本實(shí)用新型涉及公路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種半掛車(chē)免空載運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

半掛車(chē)以其載貨量大、移動(dòng)靈活而被廣泛應(yīng)用在公路物流運(yùn)輸中，但是由于各地物流資源不均衡，大多數(shù)貨物一般只是單程運(yùn)輸，造成半掛車(chē)回程時(shí)無(wú)貨可運(yùn)，空載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。半掛車(chē)空載不但造成了運(yùn)輸成本的重大損失，同時(shí)還加大了交通通行壓力?？蛰d過(guò)程耗費(fèi)燃油、污染環(huán)境，如何有效地解決半掛車(chē)空載成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的是半掛車(chē)空載率居高不下、運(yùn)輸成本高、耗費(fèi)燃油污染環(huán)境的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種半掛車(chē)免空載運(yùn)輸系統(tǒng)，所述運(yùn)輸系統(tǒng)包括背載半掛車(chē)和作為被載物的被背載半掛車(chē)，所述背載半掛車(chē)包括第一牽引車(chē)頭和第一車(chē)體，所述被背載半掛車(chē)包括第二牽引車(chē)頭和第二車(chē)體，所述第一車(chē)體和所述第二車(chē)體均包括車(chē)架和連接在車(chē)架下方的車(chē)輪，在所述運(yùn)輸系統(tǒng)空載運(yùn)行時(shí)，所述第二牽引車(chē)頭和所述第二車(chē)體分離，所述第二車(chē)體正置或倒置在所述第一車(chē)體上，所述第二牽引車(chē)頭至少部分放置于所述第二車(chē)體首端的上方。

優(yōu)選地，所述第二車(chē)體正置在所述第一車(chē)體上，所述第二車(chē)體的車(chē)架呈傾斜狀且其尾端高于首端。

優(yōu)選地，所述第二牽引車(chē)頭與所述第二車(chē)體首尾方向相同。

優(yōu)選地，所述第一車(chē)體的車(chē)架和/或所述第二車(chē)體的車(chē)架設(shè)有用以對(duì)其上方承載的至少部分車(chē)輪進(jìn)行限制的車(chē)輪限位裝置。

優(yōu)選地，所述車(chē)架包括安裝在車(chē)架上方的固定底板，所述車(chē)輪限位裝置包括至少一對(duì)活動(dòng)底板和與所述活動(dòng)底板連接的牽引機(jī)構(gòu)，所述活動(dòng)底板鉸接在所述固定底板上，所述活動(dòng)底板可在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間翻轉(zhuǎn)，當(dāng)所述活動(dòng)底板處于關(guān)閉位置時(shí)，所述活動(dòng)底板的上表面與所述固定底板的上表面平齊；當(dāng)所述活動(dòng)底板處于打開(kāi)位置時(shí)，所述活動(dòng)底板位于所述固定底板的下方，所述活動(dòng)底板與所述固定底板圍合成的凹陷部用以容置其上方承載的車(chē)輪。

優(yōu)選地，所述每個(gè)活動(dòng)底板包括可相互并攏的第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分遠(yuǎn)離接合處的一端分別鉸接在所述固定底板上，所述牽引機(jī)構(gòu)與所述第一部分和第二部分相連，用以帶動(dòng)所述第一部分和第二部分相互并攏或分開(kāi)。

優(yōu)選地，所述每對(duì)活動(dòng)底板包括第一活動(dòng)底板和第二活動(dòng)底板，所述第一活動(dòng)底板和所述第二活動(dòng)底板分別設(shè)置在所述車(chē)架寬度方向的兩側(cè)，所述牽引機(jī)構(gòu)包括：第一輪系，包括設(shè)置于所述車(chē)架底部靠近所述第一活動(dòng)底板的第一部分與第二部分接合處的兩端和靠近所述第一活動(dòng)底板相應(yīng)拐角處的多個(gè)定滑輪，其中靠近所述接合處兩端的定滑輪豎直設(shè)置，靠近所述拐角處的定滑輪水平設(shè)置；第二輪系，包括設(shè)置于所述車(chē)架底部靠近所述第二活動(dòng)底板的第一部分與第二部分接合處的兩端和靠近所述第二活動(dòng)底板相應(yīng)拐角處的多個(gè)定滑輪，其中靠近所述接合處兩端的定滑輪豎直設(shè)置，靠近所述拐角處的定滑輪水平設(shè)置；驅(qū)動(dòng)裝置，固定在所述車(chē)架底部；第一牽引繩組，繞過(guò)所述第一輪系，所述第一牽引繩組的起始端與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述第一牽引繩組的末尾端與所述第一活動(dòng)底板連接；第二牽引繩組，繞過(guò)所述第二輪系，所述第二牽引繩組的起始端與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述第二牽引繩組的末尾端與所述第二活動(dòng)底板連接。

