一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，包括副車架，所述的副車架包括上板、下板以及位于上板和下板之間的縱向連接板，所述副車架橫向的一側(cè)設(shè)有向上延伸的羊角支架，羊角支架的底部與上板、下板固定連接，羊角支架的側(cè)面與縱向連接板的端部固定連接。本發(fā)明旨在提供了一種降低制造難度和生產(chǎn)成本的汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)。
【專利說明】
一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架是極為重要的汽車零部件，用于連接車身、發(fā)動機和懸架，承受來自發(fā)動機和路面的沖擊載荷與振動，因此對強度及耐久有極高的要求，同時還必須滿足NVH性能。目前，市面上某種車型的副車架羊角結(jié)構(gòu)，羊角由兩部分組成，通過三條焊縫進行連接，羊角與車身連接套筒連接部位通過4條焊縫進行連接，該結(jié)構(gòu)焊縫較多而且將羊角與副車架進行固定時也需要更多焊縫進行連接，熱輸入量大，電量消耗高，生產(chǎn)成本較高，不利于社會碳排放及節(jié)能環(huán)保，也不利于整車成本的控制。與此同時，焊接熱輸入量大，羊角有嚴重的熱變形，這將造成副車架尺寸精度極難控制，降低整車品質(zhì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種降低制造難度和生產(chǎn)成本的汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，包括副車架，所述的副車架包括上板、下板以及位于上板和下板之間的縱向連接板，所述副車架橫向的一側(cè)設(shè)有向上延伸的羊角支架，羊角支架的底部與上板、下板固定連接，羊角支架的側(cè)面與縱向連接板的端部固定連接。副車架的上板和下板之間相互固定，并通過縱向連接板進行連接，提高副車架的縱向剛度。羊角支架底部分別與上板、下板進行固定，羊角支架的側(cè)面與縱向連接板的端部固定連接，羊角支架安裝固定較為方便，使得羊角支架制造成本得以降低，同時也便于將受力傳遞至副車架上板、下板和縱向連接板上，從而改善羊角支架的受力情況。
[0005]作為優(yōu)選，所述的羊角支架由板體卷壓形成管狀結(jié)構(gòu)，板體的對應(yīng)接縫處焊接固定。這樣只需要一條焊縫即可將羊角支架焊接成型，大大簡化了羊角支架的制造工藝，也降低了熱能消耗，避免羊角支架出現(xiàn)熱變形，副車架尺寸精度更為容易控制。
[0006]作為優(yōu)選，所述羊角支架橫截面呈矩形，羊角支架橫截面在副車架橫向方向上的寬度大于羊角支架橫截面在副車架縱向方向上的寬度。相對于圓形截面，矩形截面可以提高副車架模態(tài)1Hz以上，極大地提升了副車架NVH性能。羊角支架截面在橫向方向上寬，在縱向方向上窄，這將有利于提高副車架橫向剛度，改善汽車的操縱穩(wěn)定性。在達成性能優(yōu)化的同時，可以用更薄的材料，從而降低整體質(zhì)量，有利于實現(xiàn)輕量化。
[0007]作為優(yōu)選，所述羊角支架包括連接部和彎曲部，所述的連接部與副車架連接，所述的彎曲部向副車架外側(cè)彎曲，彎曲部的橫截面從下到上逐漸縮小。羊角支架上端彎曲之后形成連接端，便于將副車架通過羊角支架與汽車車身進行連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述羊角支架的彎曲部設(shè)有車身連接套筒，彎曲部頂部邊緣與車身連接套筒側(cè)面通過一條焊縫焊接固定。車身連接套筒與羊角支架也通過一條焊縫進行固定，降低焊接能量消耗，改善羊角支架的熱變形情況。
[0009]作為優(yōu)選，所述羊角支架的側(cè)面底部設(shè)有下控制臂連接支架，下控制臂連接支架呈圓形碟狀，下控制臂連接支架的邊緣與羊角支架之間焊接固定。下控制臂連接支架制造方便，有利于降低成本，下控制臂連接支架與羊角支架之間焊縫短，熱輸入量小，整體變形小，有利于控制尺寸精度。
[0010]作為優(yōu)選，所述的上板和下板之間設(shè)有與下控制臂連接支架對應(yīng)的下控制臂連接板，所述的下控制臂連接支架上設(shè)有圓角臺階面，下控制臂連接板上設(shè)有與圓角臺階面平行的匹配面。下擺臂套筒定位在圓角臺階面和匹配面之間，保證下擺臂套筒能夠與副車架緊密的配合，消除接觸不良引起的噪音。
[0011]作為優(yōu)選，所述的下板設(shè)有與羊角支架橫截面相配合的下開口，所述上板設(shè)有與羊角支架橫截面相配合的上開口，羊角支架的側(cè)面與上開口焊接固定，羊角支架的底端與下開口焊接固定。設(shè)置上、下開口與羊角支架進行配合，羊角支架的作用力能均勻地傳遞到上、下板上，減輕連接部位的受力。
