本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向器，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器減震墊的安裝結(jié)構(gòu)和汽車。

背景技術(shù)：

汽車轉(zhuǎn)向器裝配在整車上，將方向盤輸入的轉(zhuǎn)動力矩轉(zhuǎn)化為推力，推動車輪轉(zhuǎn)動從而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。目前汽車多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，這種轉(zhuǎn)向器在極限位置一般采用拉桿內(nèi)球頭組件與轉(zhuǎn)向器殼體上的限位套來限定齒條行程，當(dāng)轉(zhuǎn)向器運(yùn)動到極限位置時，轉(zhuǎn)向拉桿內(nèi)球頭組件與轉(zhuǎn)向器殼體之間金屬撞擊從而產(chǎn)生異響，為了消除這種異響，在轉(zhuǎn)向拉桿內(nèi)球頭組件上加裝塑料減震墊以防止轉(zhuǎn)向拉桿內(nèi)球頭組件與轉(zhuǎn)向器殼體直接接觸。但減震墊在拉桿球頭組件上無法軸向固定，容易出現(xiàn)減震墊竄動，更有減震墊脫落而造成轉(zhuǎn)向故障的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提出一種汽車轉(zhuǎn)向器減震墊的安裝結(jié)構(gòu)，以防止減震墊軸向竄動。

本實用新型所述的一種汽車轉(zhuǎn)向器減震墊的安裝結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球頭座和減震墊，所述內(nèi)球頭座包括用于安裝內(nèi)球頭的第一安裝部和用于連接齒條的連接軸，所述連接軸靠所述第一安裝部的一端設(shè)有用于安裝所述減震墊的第二安裝部，所述第二安裝部的外圓面上設(shè)有定位凹槽，所述減震墊套設(shè)在所述第二安裝部上，所述減震墊的內(nèi)圓面設(shè)有與所述定位凹槽相嵌合的定位凸起。

進(jìn)一步，所述定位凹槽為環(huán)形槽。

進(jìn)一步，所述第一安裝部和所述連接軸同軸設(shè)置。

進(jìn)一步，所述減震墊靠近所述第一安裝部的端面與所述第一安裝部貼合。

進(jìn)一步，所述第二安裝部為與所述連接軸一體的凸環(huán)，所述凸環(huán)的外徑大于所述連接軸的外徑，所述凸環(huán)在所述連接軸軸線方向上的寬度等于所述減震墊在所述連接軸軸線方向上的寬度，所述凸環(huán)靠近所述第一安裝部的一端與所述第一安裝部相連。

本實用新型還提出一種汽車，包括上述的汽車轉(zhuǎn)向器減震墊的安裝結(jié)構(gòu)。

本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)成本低、更改方便靈活的優(yōu)點(diǎn)，能夠軸向定位減震墊，防止減震墊軸向竄動，減小減震墊脫落的風(fēng)險。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為內(nèi)球頭座和內(nèi)球頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—內(nèi)球頭座；2—第一安裝部；3—連接軸；4—第二安裝部；5—內(nèi)球頭；6—減震墊；7—定位凸起；8—定位凹槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示的一種汽車轉(zhuǎn)向器減震墊的安裝結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球頭座1和減震墊6，內(nèi)球頭座1包括用于安裝內(nèi)球頭5的第一安裝部2和用于連接齒條的連接軸3，連接軸3靠第一安裝部2的一端設(shè)有用于安裝減震墊6的第二安裝部4，如圖2所示，第二安裝部4的外圓面上設(shè)有定位凹槽8，減震墊6套設(shè)在第二安裝部4上，減震墊6的內(nèi)圓面設(shè)有與定位凹槽8相嵌合的定位凸起7。

進(jìn)一步，定位凹槽8為環(huán)形槽。

進(jìn)一步，第一安裝部2和連接軸3同軸設(shè)置。

進(jìn)一步，減震墊6靠近第一安裝部2的端面與第一安裝部2貼合。

進(jìn)一步，第二安裝部4為與連接軸3一體的凸環(huán)，凸環(huán)的外徑大于連接軸3的外徑，凸環(huán)在連接軸3軸線方向上的寬度等于減震墊6在連接軸3軸線方向上的寬度，凸環(huán)靠近第一安裝部2的一端與第一安裝部2相連。

本實用新型還提出一種汽車，包括上述的汽車轉(zhuǎn)向器減震墊的安裝結(jié)構(gòu)。