優(yōu)選地，所述第二車(chē)體倒置在所述第一車(chē)體上，所述第二牽引車(chē)頭的至少部分車(chē)輪與所述第二車(chē)體車(chē)架的大梁相互交合。

優(yōu)選地，所述背載半掛車(chē)和/或所述被背載半掛車(chē)的欄板放置在所述背載半掛車(chē)的剩余載貨空間內(nèi)。

優(yōu)選地，所述第二牽引車(chē)頭和所述第二車(chē)體拴固在所述第一車(chē)體上。

根據(jù)本實(shí)用新型的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括背載半掛車(chē)和被背載半掛車(chē)，該運(yùn)輸系統(tǒng)去程運(yùn)輸貨物至目的地，回程時(shí)被背載半掛車(chē)作為貨物裝載至背載半掛車(chē)上，節(jié)約了一臺(tái)半掛車(chē)的燃油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)和輪胎磨損費(fèi)，緩解道路通行壓力、減少尾氣排放利于環(huán)保。與此同時(shí)，回程運(yùn)輸過(guò)程中駕駛員可輪流駕駛半掛車(chē)，有效避免了因疲勞駕駛而產(chǎn)生的事故。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型背載半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型被背載半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型運(yùn)輸系統(tǒng)第一實(shí)施例的裝載結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型運(yùn)輸系統(tǒng)第二實(shí)施例的裝載結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型運(yùn)輸系統(tǒng)第三實(shí)施例的裝載結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型運(yùn)輸系統(tǒng)第四實(shí)施例的裝載結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型帶有車(chē)輪限位裝置的半掛車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型車(chē)輪限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所引用的諸如“第一”和“第二”的序數(shù)詞僅僅是標(biāo)識(shí)，而不具有任何其它意義，例如特定的順序等。在圖3-6幾個(gè)不同實(shí)施例的附圖中使用相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。

本實(shí)用新型提供了一種半掛車(chē)免空載運(yùn)輸系統(tǒng)，參閱圖1和圖2，其為本實(shí)用新型運(yùn)輸系統(tǒng)的背載半掛車(chē)和被背載半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的運(yùn)輸系統(tǒng)包括背載半掛車(chē)1和作為被載物的被背載半掛車(chē)2。背載半掛車(chē)1包括第一牽引車(chē)頭10和第一車(chē)體11，被背載半掛車(chē)2包括第二牽引車(chē)頭20和第二車(chē)體21，第一車(chē)體11包括車(chē)架111和連接在車(chē)架下方的車(chē)輪112，第二車(chē)體21包括車(chē)架211和連接在車(chē)架下方的車(chē)輪212。

參閱圖3，其為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的裝載結(jié)構(gòu)示意圖。其中，第一車(chē)體的車(chē)架111和第二車(chē)體的車(chē)架211長(zhǎng)度相等。在該運(yùn)輸系統(tǒng)重載運(yùn)行時(shí)，背載半掛車(chē)1和被背載半掛車(chē)2分別單獨(dú)運(yùn)行；在該運(yùn)輸系統(tǒng)空載運(yùn)行時(shí)，被背載半掛車(chē)2的第二牽引車(chē)頭20與第二車(chē)體21分離，第二車(chē)體21正置在第一車(chē)體11上，第二車(chē)體的車(chē)架211相對(duì)水平面呈傾斜狀態(tài)，第二車(chē)體車(chē)架211的尾端高于首端。第二牽引車(chē)頭20放置在第二車(chē)體21首端的上方，為了充分的利用背載半掛車(chē)1剩余的載貨空間，第二牽引車(chē)頭20與第二車(chē)體21首尾方向相同。需要說(shuō)明的是，這里提到的第二車(chē)體與第二牽引車(chē)頭的首端是指在被背載半掛車(chē)行駛時(shí)朝向前進(jìn)方向的一端，第二車(chē)體與第二牽引車(chē)頭的尾端是指在被背載半掛車(chē)行駛時(shí)背離前進(jìn)方向的一端。

