本實(shí)用新型涉及零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減震的自行車后座。

背景技術(shù)：

在當(dāng)今國(guó)家與社會(huì)大力提倡節(jié)能減排，低碳生活。所以自行車出行成了時(shí)下最流行、最受歡迎的出行方式，上班、上學(xué)或者出行游玩，更多的人選擇了自行車。

自行車后座是自行車的重要組成部分，其主要功能是載人或物，現(xiàn)在的自行車行駛在比較顛簸的道路時(shí)，傳統(tǒng)的自行車后座不能起到減震的效果，導(dǎo)致車后座振動(dòng)，給自行車后座的乘車人員帶來(lái)不適感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震自行車的后座，具備減震的優(yōu)點(diǎn)，解決了后座振動(dòng)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種減震的自行車后座，包括底板，所述底板的左側(cè)連接有連接桿，所述底板的頂部連接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部連接有座板，所述座板的頂部連接有緩沖坐墊，所述座板的底部連接有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊的外側(cè)連接有固定凹?jí)K，所述底板的右側(cè)連接有L形靠板，所述底板底部的兩側(cè)均連接有支撐桿，所述支撐桿的底部連接有連接板，所述連接板的中部連接有螺桿，所述螺桿的頂部連接有螺帽，所述連接板的底部連接第二彈簧，所述第二彈簧的底部連接有固定板，所述螺桿的底部設(shè)置有螺紋孔。

優(yōu)選的，所述緩沖坐墊的表面設(shè)置有透氣孔。

優(yōu)選的，所述支撐桿和連接板的外側(cè)套接有固定架，且固定架內(nèi)腔的底部與支撐桿的連接處通過(guò)螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述L形靠板的一側(cè)設(shè)置有軟墊，所述滑動(dòng)塊的底部連接有減震墊。

優(yōu)選的，所述連接板的頂部連接有墊片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第二彈簧，在第二彈簧和螺桿的配合作用下，對(duì)車后座受到的振動(dòng)進(jìn)行緩沖，使車后座受到的振動(dòng)減弱，設(shè)置的第一彈簧，在第一彈簧和座板的配合作用下，對(duì)車后座受到的振動(dòng)進(jìn)行緩沖，進(jìn)一步減弱自行車后座由于顛簸而造成的振動(dòng)，增加了自行車后座的減震效果，讓自行車后座的乘車人員感覺更加舒適。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置連接桿，使自行車后座穩(wěn)固的連接在車架上，保證了后座乘車人員的安全，通過(guò)設(shè)置緩沖軟墊，能夠有效的減弱振動(dòng)，使后座的舒適性提高，通過(guò)設(shè)置的支撐桿，對(duì)底板的支撐，便于乘車人員的乘坐，通過(guò)設(shè)置的固定架，對(duì)支撐桿和連接板的固定作用，使支撐桿和連接板的連接穩(wěn)固，通過(guò)設(shè)置的彈簧，對(duì)車后座由于顛簸產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行緩沖，使車后座受到的振動(dòng)減弱，從而有效的解決了乘車人員乘坐車后座不適感的問題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1的A-A結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底板、2座板、201滑動(dòng)塊、3緩沖坐墊、4固定凹?jí)K、5連接桿、6第一彈簧、7 L形靠板、8支撐桿、9螺帽、10連接板、11螺桿、12螺紋孔、13墊片、14第二彈簧、15固定板、16固定架、17減震墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種減震的自行車后座，包括底板1，底板1的左側(cè)連接有連接桿5，通過(guò)設(shè)置連接桿5，使自行車后座穩(wěn)固的連接在車架上，保證了后座乘車人員的安全，底板1的頂部連接有第一彈簧6，第一彈簧6的頂部連接有座板2，便于乘車人員的乘坐，座板2的頂部連接有緩沖坐墊3，緩沖坐墊3的表面設(shè)置有透氣孔，使乘車人員乘坐的更加舒適，通過(guò)設(shè)置緩沖軟墊3，能夠有效的減弱振動(dòng)，使后座的舒適性提高，座板2的底部連接有滑動(dòng)塊201，滑動(dòng)塊201的外側(cè)連接有固定凹?jí)K4，底板1的右側(cè)連接有L形靠板7，L形靠板7的一側(cè)設(shè)置有軟墊，為乘車人員的靠背提供了舒適性，滑動(dòng)塊201的底部連接有減震墊17，通過(guò)設(shè)置的減震墊17，對(duì)振動(dòng)的緩沖作用，使乘坐時(shí)更加穩(wěn)定，底板1底部的兩側(cè)均連接有支撐桿8，支撐桿8和連接板10的外側(cè)套接有固定架16，通過(guò)設(shè)置的固定架16，對(duì)支撐桿8和連接板10的固定作用，使支撐桿8和連接板10的連接穩(wěn)固，且固定架16內(nèi)腔的底部與支撐桿8的連接處通過(guò)螺栓固定連接，通過(guò)設(shè)置的支撐桿8，對(duì)底板1的支撐，便于乘車人員的乘坐，支撐桿8的底部連接有連接板10，連接板10的頂部連接有墊片13，通過(guò)設(shè)置的墊片13，減少螺帽9和連接板10的摩擦，延長(zhǎng)部件的使用壽命，連接板10的中部連接有螺桿11，螺桿11的頂部連接有螺帽9，連接板10的底部連接第二彈簧14，第二彈簧14的底部連接有固定板15，螺桿11的底部設(shè)置有螺紋孔12，通過(guò)設(shè)置第二彈簧14，在第二彈簧14和螺桿11的配合作用下，對(duì)車后座受到的振動(dòng)進(jìn)行緩沖，使車后座受到的振動(dòng)減弱，設(shè)置的第一彈簧6，在第一彈簧6和座板2的配合作用下，對(duì)車后座受到的振動(dòng)進(jìn)行緩沖，進(jìn)一步減弱自行車后座由于顛簸而造成的振動(dòng)，增加了自行車后座的減震效果，有效的解決了車后座振動(dòng)的問題，讓自行車后座的乘車人員感覺更加舒適。

工作原理：當(dāng)減震自行車的后座使用時(shí)，自行車行駛在顛簸路面時(shí)，車后座產(chǎn)生的振動(dòng)在第二彈簧14的緩沖作用下，使支撐桿8受到的振動(dòng)減弱，振動(dòng)經(jīng)支撐桿8傳送至底板1，在第一彈簧6的緩沖作用下，使振動(dòng)進(jìn)一步減弱，從而使座板2受到振動(dòng)減少，使車后座的乘車人員乘坐的更加舒適。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。