[0012]作為優(yōu)選，所述下板遠離羊角支架的一側(cè)邊緣設(shè)有向上板彎曲的翻邊，所述的縱向連接板沿著副車架縱向布置，縱向連接板的一端與羊角支架側(cè)面焊接固定，縱向連接板的另一端設(shè)有與翻邊相貼合的折邊。這樣通過焊接將羊角支架與縱向連接板連接起來，提高了副車架的縱向剛度和副車架的碰撞強度，有利于提高整車的碰撞安全性能。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:(I)簡化羊角支架并優(yōu)化副車架受力情況，提升了副車架的剛度和強度，提高了使用壽命；(2)節(jié)約了副車架羊角結(jié)構(gòu)制造過程中的能源消耗，降低了生產(chǎn)成本;(3)具有較高的橫向剛度，提高NVH性能及汽車操縱性定性性能；(4)降低重量，實現(xiàn)了輕量化，改善燃油經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明中羊角支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明中羊角支架的橫截面圖；
圖4是本發(fā)明中羊角支架和上板的連接位置示意圖；
圖5是本發(fā)明中羊角支架和下板的連接位置示意圖；
圖6是本發(fā)明與下控制臂的連接關(guān)系圖；
圖7是本發(fā)明中縱向連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:羊角支架I，彎曲部Ia，連接部Ib，板體接縫101，連接焊縫102，上板2，上開口201，下板3，翻邊3a，下開口 301，下控制臂連接支架4，圓角臺階面4a，下控制臂連接板5，匹配面5a，縱向連接板6，折邊6a，縱向連接板焊縫601，車身連接套筒11，下控制臂20。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步的描述。
[0017]如圖1所示的實施例中，一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，包括副車架和羊角支架I。其中，副車架包括上板2、下板3和縱向連接板6，副車架在汽車橫向上的尺寸較長，在汽車縱向上的尺寸相對較小。副車架的橫向與汽車橫向平行，副車架橫向的一側(cè)設(shè)有羊角支架I，羊角支架I位于該側(cè)的兩個角落部位，兩個羊角支架I對稱布置。羊角支架I的底部與上板2、下板3固定連接，羊角支架I的上端向上延伸。
[0018]如圖2所示，羊角支架I由板體卷壓制成，板體選用鋼板，板體卷壓后邊緣形成對應(yīng)的板體接縫101，板體接縫101處通過一條焊縫焊接固定，從而形成中空的管狀結(jié)構(gòu)。管狀結(jié)構(gòu)包括連接部Ib和彎曲部Ia，其中連接部Ib用于和副車架進行連接，彎曲部Ia則向副車架外側(cè)彎曲，并且彎曲部Ia的橫截面從下到上逐漸縮小。彎曲部Ia的頂端設(shè)有車身連接套筒11，彎曲部Ia頂部邊緣與車身連接套筒11側(cè)面通過一條連接焊縫102進行固定。
[0019]如圖3所示，羊角支架I橫截面呈矩形，從而使得副車架模態(tài)提高1Hz以上，這樣有利于改善副車架NVH性能。圖中X方向即為副車架橫向，也就是汽車橫向，Y方向即為副車架縱向，也就是汽車縱向。羊角支架I橫截面在副車架橫向方向上的寬度大于羊角支架I橫截面在副車架縱向方向上的寬度，使得副車架橫向剛度得以提升，橫向剛度可以改善10%以上，從而提高汽車的操縱穩(wěn)定性。由于剛度得以提升，因此副車架可以采用更薄的材料進行制造，相對于目前采用的2.8mm的板材，本方案中可將板材厚度減到2.5_，由此達成輕量化設(shè)計目標(biāo)從而降低整體重量。
[0020]如圖4、圖5所示，上板2設(shè)有與羊角支架I橫截面相配合的上開口201，下板3設(shè)有與羊角支架I橫截面相配合的下開口 301，上開口 201和下開口 301均呈C形，使得羊角支架I能夠進入到副車架內(nèi)部，同時羊角支架I的側(cè)面與上開口 201焊接固定，羊角支架I的底端與下開口 301焊接固定，使羊角支架I與副車架的上、下板連接，便于將羊角支架I作用于副車架的應(yīng)力進行分散，改善連接處的受力情況。
[0021]如圖6所示，羊角支架I的側(cè)面底部設(shè)有下控制臂連接支架4，下控制臂連接支架4位于上板2和下板3之間。下控制臂連接支架4呈圓形碟狀，下控制臂連接支架4的邊緣與羊角支架I之間焊接固定。上板2和下板3之間設(shè)有與下控制臂連接支架4對應(yīng)的下控制臂連接板5，下控制臂連接板5分別與上板2和下板3進行固定。下控制臂連接支架4上設(shè)有圓角臺階面4a，下控制臂連接板5上設(shè)有與圓角臺階面4a平行的匹配面5a，圓角臺階面4a和匹配面5a之間留有間隔，從而便于和下控制臂20的套筒進行連接。羊角支架I同時也對下控制臂20進行定位連接，從而減輕了副車架的負荷，提高了下控制臂連接處的剛度和強度。