參閱圖4，其為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的裝載結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例與第一實(shí)施例的區(qū)別在于：第二車(chē)體21倒置在第一車(chē)體11上，第二車(chē)體的車(chē)架211與第一車(chē)體的車(chē)架111相互貼合，第二牽引車(chē)頭20放置于第二車(chē)體11上，第二牽引車(chē)頭的車(chē)輪202與第二車(chē)體車(chē)架211的大梁2110相互交合。

參閱圖5，其為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的裝載結(jié)構(gòu)示意圖。其中，第一車(chē)體車(chē)架111的長(zhǎng)度大于第二車(chē)體車(chē)架211的長(zhǎng)度。在該運(yùn)輸系統(tǒng)重載運(yùn)行時(shí)，背載半掛車(chē)1和被背載半掛車(chē)2分別單獨(dú)運(yùn)行；在該運(yùn)輸系統(tǒng)空載運(yùn)行時(shí)，被背載半掛車(chē)2的第二牽引車(chē)頭20與第二車(chē)體21分離，第二車(chē)體21正置在第一車(chē)體11上，第二車(chē)體的車(chē)架211相對(duì)水平面呈傾斜狀態(tài)，第二車(chē)體車(chē)架211的尾端高于首端。第二牽引車(chē)頭20部分放置在第二車(chē)體21首端的上方，為了充分的利用背載半掛車(chē)1剩余的載貨空間，第二牽引車(chē)頭20與第二車(chē)體21首尾方向相同。其中，第二牽引車(chē)頭20的首端放置于第一車(chē)體11上，其尾端放置于第二車(chē)體21上。需要說(shuō)明的是，這里提到的第二車(chē)體與第二牽引車(chē)頭的首端是指在被背載半掛車(chē)行駛時(shí)朝向前進(jìn)方向的一端，第二車(chē)體與第二牽引車(chē)頭的尾端是指在被背載半掛車(chē)行駛時(shí)背離前進(jìn)方向的一端。

參閱圖6，其為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的裝載結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例與第三實(shí)施例的區(qū)別在于：第二車(chē)體21倒置在第一車(chē)體11上，第二車(chē)體的車(chē)架211與第一車(chē)體的車(chē)架111相互貼合，第二牽引車(chē)頭20放置在第一車(chē)體11上，第二牽引車(chē)頭20的部分車(chē)輪202與第二車(chē)體車(chē)架211的大梁2110相互交合。

在上述幾個(gè)實(shí)施例中，如背載半掛車(chē)1和/或被背載半掛車(chē)2為欄板式半掛車(chē)，可先將欄板(未示出)進(jìn)行拆解，待第二車(chē)體21和第二牽引車(chē)頭20裝載完畢后將拆解的欄板放置在背載半掛車(chē)1的剩余載貨空間內(nèi)。為保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，第二牽引?chē)頭20和第二車(chē)體21可拴固在第一車(chē)體11上。

在第一和第三實(shí)施例中，即第二車(chē)體21正置在第一車(chē)體11上時(shí)，為了使第二牽引車(chē)頭20和第二車(chē)體21放置的更加穩(wěn)固，同時(shí)使裝載后的載貨高度符合國(guó)家規(guī)定的公路運(yùn)輸車(chē)輛外廓尺寸的要求，結(jié)合圖7，第一車(chē)體的車(chē)架111和/或第二車(chē)體的車(chē)架211還設(shè)置有車(chē)輪限位裝置100。由于第一車(chē)體的車(chē)架111和第二車(chē)體的車(chē)架211結(jié)構(gòu)類(lèi)似，因此可采用結(jié)構(gòu)相同的車(chē)輪限位裝置100。下面以第一車(chē)體的車(chē)架111為例對(duì)車(chē)輪限位裝置100的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖7，其為帶有車(chē)輪限位裝置的半掛車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖中車(chē)架上設(shè)置活動(dòng)底板30的數(shù)量為一對(duì)且活動(dòng)底板30處于打開(kāi)位置。其中，車(chē)架111包括車(chē)架本體1112和固定底板1111，固定底板1111安裝在車(chē)架本體1112的上方?；顒?dòng)底板30包括第一活動(dòng)底板31和第二活動(dòng)底板32，第一活動(dòng)底板31和第二活動(dòng)底板32鉸接在固定底板1111上并可相對(duì)于固定底板1111在打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)，當(dāng)活動(dòng)底板30處于關(guān)閉位置時(shí)，第一活動(dòng)底板31和第二活動(dòng)底板32的上表面與固定底板1111上表面平齊；當(dāng)活動(dòng)底板30處于打開(kāi)位置時(shí)，第一活動(dòng)底板31和第二活動(dòng)底板32位于固定底板1111下方一預(yù)設(shè)位置。這樣在活動(dòng)底板30處于關(guān)閉位置時(shí)，半掛車(chē)車(chē)架具有平整的承載面，可以運(yùn)輸常規(guī)貨物；當(dāng)活動(dòng)底板30處于打開(kāi)位置時(shí)，結(jié)合圖3和圖5，活動(dòng)底板30與固定底板1111圍合而成的凹陷部300用以容置其上方承載的第二車(chē)體的車(chē)輪212，使得第二車(chē)體21被安全牢固地定位在第一車(chē)體21上。同樣的，可在第二車(chē)體上設(shè)置相同的車(chē)輪限位裝置，以限制其上方承載的第二牽引車(chē)頭的車(chē)輪，使得第二牽引車(chē)頭被安全牢固地定位在第二車(chē)體上，其原理與上述類(lèi)似因此不再贅述。

