本實(shí)用新型涉及建筑用管件運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種建筑施工場地用管件運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

工程建設(shè)中普遍使用有鋼管，一般使用手推車運(yùn)輸，由于鋼管重量大、長度長，易滑動(dòng)、散亂，搬運(yùn)困難，費(fèi)力費(fèi)時(shí)，在運(yùn)輸過程中由于施工現(xiàn)場路況較差，小車會(huì)嚴(yán)重偏離原運(yùn)輸路線，甚至發(fā)生翻車的狀況，而且在運(yùn)送過程會(huì)產(chǎn)生顛簸，在顛簸的過程會(huì)出現(xiàn)車中的鋼管可能發(fā)生滾動(dòng)，甚至掉落砸傷運(yùn)送人員。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種建筑施工場地用管件運(yùn)輸車，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)送時(shí)能防止管件滾動(dòng)，運(yùn)送效果穩(wěn)定能夠適應(yīng)復(fù)雜的路況，不會(huì)出現(xiàn)翻車的情況，節(jié)約人員成本，提高了工作效率。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種建筑施工場地用管件運(yùn)輸車，包括車架，所述車架下側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)行走輪，所述兩個(gè)行走輪的輪面上部均向內(nèi)側(cè)對(duì)稱傾斜，所述車架兩端上側(cè)水平方向均勻設(shè)有若干弧形凹槽，所述弧形凹槽與管件外徑相適配，所述車架兩端通過連接拉桿固設(shè)有兩個(gè)用于連接在牽引車的牽引環(huán)，所述車架兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)豎直的護(hù)欄，所述兩個(gè)護(hù)欄兩端均水平設(shè)有用于連接兩個(gè)護(hù)欄的第一連接桿和第二連接桿，所述第一連桿位于第二連桿的下側(cè)，所述第一連接桿和第二連接桿上側(cè)均勻設(shè)有若干弧形凹槽。

作為優(yōu)選，所述弧形凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖墊。

作為優(yōu)選，所述緩沖墊為緩沖橡膠。

作為優(yōu)選，所述第一連接桿和第二連接桿活動(dòng)套裝在護(hù)欄上，所述第一連接桿和第二連接桿外側(cè)設(shè)有用于將第一連接桿和第二連接桿固定在護(hù)欄上的緊固限位塊。

作為優(yōu)選，所述緊固限位塊通過螺紋連接在護(hù)欄上。

作為優(yōu)選，所述護(hù)欄為至少一個(gè)橫桿和至少兩個(gè)豎直桿。

作為優(yōu)選，所述橫桿為兩個(gè)，豎直桿為四個(gè)。

作為優(yōu)選，所述兩個(gè)行走車輪的輪面傾斜交角為20°-30°。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，兩個(gè)行走輪的輪面上部均向內(nèi)側(cè)對(duì)稱傾斜，運(yùn)送時(shí)能保持運(yùn)輸車穩(wěn)定性，運(yùn)送效果穩(wěn)定能夠適應(yīng)復(fù)雜的路況，不會(huì)出現(xiàn)翻車的情況，所述車架兩端上側(cè)水平方向均勻設(shè)有若干弧形凹槽，運(yùn)送時(shí)能防止管件滾動(dòng)，兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄防止管件掉落，兩個(gè)護(hù)欄兩端均設(shè)置有第一連接桿和第二連接桿用于連接兩側(cè)的護(hù)欄，使護(hù)欄更加結(jié)實(shí)牢固，第一連接桿和第二連接桿上均設(shè)有弧形凹槽，也可以用于放置管件，管件采用多層放置，便于裝卸和清點(diǎn)數(shù)目，車架的兩端設(shè)有牽引環(huán)，牽引環(huán)可連接在牽引車上，用于給運(yùn)輸車提供動(dòng)力，約人員成本，提高了工作效率。

弧形凹槽上設(shè)有橡膠緩沖墊，可以在運(yùn)輸過程中起減震作用，防止管件跳動(dòng)，第一連接桿和第二連接桿套裝在護(hù)欄上，采用緊固限位塊定位，便于連接桿的拆裝，從而便于管件的裝卸，裝完一層管件放置一層連接桿，連接桿也對(duì)下層的管件有定位的作用。所述橫桿為兩個(gè)，豎直桿為四個(gè)在保證強(qiáng)度的同時(shí)節(jié)約成本，行走輪的夾角為20°-30°，行走時(shí)更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1分體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的俯視圖。