[0022]如圖7所示，縱向連接板6設(shè)置在上板2和下板3之間，并沿著副車架縱向進行布置，下板3遠離羊角支架I的一側(cè)邊緣設(shè)有向上板2彎曲的翻邊3a，縱向連接板6沿著副車架縱向布置，縱向連接板6的一端與羊角支架I側(cè)面通過縱向連接板焊縫601焊接固定，縱向連接板6的另一端設(shè)有與翻邊3a相貼合的折邊6a，羊角支架I的側(cè)面與縱向連接板6的端部固定連接。上板2和下板3之間設(shè)置縱向連接板6，可提高副車架的縱向剛度。當(dāng)羊角支架I受到如圖7中碰撞力F時，羊角支架I將部分碰撞力支架直接傳遞至上板2和下板3，還有一部分的碰撞力作用至縱向連接板6，沿著虛線A在縱向連接板6傳遞至上板2和下板3，從而將碰撞沖擊力分散，防止羊角支架I和副車架出現(xiàn)應(yīng)力集中情況，增強了副車架碰撞性能。
【主權(quán)項】
1.一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，其特征是，包括副車架，所述的副車架包括上板(2)、下板(3)以及位于上板(2)和下板(3)之間的縱向連接板(6)，所述副車架橫向的一側(cè)設(shè)有向上延伸的羊角支架(I)，羊角支架(I)的底部與上板(2)、下板(3)固定連接，羊角支架(I)的側(cè)面與縱向連接板(6 )的端部固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的羊角支架(I)由板體卷壓形成管狀結(jié)構(gòu)，板體的對應(yīng)接縫處焊接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，其特征是，所述羊角支架(I)橫截面呈矩形，羊角支架(I)橫截面在副車架橫向方向上的寬度大于羊角支架(I)橫截面在副車架縱向方向上的寬度。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，其特征是，所述羊角支架(I)包括連接部(Ib)和彎曲部(Ia)，所述的連接部(Ib)與副車架連接，所述的彎曲部(Ia)向副車架外側(cè)彎曲，彎曲部(Ia)的橫截面從下到上逐漸縮小。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，其特征是，所述羊角支架(I)的彎曲部(Ia)設(shè)有車身連接套筒(11)，彎曲部(Ia)頂部邊緣與車身連接套筒(11)側(cè)面通過一條焊縫焊接固定。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，其特征是，所述羊角支架(I)的側(cè)面底部設(shè)有下控制臂連接支架(4)，下控制臂連接支架(4)呈圓形碟狀，下控制臂連接支架(4)的邊緣與羊角支架(I)之間焊接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的上板(2)和下板(3)之間設(shè)有與下控制臂連接支架(4)對應(yīng)的下控制臂連接板(5)，所述的下控制臂連接支架(4)上設(shè)有圓角臺階面(4a)，下控制臂連接板(5)上設(shè)有與圓角臺階面(4a)平行的匹配面(5a)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的下板(3)設(shè)有與羊角支架(I)橫截面相配合的下開口(301)，所述上板(2)設(shè)有與羊角支架(I)橫截面相配合的上開口(201)，羊角支架(I)的側(cè)面與上開口(201)焊接固定，羊角支架(I)的底端與下開口(301)焊接固定。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車副車架羊角結(jié)構(gòu)，其特征是，所述下板(3)遠離羊角支架(I)的一側(cè)邊緣設(shè)有向上板(2)彎曲的翻邊(3a)，所述的縱向連接板(6)沿著副車架縱向布置，縱向連接板(6)的一端與羊角支架(I)側(cè)面焊接固定，縱向連接板(6)的另一端設(shè)有與翻邊(3a)相貼合的折邊(6a)。
【文檔編號】B62D21/00GK105882751SQ201610247224
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】鄒新遠, 寧強富, 胡思明, 劉巍
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司