請(qǐng)參閱圖8，該圖為去掉車(chē)架的車(chē)輪限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，可以理解的是，本實(shí)用新型的活動(dòng)底板30也可沿車(chē)架的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置多對(duì)，其位置與其待承載的車(chē)輪位置相適應(yīng)。每個(gè)活動(dòng)底板31、32包括可相互并攏的第一部分31a、32a和第二部分31b、32b，較佳的，第一部分31a、32a和第二部分31b、32b為大小相等的矩形板狀結(jié)構(gòu)。在活動(dòng)底板30處于關(guān)閉位置時(shí)，第一部分31a、32a和第二部分31b、32b相互抵接，兩者之間形成一接合處311、321。第一部分31a、32a和第二部分31b、32b遠(yuǎn)離接合處311、321的一端分別通過(guò)鉸鏈13鉸接在固定底板1111上，一牽引機(jī)構(gòu)50與第一部分31a、32a和第二部分31b、32b相連，用以帶動(dòng)第一部分31a、32和第二部分31b、32b相互并攏或分開(kāi)。

該牽引機(jī)構(gòu)50包括第一輪系51和第二輪系52、驅(qū)動(dòng)裝置55以及第一牽引繩組53和第二牽引繩組54。該第一輪系51包括多個(gè)定滑輪510，該定滑輪510通過(guò)固定座511設(shè)置于車(chē)架111底部靠近第一活動(dòng)底板接合處311的兩端以及靠近第一活動(dòng)底板31相應(yīng)的拐角處。其中，靠近該接合處311兩端的定滑輪510豎直設(shè)置，用于豎直導(dǎo)引第一牽引繩組53；靠近該拐角處的定滑輪510水平設(shè)置，用于水平導(dǎo)引第一牽引繩組53。該第二輪系52包括多個(gè)定滑輪520，該定滑輪520通過(guò)固定座521設(shè)置于車(chē)架111底部靠近第二活動(dòng)底板接合處321的兩端以及靠近第二活動(dòng)底板32相應(yīng)的拐角處。其中，靠近該接合處321兩端的定滑輪520豎直設(shè)置，用于豎直導(dǎo)引第二牽引繩組54；靠近該拐角處的定滑輪520水平設(shè)置，用于水平導(dǎo)引第二牽引繩組54。

利用這樣的牽引機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型可以利用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置55來(lái)驅(qū)動(dòng)第一牽引繩組53和第二牽引繩組54。較佳的是，該驅(qū)動(dòng)裝置55為一油缸，設(shè)置在車(chē)架111底部的兩活動(dòng)底板31、32的間隔中，其活塞端與第一牽引繩組53和第二牽引繩組54相連。這樣，采用一個(gè)油缸就能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)牽引繩組進(jìn)行放繩和收繩，以使油缸經(jīng)由牽引繩組同時(shí)帶動(dòng)多個(gè)活動(dòng)底板打開(kāi)或關(guān)閉而無(wú)需采用多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置單獨(dú)控制每個(gè)活動(dòng)底板。因此，該結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)活動(dòng)底板開(kāi)合的前提下，進(jìn)一步節(jié)約了成本。可以理解地，油缸在其他實(shí)施例中也可以被卷?yè)P(yáng)機(jī)等其他驅(qū)動(dòng)裝置替代。

