本實用新型涉及物流領(lǐng)域，具體涉及靈巧型牽引式物流車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在物流中轉(zhuǎn)站，需要將將貨物從車搬下來或者從裝貨點搬到車上，或者從裝貨點搬到送貨點，這個過程中需要運輸工具對貨物進行運輸，目前常用的牽引式物流車系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于車間工位、倉儲、物流中心等場合的物料搬運，通常采用多輛物流車采用串聯(lián)的方式連接，由專門的牽引車牽引運輸。

專利號為CN203819295U的文件中公開了一種可拼接的物流推車，包括主車體、萬向輪和至少一塊的拼接板；所述主車體外邊沿和拼接板的一側(cè)設(shè)置有凹槽，所述拼接板的另一側(cè)有插桿，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有一個卡接塊和彈簧，所述彈簧與卡接塊接觸使卡接塊上的卡孔向上頂起，所述插桿插接在卡孔內(nèi)，并通過卡接塊的移動使插桿與卡孔配合卡接，所述萬向輪安裝在主車體和拼接板的下方；該裝置采用帶轉(zhuǎn)向功能的負載牽引裝置，物流車在轉(zhuǎn)向時，采用前置車輪組隨軌跡轉(zhuǎn)向，而后置車輪組始終隨車體固定方向，這樣的設(shè)計就產(chǎn)生一個較大的轉(zhuǎn)彎半徑，對于運輸通道的寬度要求就很高，在實際應(yīng)用場合占用更大的面積，造成土地利用率的降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了靈巧型牽引式物流車系統(tǒng)，使得物流車轉(zhuǎn)彎更加靈活。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：靈巧型牽引式物流車系統(tǒng)，包括框架，還包括前輪系統(tǒng)、后輪系統(tǒng)、連接橋和連接板，所述前輪系統(tǒng)包括第一牽引板、前輪、前輪聯(lián)動軸和第一傳動軸，所述后輪系統(tǒng)包括第二牽引板、后輪、后輪聯(lián)動軸和第二傳動軸；所述第一牽引板與前輪聯(lián)動軸交叉連接，所述前輪聯(lián)動軸的兩端連接兩個前輪的軸體，所述傳動軸垂直轉(zhuǎn)軸安裝在框架前側(cè)，所述傳動軸連接并固定第一牽引板；所述連接板數(shù)量為兩個，所述連接橋兩端分別鉸接連接有兩個連接板，所述兩個連接板分別連接固定第一傳動軸和第二傳動軸；所述后輪系統(tǒng)與前輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對應(yīng)、連接方式一致，且安裝在框架后側(cè)。

優(yōu)選地，所述第一牽引板上還連接有把手。

優(yōu)選地，所述前輪與后輪的規(guī)格一致。

優(yōu)選地，所述連接橋上還設(shè)有連接橋調(diào)整裝置。

優(yōu)選地，所述第一傳動軸設(shè)置在兩個前輪中間位置。

本實用新型提供了靈巧型牽引式物流車系統(tǒng)，采用連接橋式聯(lián)動裝置將前輪系統(tǒng)和后輪系統(tǒng)進行連接，物流車在轉(zhuǎn)向時，前置車輪組隨軌跡轉(zhuǎn)向的同時產(chǎn)生聯(lián)動作用動力傳導(dǎo)至后置車輪組，促使后置車輪組與前置車輪組相反的方向轉(zhuǎn)向，形成一個較小的轉(zhuǎn)彎半徑，只要通道能夠使第一輛物流車通過，后續(xù)物流車均沿第一輛物流車產(chǎn)生的軌跡通過，所以，在車頭動力范圍內(nèi)可以掛接最大數(shù)量的物流車，而不至于因長度問題而產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象，使物流車可以在一個狹小的通道空間順利轉(zhuǎn)彎，有效的節(jié)約了通道所占用面積，提高土地使用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：

如圖1所示，靈巧型牽引式物流車系統(tǒng)，包括框架1，還包括前輪系統(tǒng)2、后輪系統(tǒng)3、連接橋4和連接板5，所述前輪系統(tǒng)2包括第一牽引板21、前輪22、前輪聯(lián)動軸23和第一傳動軸24，所述后輪系統(tǒng)3包括第二牽引板31、后輪32、后輪聯(lián)動軸33和第二傳動軸34；所述第一牽引板21與前輪聯(lián)動軸23交叉連接，所述前輪聯(lián)動軸23的兩端連接兩個前輪22的軸體，所述傳動軸垂直轉(zhuǎn)軸安裝在框架1前側(cè)，所述傳動軸連接并固定第一牽引板21；所述連接板5數(shù)量為兩個，所述連接橋4兩端分別鉸接連接有兩個連接板5，所述兩個連接板5分別連接固定第一傳動軸24和第二傳動軸34；所述后輪系統(tǒng)3與前輪系統(tǒng)2結(jié)構(gòu)相對應(yīng)、連接方式一致，且安裝在框架1后側(cè)；所述第一牽引板21上還連接有把手6；所述前輪22與后輪32的規(guī)格一致；所述連接橋4上還設(shè)有連接橋調(diào)整裝置41；所述第一傳動軸24設(shè)置在兩個前輪22中間位置。

本實用新型提供了靈巧型牽引式物流車系統(tǒng)，采用連接橋式聯(lián)動裝置將前輪系統(tǒng)和后輪系統(tǒng)進行連接，物流車在轉(zhuǎn)向時，前置車輪組隨軌跡轉(zhuǎn)向的同時產(chǎn)生聯(lián)動作用動力傳導(dǎo)至后置車輪組，促使后置車輪組與前置車輪組相反的方向轉(zhuǎn)向，形成一個較小的轉(zhuǎn)彎半徑，只要通道能夠使第一輛物流車通過，后續(xù)物流車均沿第一輛物流車產(chǎn)生的軌跡通過，所以，在車頭動力范圍內(nèi)可以掛接最大數(shù)量的物流車，而不至于因長度問題而產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象，使物流車可以在一個狹小的通道空間順利轉(zhuǎn)彎，有效的節(jié)約了通道所占用面積，提高土地使用率。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。