本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種方向盤結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，由于大部分采用了電子換擋，且一般采用單一擋位變速器，即采用電機(jī)正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)整車前進(jìn)/倒車功能，因此換擋桿的設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，此外電動(dòng)汽車電機(jī)啟動(dòng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)控制噴油等復(fù)雜工序，只需要接通高壓電等工作即可，也為一鍵啟動(dòng)提供了優(yōu)化空間。雖然如此，但目前國(guó)內(nèi)外大部分電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)仍沿用傳統(tǒng)車設(shè)計(jì)布置，整車啟動(dòng)鍵(或開(kāi)關(guān)鑰匙門)、換擋按鈕(或換擋桿)也基本布置在傳統(tǒng)汽車相應(yīng)位置處，造成成本浪費(fèi)的同時(shí)，占用了很大的車內(nèi)布置空間，使因增加電池包帶來(lái)的車內(nèi)空間更加局促。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種方向盤結(jié)構(gòu)及汽車，能夠更加合理地進(jìn)行車內(nèi)空間布置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種方向盤結(jié)構(gòu)，包括：

方向盤本體，所述方向盤本體包括：方向盤輪緣、位于方向盤輪緣中心部位的方向盤輪轂以及連接所述方向盤輪緣和所述方向盤輪轂的三根輪輻，其中，第一輪輻與第二輪輻的夾角為180度，第三輪輻與所述第一輪輻的夾角為90度，所述第三輪輻與所述第二輪輻的夾角也為90度，所述第一輪輻、所述第二輪輻與所述第三輪輻形成一T字形結(jié)構(gòu)；

整車啟動(dòng)鍵，所述整車啟動(dòng)鍵設(shè)置在所述第一輪輻上，且與汽車中的整車控制器電連接；以及

前進(jìn)擋按鈕和倒車擋按鈕，所述前進(jìn)擋按鈕和所述倒車擋按鈕均設(shè)置在所述第二輪輻上，且分別與汽車中的整車控制器電連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)將整車啟動(dòng)鍵、前進(jìn)擋按鈕和倒車擋按鈕設(shè)置在方向盤上，從而減小三個(gè)按鍵對(duì)車內(nèi)布置空間的占用。

進(jìn)一步地，在所述方向盤本體的轉(zhuǎn)向角度為0度時(shí)，所述第一輪輻靠近于駕駛員的左手握持處，所述第二輪輻靠近于駕駛員的右手握持處。

進(jìn)一步地，所述方向盤輪轂的底部連接有轉(zhuǎn)向管柱，整車啟動(dòng)鍵、前進(jìn)擋按鈕和倒車擋按鈕分別通過(guò)一穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)向管柱中的導(dǎo)線，與所述整車控制器電連接。

進(jìn)一步地，所述整車啟動(dòng)鍵的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)光二級(jí)管。

進(jìn)一步地，所述前進(jìn)擋按鈕和所述倒車擋按鈕的內(nèi)部分別設(shè)置有發(fā)光二極管。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括如上所述的方向盤結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)將整車啟動(dòng)鍵、前進(jìn)擋按鈕和倒車擋按鈕設(shè)置在方向盤上，從而減小三個(gè)按鍵對(duì)車內(nèi)布置空間的占用。

進(jìn)一步地，所述汽車還包括：

油門踏板、電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池組、電機(jī)控制器、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)；

其中，所述整車啟動(dòng)鍵、所述前進(jìn)擋按鈕、所述倒車擋按鈕、所述電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池組、所述油門踏板和所述電機(jī)控制器通過(guò)通信總線，與所述整車控制器電連接；

其中，所述電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池組通過(guò)高壓總線與所述電機(jī)控制器電連接，所述電機(jī)控制器通過(guò)高壓總線與所述電機(jī)電連接，所述電機(jī)通過(guò)高壓總線與所述傳動(dòng)系統(tǒng)電連接。

