汽車(chē)的車(chē)輪架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽汽車(chē)零件技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了汽車(chē)的車(chē)輪架，包括車(chē)輪架主體(1)，還包括與車(chē)輪架主體(1)連接的連接件(2)，車(chē)輪架主體(1)的上設(shè)有用于安裝輪轂軸承的通孔(3)，車(chē)輪架主體(1)上設(shè)有設(shè)在通孔(3)上方的上安裝架(4)、設(shè)在通孔(3)下方的下安裝架(5)，連接件(2)上端與上安裝架(4)固定連接，連接件(2)下端與下安裝架(5)固定連接。本實(shí)用新型通過(guò)將彈簧減震器和下擺臂安裝于車(chē)輪架主體的上下兩端，形成受力理想的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，降低懸架整體高度，減少占用空間；將車(chē)輪架分解為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零件，易于產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且簡(jiǎn)化了車(chē)輪架的形狀與構(gòu)造，達(dá)到便于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以及減輕重量和材料消耗的效果。
【專利說(shuō)明】
汽車(chē)的車(chē)輪架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽汽車(chē)零件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)的車(chē)輪架。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輪架又稱轉(zhuǎn)向節(jié)，俗稱“羊角”，是車(chē)輛底盤(pán)系統(tǒng)中的重要零件之一，負(fù)責(zé)連接懸架和車(chē)輪，并對(duì)制動(dòng)器等其他系統(tǒng)和零部件提供安裝或支撐;轉(zhuǎn)向節(jié)傳遞并承受汽車(chē)載荷，支承并引導(dǎo)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向；在車(chē)輛行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，要求其具有很高的強(qiáng)度。因此現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)形狀非常復(fù)雜，一般采用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，重量重、生產(chǎn)效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中重量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)效率低的缺點(diǎn)，提供了一種重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高的汽車(chē)的車(chē)輪架。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]汽車(chē)的車(chē)輪架，包括車(chē)輪架主體，還包括與車(chē)輪架主體連接的連接件，車(chē)輪架主體上設(shè)有用于安裝輪轂軸承的通孔，車(chē)輪架主體上設(shè)有設(shè)在通孔上方的上安裝架、設(shè)在通孔下方的下安裝架，連接件上端與上安裝架固定連接，連接件下端與下安裝架固定連接。將形狀復(fù)雜的車(chē)輪架的結(jié)構(gòu)分解成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零件，易于產(chǎn)品的生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
[0006]作為優(yōu)選，連接件的上端部設(shè)有與上安裝架連接的第一連接端，第一連接端的下方設(shè)有與車(chē)輪架主體相抵的第一卡臺(tái)；連接件的下端部設(shè)有與下安裝架連接的第二連接端，第二連接端的上方設(shè)有與車(chē)輪架主體相抵的第二卡臺(tái)；連接件的下端設(shè)有第三卡臺(tái)，第三卡臺(tái)設(shè)在連接件下端的兩側(cè)，第三卡臺(tái)設(shè)在第二連接端的后方。彈簧減震器安裝在連接件上，彈簧減震器通過(guò)連接件與車(chē)輪架本體連接，連接件為彈簧減震器提供安裝和支撐，通過(guò)在連接件上的第一卡臺(tái)、第二卡臺(tái)、第三卡臺(tái)與車(chē)輪架本體相抵，增強(qiáng)了連接件的承重能力，降低了上安裝架、下安裝架所受的承重力，延長(zhǎng)了車(chē)輪架本體和連接件的使用壽命。
[0007]作為優(yōu)選，第三卡臺(tái)的上方設(shè)有用于安裝下擺臂的安裝孔。下擺臂通過(guò)安裝孔安裝在連接件的下方，通過(guò)將彈簧減震器和下擺臂安裝于車(chē)輪架主體的上下兩端，形成受力理想的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，有效的減少懸架系統(tǒng)整體高度，增加整車(chē)的空間貢獻(xiàn)率，提高整車(chē)使用價(jià)值。
[0008]作為優(yōu)選，還包括轉(zhuǎn)向連接件，轉(zhuǎn)向連接件設(shè)在車(chē)輪架主體的一側(cè)，通孔的右側(cè)設(shè)有右安裝架，轉(zhuǎn)向連接件通過(guò)右安裝架與車(chē)輪架主體連接。轉(zhuǎn)向連接件用于轉(zhuǎn)向拉桿外側(cè)或前束控制機(jī)構(gòu)外側(cè)的安裝和支撐，方便控制車(chē)胎的轉(zhuǎn)向。
[0009]作為優(yōu)選，車(chē)輪架主體的一側(cè)設(shè)有與車(chē)輪架主體為一體式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向連接件。降低車(chē)輪架本體的生產(chǎn)成本，提高車(chē)輪架本體的生產(chǎn)效率。
