本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種組裝汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體。

背景技術(shù)：

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通常包括轉(zhuǎn)向器殼體、齒輪、齒條、調(diào)整螺釘和齒條導(dǎo)塊，轉(zhuǎn)向器齒輪在轉(zhuǎn)向主軸的下端，與轉(zhuǎn)向齒條嚙合，當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器中的齒輪便轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器中的齒條朝方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向移動(dòng)，轉(zhuǎn)向器齒條的動(dòng)作，通過(guò)轉(zhuǎn)向器齒條端頭和轉(zhuǎn)向拉桿端頭，傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，從而使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向器中，轉(zhuǎn)向器殼體用于支撐和固定齒輪、齒條，現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向器殼體為一體成型，模具設(shè)計(jì)難度大，而且容易變形，從而導(dǎo)致定位不可靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種組裝汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：一種組裝汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體，包括：第一殼體、第二殼體和連接軸，所述第一殼體與所述第二殼體之間通過(guò)所述連接軸相連接；

所述第二殼體上端設(shè)有齒輪殼，所述第二殼體右端設(shè)有齒條殼，所述第二殼體前端設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘孔；

所述第一殼體右側(cè)開(kāi)設(shè)有第一外螺紋，所述第二殼體左側(cè)開(kāi)設(shè)有第二外螺紋；

所述連接軸左右兩端分別開(kāi)設(shè)有第一內(nèi)螺紋和第二內(nèi)螺紋；

所述第一殼體與所述連接軸連接處分別設(shè)有兩第一凸臺(tái)；

所述第二殼體與所述連接軸連接處分別設(shè)有兩第二凸臺(tái)。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一外螺紋與所述第一內(nèi)螺紋相配合。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第二外螺紋與所述第二內(nèi)螺紋相配合。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，兩所述第一凸臺(tái)和兩所述第二凸臺(tái)分別組成兩限位塊。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一凸臺(tái)與所述第二凸臺(tái)均為長(zhǎng)度較小的曲邊為直邊的扇形。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明一種組裝汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體，該汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體不僅有效解決了轉(zhuǎn)向器殼體旋轉(zhuǎn)的問(wèn)題，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，殼體采用組合結(jié)構(gòu)，大大降低了殼體的加工難度，而且降低了轉(zhuǎn)向器殼體的維修成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種組裝汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體的主視圖。

圖2是本發(fā)明一種組裝汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體第一凸臺(tái)的左視圖。

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、第一殼體；2、第二殼體；3、連接軸；4、齒輪殼；5、齒條殼；6、調(diào)節(jié)螺釘孔；7、第一外螺紋；8、第二外螺紋；9、第一內(nèi)螺紋；10、第二內(nèi)螺紋；11、第一凸臺(tái)；12、第二凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例包括：一種組裝汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體，包括：第一殼體1、第二殼體2和連接軸3，所述第一殼體1與所述第二殼體2之間通過(guò)所述連接軸3相連接。

所述第二殼體2上端設(shè)有齒輪殼4，所述齒輪殼4用于安放齒輪。

所述第二殼體2右端設(shè)有齒條殼5，所述齒條殼5用于安放齒條。

所述第二殼體2前端設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘孔6，所述調(diào)節(jié)螺釘孔6用于安放調(diào)節(jié)螺釘孔。

所述第一殼體1右側(cè)開(kāi)設(shè)有第一外螺紋7，所述第二殼體2左側(cè)開(kāi)設(shè)有第二外螺紋8，所述連接軸3左右兩端分別開(kāi)設(shè)有第一內(nèi)螺紋9和第二內(nèi)螺紋10，所述第一外螺紋7與所述第一內(nèi)螺紋9相配合，使得所述第一殼體1與所述連接軸3連接緊密。

所述第二外螺紋8與所述第二內(nèi)螺紋10相配合，使得所述第二殼體2與所述連接軸3連接緊密。

所述第一殼體1與所述連接軸3連接處分別設(shè)有兩第一凸臺(tái)11，所述第二殼體2與所述連接軸3連接處分別設(shè)有兩第二凸臺(tái)12，兩所述第一凸臺(tái)11和兩所述第二凸臺(tái)12分別組成兩限位塊，所述第一凸臺(tái)11與所述第二凸臺(tái)12均為長(zhǎng)度較小的曲邊為直邊的扇形，限位塊有效解決了轉(zhuǎn)向器殼體旋轉(zhuǎn)的問(wèn)題。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種組裝汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體，該汽車(chē)轉(zhuǎn)向器殼體不僅有效解決了轉(zhuǎn)向器殼體旋轉(zhuǎn)的問(wèn)題，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，殼體采用組合結(jié)構(gòu)，大大降低了殼體的加工難度，而且降低了轉(zhuǎn)向器殼體的維修成本。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。