第一牽引繩組53和第二牽引繩組54優(yōu)選采用具有較好結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的鋼絲繩。第一牽引繩組包括一根第一牽引繩531、兩根第二牽引繩532和四根第三牽引繩533。該第一牽引繩531的首端與驅(qū)動(dòng)裝置55連接，尾端通過(guò)連接件15與兩根第二牽引繩532的首端連接，四根第三牽引繩533兩兩配對(duì)通過(guò)連接件15分別與兩根第二牽引繩532的尾端連接，四根第三牽引繩533的尾端兩兩配對(duì)分別與第一活動(dòng)底板31的第一部分31a和第二部分31b連接。其中，兩根第二牽引繩532分別繞過(guò)該第一輪系51靠近第一活動(dòng)底板31相應(yīng)拐角處的定滑輪510，四根第三牽引繩533分別繞過(guò)該第一輪系51靠近第一活動(dòng)底板接合處311兩端的定滑輪510。第二牽引繩組54包括一根第四牽引繩541、兩根第五牽引繩542和四根第六牽引繩543。該第四牽引繩541的首端與驅(qū)動(dòng)裝置55連接，尾端通過(guò)連接件15與兩根第五牽引繩542的首端連接，四根第六牽引繩543兩兩配對(duì)通過(guò)連接件15分別與兩根第五牽引繩542的尾端連接，四根第六牽引繩543的尾端兩兩配對(duì)分別與第二活動(dòng)底板32的第一部分32a和第二部分32b連接。其中，兩根第五牽引繩542分別繞過(guò)該第二輪系52靠近第二活動(dòng)底板32相應(yīng)拐角處的定滑輪520，四根第六牽引繩543分別繞過(guò)該第二輪系52靠近第二活動(dòng)底板接合處321兩端的定滑輪520。

為了更好的導(dǎo)引第一牽引繩組53和第二牽引繩組54，本實(shí)用新型的車(chē)架111底部還設(shè)置有導(dǎo)向輪組56，包括第一導(dǎo)向滑輪561和第二導(dǎo)向滑輪562，該第一導(dǎo)向滑輪561與第一輪系51配合，該第一牽引繩組53的第一牽引繩531繞過(guò)第一導(dǎo)向滑輪561后通過(guò)連接件15與兩根第二牽引繩532連接；該第二導(dǎo)向滑輪562與第二輪系52配合，該第二牽引繩組54的第四牽引繩繞541過(guò)第二導(dǎo)向滑輪562后通過(guò)連接件15與兩根第五牽引繩542連接。

這樣，在第二車(chē)體21放置在第一車(chē)體11上或第二牽引車(chē)頭20放置在第二車(chē)體21上時(shí)，第二車(chē)體21和第二牽引車(chē)頭20的車(chē)輪放置于相應(yīng)的車(chē)輪限位裝置的活動(dòng)底板上，活動(dòng)底板受壓使得第一牽引繩組和第二牽引繩受力，驅(qū)動(dòng)裝置配合釋放牽引繩組，活動(dòng)底板的第一部分和第二部分向下轉(zhuǎn)動(dòng)而相互分開(kāi)，活動(dòng)底板與固定底板圍合成的凹陷部將其承載的車(chē)輪的底部容置其中，不但降低了載貨高度而且使裝載更加穩(wěn)固。在需要裝載常規(guī)貨物使半掛車(chē)車(chē)架具有平整的承載面時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置收緊牽引繩組，牽引繩組帶動(dòng)活動(dòng)底板的第一部分和第二部分向上轉(zhuǎn)動(dòng)直至相互并攏。在活動(dòng)底板位于關(guān)閉位置和打開(kāi)位置時(shí)第一牽引繩組和第二牽引繩組因受力均處于張緊狀態(tài)并且始終保持與輪系之間的緊密配合，不會(huì)因活動(dòng)底板的翻轉(zhuǎn)而產(chǎn)生松動(dòng)。

當(dāng)沿車(chē)架的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置多對(duì)活動(dòng)底板時(shí)，本實(shí)用新型的車(chē)輪限位裝置仍可以由一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)多對(duì)活動(dòng)底板同步開(kāi)合，此時(shí)需增設(shè)幾個(gè)相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向滑輪，其原理與上述介紹的類(lèi)似因此不再贅述。

本實(shí)用新型的運(yùn)輸系統(tǒng)能大幅度提高半掛車(chē)的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，但上述裝載方案僅為舉例說(shuō)明，并非窮舉，在本實(shí)用新型提供的原理基礎(chǔ)上，可形成不同的實(shí)施方案。綜上，本實(shí)用新型通過(guò)將被背載半掛車(chē)作為貨物裝載在背載半掛車(chē)上進(jìn)行運(yùn)輸，在節(jié)能減排的同時(shí)還能降低運(yùn)輸成本，緩解了交通擁堵，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>