圖中1車架；2行走輪；3牽引環(huán)；4第一連桿；5第二連桿；6緊固限位塊；7護(hù)欄。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-3所示，為本實(shí)用新型一種建筑施工場地用管件運(yùn)輸車的一個(gè)實(shí)施例：一種建筑施工場地用管件運(yùn)輸車，包括車架1，所述車架1下側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)行走輪2，所述兩個(gè)行走輪2的輪面上部均向內(nèi)側(cè)對(duì)稱傾斜，所述車架1兩端上側(cè)水平方向均勻設(shè)有若干弧形凹槽，所述弧形凹槽與管件外徑相適配，所述車架1兩端通過連接拉桿固設(shè)有兩個(gè)用于連接在牽引車的牽引環(huán)3，所述牽引環(huán)3連接在牽引車上，所述車架1兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)豎直的護(hù)欄7，所述兩個(gè)護(hù)欄7兩端均水平設(shè)有用于連接兩個(gè)護(hù)欄7的第一連接桿4和第二連接桿5，所述第一連桿4位于第二連桿5的下側(cè)，所述第一連接桿4和第二連接桿5上側(cè)均勻設(shè)有若干弧形凹槽。

兩個(gè)行走輪2的輪面上部均向內(nèi)側(cè)對(duì)稱傾斜，運(yùn)送時(shí)能保持運(yùn)輸車穩(wěn)定性，運(yùn)送效果穩(wěn)定能夠適應(yīng)復(fù)雜的路況，不會(huì)出現(xiàn)翻車的情況，車架1兩端上側(cè)水平方向均勻設(shè)有若干弧形凹槽，運(yùn)送時(shí)能防止管件滾動(dòng)，兩側(cè)設(shè)有護(hù)欄7防止管件掉落，兩個(gè)護(hù)欄7兩端均設(shè)置有第一連接桿4和第二連接桿5用于連接兩側(cè)的護(hù)欄7，使護(hù)欄7更加結(jié)實(shí)牢固，第一連接桿4和第二連接桿5上均設(shè)有弧形凹槽，也可以用于放置管件，管件采用多層放置，便于裝卸和清點(diǎn)數(shù)目，車架的兩端設(shè)有牽引環(huán)3，牽引環(huán)3連接在牽引車上，用于給運(yùn)輸車提供動(dòng)力，約人員成本，提高了工作效率。

作為優(yōu)選實(shí)施例，請(qǐng)參見圖1-2，所述弧形凹槽內(nèi)設(shè)有緩沖墊?？梢栽谶\(yùn)輸過程中起減震作用，防止管件跳動(dòng)。

作為優(yōu)選實(shí)施例，請(qǐng)參見圖1-2，所述緩沖墊為緩沖橡膠。成本較低且緩沖效果好。

作為優(yōu)選實(shí)施例，請(qǐng)參見圖1-2，所述第一連接桿和第二連接桿活動(dòng)套裝在護(hù)欄上，所述第一連接桿和第二連接桿外側(cè)設(shè)有用于將第一連接桿和第二連接桿固定在護(hù)欄上的緊固限位塊。

第一連接桿和第二連接桿套裝在護(hù)欄上，采用緊固限位塊定位，便于連接桿的拆裝，從而便于管件的裝卸，裝完一層管件放置一層連接桿，連接桿也對(duì)下層的管件有定位的作用。

作為優(yōu)選實(shí)施例，請(qǐng)參見圖1-2，所述緊固限位塊通過螺紋連接在護(hù)欄上。螺紋連接牢固可靠，且便于拆裝。

作為優(yōu)選實(shí)施例，請(qǐng)參見圖1-2，所述護(hù)欄為至少一個(gè)橫桿和至少兩個(gè)豎直桿。

作為優(yōu)選實(shí)施例，請(qǐng)參見圖1-2，所述橫桿為兩個(gè)，豎直桿為四個(gè)。保證強(qiáng)度的同時(shí)節(jié)約成本。

作為優(yōu)選實(shí)施例，請(qǐng)參見圖1-2，所述兩個(gè)行走車輪的輪面傾斜交角為20°-30°。行走輪的夾角為20°-30°，行走時(shí)更加穩(wěn)定。

盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以做出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。