本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種改進的后橋支架。

背景技術(shù)：

廣汽傳祺2015年開發(fā)一種新車型，老款后橋支架無法滿足要求，而且工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。因此，需要設(shè)計一種既能夠滿足新車型裝配要求，又能夠降低生產(chǎn)成本的改進的后橋支架。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種既能夠滿足新車型裝配要求，又能夠降低生產(chǎn)成本的改進的后橋支架。

為了達到上述目的，本實用新型是一種改進的后橋支架，包括前梁和后梁，其特征在于：前梁的左部和后梁的左部采用左縱梁連接，左縱梁的左側(cè)設(shè)有左支架，前梁的右部和后梁的右部采用右縱梁連接，右縱梁的右側(cè)設(shè)有右支架，前梁的兩端下側(cè)各設(shè)有一個彈簧座，前梁與彈簧座之間采用彈簧支座連接，前梁的中部下側(cè)設(shè)有左支架和右支架，左支架由左支架前片和左支架后片焊接而成，右支架由右支架前片和右支架后片焊接而成，后梁的兩端上側(cè)各設(shè)有一個套筒，后梁的兩端上側(cè)各設(shè)有左前支架和右前支架，左前支架上設(shè)有左橫穩(wěn)定桿支架，右前支架上設(shè)有右橫穩(wěn)定桿支架。

所述的前梁的左部和后梁的左部之間還設(shè)有左連桿。

所述的前梁的右部和后梁的右部之間還設(shè)有右連桿。

所述的左橫穩(wěn)定桿支架和右橫穩(wěn)定桿支架上設(shè)有螺栓。

本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計了后橋支架結(jié)構(gòu)，既滿足了新車型裝配要求，也大大降低研發(fā)費用以及研發(fā)周期。本實用新型在裝配過程中，具有更好的調(diào)整性及容錯率，本實用新型的支架采用結(jié)構(gòu)簡單的兩片沖片焊接成型，工藝簡便、生產(chǎn)成本得以降低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

參見圖1，1為前梁；2為后梁；3為左縱梁；4為右縱梁；5為套筒；6為彈簧支座；7為彈簧座；8為左支架；9為右支架；10為左前支架；11為右前支架；12為左支架前片；13為左支架后片；14為右支架前片；15為右支架后片；16為左橫穩(wěn)定桿支架；17為右橫穩(wěn)定桿支架；18為螺栓；19為左連桿；20為右連桿。

具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。

參見圖1，本實用新型是一種改進的后橋支架，包括前梁和后梁。前梁1的左部和后梁2的左部采用左縱梁3連接，左縱梁3的左側(cè)設(shè)有左支架8，前梁1的右部和后梁2的右部采用右縱梁4連接，右縱梁4的右側(cè)設(shè)有右支架9，前梁1的兩端下側(cè)各設(shè)有一個彈簧座7，前梁1與彈簧座7之間采用彈簧支座6連接，前梁1的中部下側(cè)設(shè)有左支架和右支架，左支架由左支架前片12和左支架后片13焊接而成，右支架由右支架前片14和右支架后片15焊接而成，后梁2的兩端上側(cè)各設(shè)有一個套筒5，后梁2的兩端上側(cè)各設(shè)有左前支架10和右前支架11，左前支架10上設(shè)有左橫穩(wěn)定桿支架16，右前支架11上設(shè)有右橫穩(wěn)定桿支架17。

本實用新型中，為了提高前梁1和后梁2的穩(wěn)定性，前梁1的左部和后梁2的左部之間還設(shè)有左連桿19。前梁1的右部和后梁2的右部之間還設(shè)有右連桿20。

為了便于連接，左橫穩(wěn)定桿支架16和右橫穩(wěn)定桿支架17上設(shè)有螺栓18。

本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計了后橋支架結(jié)構(gòu)，既滿足了新車型裝配要求，也大大降低研發(fā)費用以及研發(fā)周期。本實用新型在裝配過程中，具有更好的調(diào)整性及容錯率，本實用新型的支架采用結(jié)構(gòu)簡單的兩片沖片焊接成型，工藝簡便、生產(chǎn)成本得以降低。此外，通過焊接工裝夾具的柔性快速切換，可以滿足不同產(chǎn)品的生產(chǎn)要求。