[0010]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:通過(guò)將彈簧減震器和下擺臂安裝于車(chē)輪架主體的上下兩端，形成受力理想的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，有效降低懸架整體高度，減少占用空間；將結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車(chē)輪架分解為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零件，易于產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且簡(jiǎn)化車(chē)輪架的形狀與構(gòu)造，達(dá)到便于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以及減輕重量和材料消耗的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2是連接件的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖3是實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖4是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:I一車(chē)輪架主體、2—連接件、3—通孔、4一上安裝架、5—下安裝架、6—第一連接端、7—第一卡臺(tái)、8—第二連接端、9一第二卡臺(tái)、10—第三卡臺(tái)、11一安裝孔、12—右安裝架、13—軸承、14一轉(zhuǎn)向連接件、15—下擺臂、16—制動(dòng)卡鉗連接件、17—彈簧減震器、18—轉(zhuǎn)向拉桿。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0017]實(shí)施例1
[0018]汽車(chē)的車(chē)輪架，如圖1至圖3所示，包括車(chē)輪架主體I，還包括與車(chē)輪架主體I連接的連接件2，車(chē)輪架主體I上設(shè)有用于安裝輪轂軸承13的通孔3，輪轂的軸承13安裝在通孔3內(nèi)，車(chē)輪架主體I上設(shè)有設(shè)在通孔3上方的上安裝架4、設(shè)在通孔3下方的下安裝架5，連接件2上端與上安裝架4固定連接，連接件2下端與下安裝架5固定連接。
[0019]連接件2的上端部設(shè)有與上安裝架4連接的第一連接端6，第一連接端6的下方設(shè)有與車(chē)輪架主體I相抵的第一卡臺(tái)7;連接件2的下端部設(shè)有與下安裝架5連接的第二連接端8，第二連接端8的上方設(shè)有與車(chē)輪架主體I相抵的第二卡臺(tái)9;連接件2的下端設(shè)有第三卡臺(tái)10，第三卡臺(tái)10設(shè)在連接件2下端的兩側(cè)，第三卡臺(tái)10設(shè)在第二連接端8的后方，連接件2上設(shè)有用于安裝彈簧減震器17的彈簧減震器連接孔，彈簧減震器17的下端通過(guò)螺釘穿過(guò)彈簧減震器連接孔固定連接在連接件2上。
[0020]第三卡臺(tái)10的上方設(shè)有用于安裝下擺臂15的安裝孔11，安裝孔11橫向設(shè)置在連接件2的下端，連接件2下端設(shè)有與安裝孔11相通的下擺臂連接孔，下擺臂15通過(guò)下擺臂連接孔安裝在連接件2上，安裝孔11為方形，第三卡臺(tái)10設(shè)在安裝孔11的下方。
[0021 ]還包括轉(zhuǎn)向連接件14，轉(zhuǎn)向連接件14設(shè)在車(chē)輪架主體I的一側(cè)，轉(zhuǎn)向連接件14上設(shè)有連接孔，轉(zhuǎn)向連接件14通過(guò)連接孔與通孔右安裝架12固定連接，轉(zhuǎn)向連接件14上還設(shè)有用于連接轉(zhuǎn)向拉桿18的連接塊，轉(zhuǎn)向拉桿18設(shè)在連接塊之間并與連接塊連接，3的右側(cè)設(shè)有右安裝架12，轉(zhuǎn)向連接件14通過(guò)右安裝架12與車(chē)輪架主體I連接，上安裝架4、下安裝架5、右安裝架12均由兩塊間隔這是的安裝塊組成，第一連接端6、第二連接端8、轉(zhuǎn)向連接件14均通過(guò)螺釘連接設(shè)在安裝塊之間；車(chē)輪架主體I的另一側(cè)設(shè)有用于安裝制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)卡鉗連接件16，制動(dòng)卡鉗通過(guò)制動(dòng)卡鉗連接件16設(shè)在車(chē)輪架主體I左側(cè)。
[0022]實(shí)施例2
[0023]汽車(chē)的車(chē)輪架，如圖4所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，將轉(zhuǎn)向連接件14改成為與車(chē)輪架主體I為一體式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向連接件14，轉(zhuǎn)向連接件14向內(nèi)彎折，轉(zhuǎn)向連接件14上設(shè)有用于與轉(zhuǎn)向拉桿18連接的轉(zhuǎn)向拉桿連接孔，降低車(chē)輪架主體I的生產(chǎn)成本。
[0024]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)的車(chē)輪架，包括車(chē)輪架主體(I)，其特征在于:還包括與車(chē)輪架主體(I)連接的連接件(2)，車(chē)輪架主體(I)上設(shè)有用于安裝輪轂軸承的通孔(3)，車(chē)輪架主體(I)上設(shè)有設(shè)在通孔(3)上方的上安裝架(4)、設(shè)在通孔(3)下方的下安裝架(5)，連接件(2)上端與上安裝架(4)固定連接，連接件(2)下端與下安裝架(5)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的車(chē)輪架，其特征在于:連接件(2)的上端部設(shè)有與上安裝架(4)連接的第一連接端(6)，第一連接端(6)的下方設(shè)有與車(chē)輪架主體(I)相抵的第一卡臺(tái)(7);連接件(2)的下端部設(shè)有與下安裝架(5)連接的第二連接端(8)，第二連接端(8)的上方設(shè)有與車(chē)輪架主體(I)相抵的第二卡臺(tái)(9);連接件(2)的下端設(shè)有第三卡臺(tái)(10)，第三卡臺(tái)(10)設(shè)在連接件(2)下端的兩側(cè)，第三卡臺(tái)(10)設(shè)在第二連接端(8)的后方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的車(chē)輪架，其特征在于:第三卡臺(tái)(10)的上方設(shè)有用于安裝下擺臂的安裝孔(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的車(chē)輪架，其特征在于:還包括轉(zhuǎn)向連接件(14)，轉(zhuǎn)向連接件(14)設(shè)在車(chē)輪架主體(I)的一側(cè)，通孔(3)的右側(cè)設(shè)有右安裝架(I2)，轉(zhuǎn)向連接件(14)通過(guò)右安裝架(12)與車(chē)輪架主體(I)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的車(chē)輪架，其特征在于:車(chē)輪架主體(I)的一側(cè)設(shè)有與車(chē)輪架主體(I)為一體式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向連接件(14)。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK205652204SQ201620366850
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年4月26日 公開(kāi)號(hào)201620366850.8, CN 201620366850, CN 205652204 U, CN 205652204U, CN-U-205652204, CN201620366850, CN201620366850.8, CN205652204 U, CN205652204U
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