進(jìn)一步地，所述汽車還包括：低壓蓄電池，所述整車啟動(dòng)鍵、所述前進(jìn)擋按鈕和所述倒車擋按鈕通過(guò)低壓總線，與所述低壓蓄電池電連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述技術(shù)方案，通過(guò)將整車啟動(dòng)鍵、前進(jìn)擋按鈕和倒車擋按鈕集成在方向盤上，從而減小三個(gè)按鍵對(duì)車內(nèi)布置空間的占用。同時(shí)更利于啟動(dòng)、換擋等功能的操控，節(jié)省了低頭開(kāi)關(guān)鑰匙門和尋找換擋桿的動(dòng)作，對(duì)行車安全起到好的作用。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的方向盤結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的汽車的框圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

101、方向盤本體；102、整車啟動(dòng)鍵；103、前進(jìn)擋按鈕；104、倒車擋按鈕；105、整車控制器；106、油門踏板；107、電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池組；108、電機(jī)控制器；109、電機(jī)；110、傳動(dòng)系統(tǒng)；111、低壓蓄電池；112、DC/DC轉(zhuǎn)換器；113、高壓配電盒；1011、方向盤輪緣；1012、方向盤輪轂；1013、第一輪輻；1014、第二輪輻；1015、第三輪輻。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

第一實(shí)施例

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種方向盤結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括：方向盤本體101和設(shè)置在方向盤本體101上的整車啟動(dòng)鍵102、前進(jìn)擋按鈕103、倒車擋按鈕104。

其中，該方向盤本體101包括：方向盤輪緣1011、位于方向盤輪緣1011中心部位的方向盤輪轂1012以及連接方向盤輪緣1011和方向盤輪轂1012的三根輪輻(即第一輪輻1013、第二輪輻1014和第三輪輻1015)。其中，第一輪輻1013與第二輪輻1014的夾角為180度，第三輪輻1015與第一輪輻1013的夾角為90度，第三輪輻1015與第二輪輻1014的夾角也為90度，第一輪輻1013、第二輪輻1014與第三輪輻1015形成一T字形結(jié)構(gòu)。

其中，整車啟動(dòng)鍵102設(shè)置在第一輪輻1013上，且與汽車中的整車控制器105電連接。

其中，前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104均設(shè)置在第二輪輻1014上，且分別與汽車中的整車控制器105電連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)將整車啟動(dòng)鍵102、前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104設(shè)置在方向盤上，從而減小三個(gè)按鍵對(duì)車內(nèi)布置空間的占用。且本實(shí)用新型實(shí)施例中，整車啟動(dòng)鍵102與前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104分開(kāi)設(shè)置，避免多個(gè)按鍵設(shè)置在一起時(shí)，駕駛員難以快速確定出所要操作的按鍵，和操作時(shí)易按錯(cuò)按鍵的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，在方向盤本體101的轉(zhuǎn)向角度為0度時(shí)，第一輪輻1013靠近于駕駛員的左手握持處，第二輪輻1014靠近于駕駛員的右手握持處，同時(shí)整車啟動(dòng)鍵102設(shè)置在第一輪輻1013上，前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104均設(shè)置在第二輪輻1014上，這樣設(shè)置，駕駛員可左手控制整車啟動(dòng)鍵102進(jìn)行汽車啟動(dòng)操作，右手控制前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104進(jìn)行換擋操作，易符合駕駛員的駕駛操作習(xí)慣，方便駕駛員的操作。

進(jìn)一步地，方向盤輪轂1012的底部連接有轉(zhuǎn)向管柱，整車啟動(dòng)鍵102、前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104分別通過(guò)一穿設(shè)于轉(zhuǎn)向管柱中的導(dǎo)線，與整車控制器105電連接，保證整車美觀性。

