的分塊式車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)圍群板(4)的兩端分別設(shè)有與側(cè)圍A柱外板(I)第二臺(tái)階(1-2)和側(cè)圍B柱外板(2)第四臺(tái)階(2-2)相配合卡接的第三階梯面(4-1)和第四階梯面(4-2)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一所述的分塊式車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，其特征在于側(cè)圍A柱外板(I)與側(cè)圍B柱外板(2)相對(duì)拼接后采用焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種分塊式車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍A柱外板和側(cè)圍B柱外板，所述側(cè)圍A柱外板成“C”形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有第一臺(tái)階和第二臺(tái)階；所述側(cè)圍B柱外板成“C”形結(jié)構(gòu)，其兩端分別設(shè)有第三臺(tái)階和第四臺(tái)階；所述側(cè)圍A柱外板與側(cè)圍B柱外板相對(duì)拼接連接，其上部連接處通過(guò)門楣內(nèi)板連接緊固，其下部通過(guò)側(cè)圍群板連接緊固。本實(shí)用新型的側(cè)圍A柱外板為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，當(dāng)微卡的車型排數(shù)(單排、排半、雙排)變化時(shí)(單排改排半，單排改雙排)，只需要采用不同B柱外板，而不需要更改A柱外板，使原有模具能夠沿用，縮短了設(shè)計(jì)周期，使得車身模塊化開(kāi)發(fā)制造成為可能。對(duì)于多車型來(lái)說(shuō)，節(jié)約了模具開(kāi)發(fā)成本，節(jié)省了生產(chǎn)投資，降低產(chǎn)品的制造成本。
文檔編號(hào)B62D25/02GK202686504SQ20122034233
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者雷雨成, 孫建航, 涂孝網(wǎng), 和要偉 申請(qǐng)人:無(wú)錫同捷汽車設(shè)計(jì)有限公司