一種副車架結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種副車架結構，包括橫梁、第一縱臂和第二縱臂；第一縱臂與第二縱臂以橫梁的徑向中線對稱固定于橫梁上；第一縱臂包括后縱臂、連接臂及前縱臂；連接臂的一端與后縱臂的一端固定連接，連接臂的另一端與前縱臂的一端固定連接；后縱臂以鞍型結構固定于所述橫梁上。本申請通過前縱臂及連接臂的結構，有效解決副車架前縱臂無法全面電泳的問題，保證了前縱臂的使用安全性。有效解決轉向器裝配后進行維修困難的問題，節(jié)約維修的人工成本；對連接臂進行一些輕量化的優(yōu)化設計，有效降重的同時，提升縱臂扭轉剛度，利于整車舒適性。
【專利說明】
一種副車架結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于獨立懸架技術領域，特別是指一種副車架結構。
【背景技術】
[0002]在獨立懸架結構中，副車架是非常重要的組成部分；它是支承車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過其再與車身連接。副車架的設計除了在安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。
[0003]如圖1所示為專利號為CN104590378，發(fā)明名稱為一種獨立懸架系統(tǒng)中的逼車架結構所公開的副車架結構示意圖，該副車架包括一個橫梁01及兩個縱臂結構組成的類似于
字頭的結構形式。總體來說，該副車架包括橫梁01、第一縱臂02、第二縱臂03、穩(wěn)定桿安裝支架04及下擺臂前安裝支架05;其中第一縱臂和第二縱臂結構相同，均固定于橫梁上，第一縱臂上固定有一個穩(wěn)定桿安裝支架和一個下擺臂前安裝支架;第二縱臂上固定有一個穩(wěn)定桿安裝支架和一個下擺臂前安裝支架。
[0004]第一縱臂和第二縱臂均各包括一個后縱臂031和一個前縱臂032;前縱臂的一端與后縱臂的一端固定連接;后縱臂以鞍型結構焊接于橫梁上。前縱臂為半封閉式的方形鋼管，與后縱臂焊接的一端為開口。
[0005]如圖2所示為現有技術副車架裝配示意圖，包括橫梁01、轉向節(jié)帶輪轂總成06、橫向穩(wěn)定桿07、下擺臂09及轉向器08。
[0006]現有技術的副車架結構的缺點是:前縱臂為半封閉式的鋼管，僅有與后縱臂焊接的一端開口，這樣導致前縱臂在進行電泳防銹處理時，電泳液無法到達鋼管內部(特別是前端)，進而導致使用過程中鋼管內出現生銹的風險。
[0007]轉向器位于下擺臂與副車架之間，一體式的前縱臂導致更換轉向器時，必須將下擺臂、轉向節(jié)帶輪轂總成全部拆卸后，才能進行更換轉向器，對操作造成很大困難。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的是提供一種副車架結構，以解決現有技術中副車架前縱臂無法進行電泳而存在生銹的問題;解決現有技術中轉向器拆卸困難的問題，并降低前縱臂的重量降低成本。
[0009]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0010]一種副車架結構，包括橫梁、第一縱臂和第二縱臂；
[0011]所述第一縱臂與所述第二縱臂以所述橫梁的徑向中線對稱固定于所述橫梁上；
[0012]所述第一縱臂包括后縱臂、連接臂及前縱臂;所述連接臂的一端與所述后縱臂的一端固定連接，所述連接臂的另一端與所述前縱臂的一端固定連接；
[0013]所述后縱臂以鞍型結構固定于所述橫梁上。
[0014]在所述后縱臂與所述連接臂連接的一端的內腔設置有支架;所述連接臂通過螺栓螺母固定連接。
[0015]在所述支架上設置有定位孔，在所述連接臂與所述支架連接的一端設置有定位銷;所述定位銷與所述定位孔插接配合。
[0016]所述連接臂為無封閉的支架結構。
[0017]在所述連接臂的兩側設置有減重槽或減重孔。
[0018]在所述連接臂的底面固定有穩(wěn)定桿安裝板。
[0019]所述前縱臂為兩端不封閉的空心管。
[0020]在所述前縱臂上固定有下擺臂前安裝支架。
[0021 ]本實用新型的有益效果是:
[0022]本申請通過前縱臂及連接臂的結構，有效解決副車架前縱臂無法全面電泳的問題，保證了前縱臂的使用安全性。有效解決轉向器裝配后進行維修困難的問題，節(jié)約維修的人工成本;對連接臂進行一些輕量化的優(yōu)化設計，有效降重的同時，提升縱臂扭轉剛度，利于整車舒適性。
【附圖說明】
[0023]圖1為現有技術副車架結構示意圖；
[0024]圖2為現有技術副車架裝配示意圖；
[0025]圖3為本實用新型副車架結構示意圖；
[0026]圖4為本實用新型副車架結構分解圖；
[0027]圖5為本實用新型副車架結構另一方向示意圖；
[0028]圖6為本實用新型副車架結構裝配示意圖。
[0029]附圖標記說明