進(jìn)一步地，整車啟動(dòng)鍵102、前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104的內(nèi)部均設(shè)置有發(fā)光二級(jí)管，這樣可方便駕駛員確定整車啟動(dòng)鍵102、前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104的使用狀態(tài)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)將整車啟動(dòng)鍵102、前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104集成在方向盤上，從而節(jié)約電動(dòng)汽車中換擋桿和開(kāi)關(guān)鑰匙門布置空間。同時(shí)更利于啟動(dòng)、換擋等功能的操控，節(jié)省了低頭開(kāi)關(guān)鑰匙門和尋找換擋桿的動(dòng)作，對(duì)行車安全起到好的作用。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還解放了換擋桿的布置位置，從而可在中央通道位置保留更大的儲(chǔ)物空間。

第二實(shí)施例

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車，包括如第一實(shí)施例所述的方向盤結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，如圖2所示，汽車還包括：油門踏板106、電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池組107、電機(jī)109控制器108、電機(jī)109和傳動(dòng)系統(tǒng)110。

其中，整車啟動(dòng)鍵102、前進(jìn)擋按鈕103、倒車擋按鈕104、電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池組107、油門踏板106和電機(jī)109控制器108通過(guò)通信總線(如圖2中虛線所示)，與整車控制器105電連接。電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池組107通過(guò)高壓總線(如圖2中粗實(shí)線所示)與電機(jī)109控制器108電連接，電機(jī)109控制器108通過(guò)高壓總線與電機(jī)109電連接，電機(jī)109通過(guò)高壓總線與傳動(dòng)系統(tǒng)110電連接。

當(dāng)需要整車啟動(dòng)時(shí)，駕駛員左手按整車啟動(dòng)鍵102，該整車啟動(dòng)鍵102將接通通斷信號(hào)，并將該通斷信號(hào)發(fā)送至整車控制器105，整車控制器105發(fā)出控制信號(hào)，利用電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力電池組107及高壓配電盒，接通電機(jī)109控制器108、電機(jī)109等高壓線路，使整車啟動(dòng)。

當(dāng)需要整車前進(jìn)時(shí)，駕駛員右手按前進(jìn)擋按鈕103，該前進(jìn)擋按鈕103將輸出前進(jìn)信號(hào)，該前進(jìn)信號(hào)發(fā)送至整車控制器105，整車控制器105發(fā)出扭矩輸出指令，與油門踏板106輸出的信號(hào)連接，通過(guò)電機(jī)109控制器108輸出扭矩通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)110驅(qū)動(dòng)整車前進(jìn)。

當(dāng)需要整車倒車時(shí)，駕駛員右手按倒車擋按鈕104，該倒車擋按鈕104將輸出倒車信號(hào)，該倒車信號(hào)發(fā)送到整車控制器105，整車控制器105發(fā)出扭矩輸出指令，與油門踏板106輸出的信號(hào)連接，通過(guò)電機(jī)109控制器108輸出扭矩通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)110驅(qū)動(dòng)整車倒車。

進(jìn)一步地，如圖2所示，該汽車還包括：低壓蓄電池111。其中，整車啟動(dòng)鍵102、前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104通過(guò)低壓總線(如圖2中細(xì)實(shí)線所示)，與低壓蓄電池111電連接，低壓蓄電池111為其提供電源。其中低壓蓄電池111輸出的穩(wěn)定直流電源在通過(guò)DC/DC(直流-直流)轉(zhuǎn)換器112后，可變換為可變的直流電壓，輸送至高壓配電盒113。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)將整車啟動(dòng)鍵102、前進(jìn)擋按鈕103和倒車擋按鈕104集成在方向盤上，從而減小三個(gè)按鍵對(duì)車內(nèi)布置空間的占用。同時(shí)更利于啟動(dòng)、換擋等功能的操控，節(jié)省了低頭開(kāi)關(guān)鑰匙門和尋找換擋桿的動(dòng)作，對(duì)行車安全起到好的作用。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還解放了換擋桿的布置位置，從而可在中央通道位置保留更大的儲(chǔ)物空間。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。