[0030]01橫梁，02第一縱臂，03第二縱臂，04穩(wěn)定桿安裝支架，05下擺臂前安裝支架，031后縱臂，032前縱臂，06轉向節(jié)帶輪轂總成，07橫向穩(wěn)定桿，08轉向器，09下擺臂，I橫梁，2第一縱臂，3第二縱臂，21后縱臂，22連接臂，23前縱臂，211定位孔，212支架，221定位銷，222減重槽或減重孔，4下擺臂前安裝支架，5穩(wěn)定桿安裝板，6轉向節(jié)帶輪轂總成，7橫向穩(wěn)定桿，8轉向器，9下擺臂。
【具體實施方式】
[0031]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0032]本實用新型提供一種副車架結構，如圖3至圖5所示，包括橫梁1、第一縱臂2和第二縱臂3;在本申請中，橫梁的結構為現有技術，因此，不對橫梁的具體結構進行描述或說明。
[0033]所述第一縱臂與所述第二縱臂以所述橫梁的徑向中線對稱固定于所述橫梁上;本申請中，橫梁的徑向中線實際與車輛的前后方向的中線重合或平行，在通常情況下，橫梁的徑向中線均與車輛的前后方向的中線平行但不重合。
[0034]所述第一縱臂2包括后縱臂21、連接臂22及前縱臂23;所述連接臂22的一端與所述前縱臂的一端通過兩個螺栓螺母固定連接;在所述后縱臂21與所述連接臂22連接的一端的內腔設置有支架212;所述連接臂22通過兩個螺栓螺母與支架212固定連接。在所述支架212上設置有定位孔211，在所述連接臂22與所述支架212連接的一端設置有定位銷221;所述定位銷221與所述定位孔211插接配合。
[0035]在本申請中，第一縱臂2與第二縱臂3的結構相同，可以互換，因此，在本實施例中，不對第二縱臂進行詳細的說明。
[0036]所述后縱臂21以鞍型結構焊接固定于所述橫梁I上，在本申請中，后縱臂與橫梁的固定方式及固定形狀均與現有技術相同，在此，不進行詳細的說明。
[0037]所述連接臂22為無封閉的支架結構。在所述連接臂22的兩側設置有減重槽或減重孔222。在所述連接臂22的底面固定有穩(wěn)定桿安裝板5。
[0038]所述前縱臂23為兩端不封閉的空心管。在所述前縱臂23上固定有下擺臂前安裝支架4。
[0039]如圖6所示，橫梁I的兩側各安裝有一個轉向節(jié)帶輪轂總成6，橫向穩(wěn)定桿7通過穩(wěn)定桿安裝板固定后，兩端分別與兩側的轉向節(jié)連接，下擺臂9的一端與轉向節(jié)連接，另一端與前縱臂上固定的下擺臂前安裝支架連接;轉向器8的兩端與兩側的轉向節(jié)連接。當需要對轉向器進行拆卸時，僅需要將前縱臂的螺栓螺母擰開即可，方便維修。
[0040]以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種副車架結構，其特征在于:包括橫梁、第一縱臂和第二縱臂； 所述第一縱臂與所述第二縱臂以所述橫梁的徑向中線對稱固定于所述橫梁上； 所述第一縱臂包括后縱臂、連接臂及前縱臂；所述連接臂的一端與所述后縱臂的一端固定連接，所述連接臂的另一端與所述前縱臂的一端固定連接； 所述后縱臂以鞍型結構固定于所述橫梁上。2.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:在所述后縱臂與所述連接臂連接的一端的內腔設置有支架;所述連接臂通過螺栓螺母固定連接。3.根據權利要求2所述的副車架結構，其特征在于:在所述支架上設置有定位孔，在所述連接臂與所述支架連接的一端設置有定位銷;所述定位銷與所述定位孔插接配合。4.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:所述連接臂為無封閉的支架結構。5.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:在所述連接臂的兩側設置有減重槽或減重孔。6.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:在所述連接臂的底面固定有穩(wěn)定桿安裝板。7.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:所述前縱臂為兩端不封閉的空心管。8.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:在所述前縱臂上固定有下擺臂前安裝支架。
【文檔編號】B62D21/02GK205652213SQ201620558317
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年6月2日 公開號201620558317.1, CN 201620558317, CN 205652213 U, CN 205652213U, CN-U-205652213, CN201620558317, CN201620558317.1, CN205652213 U, CN205652213U
【發(fā)明人】陳云, 王成立, 周磊磊, 劉守銀
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司