專利名稱：一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶，尤其涉及一種用于浮托作業(yè)的施工船舶。
背景技術(shù)：
海上固定平臺(tái)由兩大部分組成，即上部組塊和導(dǎo)管架，對(duì)于組塊的安裝，一般有分塊吊裝安裝和整體浮托安裝兩種方式。近年來(lái)，隨著我國(guó)油氣資源開(kāi)發(fā)力度的不斷加大，所采用的海洋平臺(tái)也逐漸趨于大型化，組塊和導(dǎo)管架無(wú)論是體積還是重量均逐步趨于大型化。隨著海上平臺(tái)上部組塊尺寸和重量的增大，考慮到浮吊資源的限制和較長(zhǎng)的海上調(diào)試時(shí)間，整體浮托安裝逐漸成為上部組塊安裝的趨勢(shì)。整體浮托安裝包括裝船、拖航、進(jìn)退船和對(duì)接等過(guò)程，在浮托作業(yè)整個(gè)過(guò)程中，施工船舶在進(jìn)退船時(shí)導(dǎo)管架和施工船舶會(huì)產(chǎn)生碰撞，這種進(jìn)退船的碰撞力對(duì)導(dǎo)管架的設(shè)計(jì)尤為重要。為了防止施工船舶與導(dǎo)管架之間的剛對(duì)剛碰撞，一般來(lái)說(shuō)工業(yè)界的做法是在施工船舶的兩舷布置橡膠護(hù)舷，減少碰撞力。傳統(tǒng)浮托安裝作業(yè)的做法是采用同一尺寸的護(hù)舷沿船長(zhǎng)方向布置在駁船兩側(cè)，護(hù)舷與駁船間的間隙也是相等的，護(hù)舷與導(dǎo)管架槽口兩側(cè)的距離分別約為O.1米，滿足浮托對(duì)接作業(yè)的精度要求，但這種護(hù)舷將使得進(jìn)退船時(shí)導(dǎo)管架仍產(chǎn)生較大的碰撞力，且不利于施工船舶進(jìn)退船。為了使得導(dǎo)管架的碰撞力降到最小且有利于施工船舶進(jìn)入導(dǎo)管架槽口，減少不必要的導(dǎo)管架的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶的設(shè)計(jì)與研究就變得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶，該施工船舶能夠在進(jìn)退船時(shí)產(chǎn)生更小的碰撞力且能滿足在進(jìn)退船和浮托對(duì)接時(shí)的精度要求。本實(shí)用新型所提供的一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶，它包括施工船舶本體；所述施工船舶本體的船首或船尾兩側(cè)各固定有橡膠護(hù)舷，所述橡膠護(hù)舷沿所述施工船舶本體的長(zhǎng)度方向延伸；所述橡膠護(hù)舷包括護(hù)舷支撐框架和貼附于其外表面上的橡膠塊；兩側(cè)所述橡膠護(hù)舷之間的垂直間距為不等的。上述的施工船舶中，所述橡膠護(hù)舷之間的垂直間距是通過(guò)所述護(hù)舷支撐框架沿所述施工船舶的徑向方向的寬度來(lái)調(diào)節(jié)的。上述的施工船舶中，每側(cè)所述橡膠塊具有相同的截面積和剛度，所述橡膠護(hù)舷由若干塊橡膠塊拼接而成，橡膠塊主要用來(lái)吸收碰撞時(shí)的能量；橡膠塊依附于支撐框架上，而支撐框架沿船舶布置，因此施工船舶與導(dǎo)管架間在浮托作業(yè)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生剛對(duì)剛碰撞。上述的施工船舶中，所述護(hù)舷支撐框架可為空間桁架結(jié)構(gòu)。上述的施工船舶中，所述護(hù)舷支撐框架的材質(zhì)可為鋼材。上述的施工船舶中，所述護(hù)舷支撐框架焊接固定在所述施工船舶本體上。上述的施工船舶中，所述橡膠塊與所述護(hù)舷支撐框架之間可為螺栓連接。[0012]上述的施工船舶中，沿所述施工船舶本體的船首或船尾的延伸方向上，兩側(cè)所述橡膠護(hù)舷之間垂直間距由大變小。上述的施工船舶中，每側(cè)所述橡膠護(hù)舷包括橡膠護(hù)舷a段和橡膠護(hù)舷b段，所述橡膠護(hù)舷a段之間的垂直間距和所述橡膠護(hù)舷b段之間的垂直間距均為恒定的，且所述橡膠護(hù)舷a段之間的垂直間距大于所述橡膠護(hù)舷b段之間的垂直間距。上述的施工船舶中，每側(cè)所述橡膠護(hù)舷包括橡膠護(hù)舷c段和橡膠護(hù)舷d段，所述橡膠護(hù)舷c段之間的垂直間距為恒定的，所述橡膠護(hù)舷d段從其與所述橡膠護(hù)舷c段的連接端至其游離端的方向上，所述橡膠護(hù)舷d段之間的垂直間距由大到小呈漸變狀。本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、相對(duì)于帶常規(guī)護(hù)舷的施工船舶，更有利于施工船舶進(jìn)入導(dǎo)管架槽口，且能滿足組塊對(duì)接的精度要求；2、相對(duì)于帶常規(guī)護(hù)舷的施工船舶，進(jìn)退船時(shí)施工船舶與導(dǎo)管架之間的碰撞力更小，這將使得導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)無(wú)需加強(qiáng)或者只需進(jìn)行簡(jiǎn)單加強(qiáng)即可，節(jié)省鋼材量；3、本施工船舶上的變間隙護(hù)舷采用常規(guī)結(jié)構(gòu)形式，工作原理簡(jiǎn)單，加工方便；4、本施工船舶上的變間隙護(hù)舷可以重復(fù)利用，節(jié)省成本。5、上述施工船舶既適應(yīng)于我國(guó)渤海海域，也適應(yīng)于我國(guó)南海海域。綜上所述，本實(shí)用新型提供的帶變間隙護(hù)舷的施工船舶可廣泛地運(yùn)用于組塊的整體浮托作業(yè)，為油氣田的開(kāi)發(fā)節(jié)省成本。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型提供的一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶的護(hù)舷支撐框架和橡膠塊的放大圖。圖3為本實(shí)用新型提供的另一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型提供的另一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶的護(hù)舷支撐框架和橡膠塊的放大圖。圖中各標(biāo)記如下1施工船舶本體、2護(hù)舷支撐框架、3橡膠塊、4橡膠護(hù)舷a段、5橡膠護(hù)舷b段、6橡膠護(hù)舷c段、7橡膠護(hù)舷d段。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的帶變間隙護(hù)舷的施工船舶包括施工船舶本體I ;該施工船舶本體I的船首兩側(cè)上各焊接固定有平行的護(hù)舷支撐框架2，護(hù)舷支撐框架2沿該施工船舶本體I的長(zhǎng)度方向延伸，該兩側(cè)護(hù)舷支撐框架2均為空間桁架結(jié)構(gòu)且為鋼材材質(zhì)；兩側(cè)護(hù)舷支撐框架2的外表面上均通過(guò)螺紋連接有橡膠塊3，其具有相同的截面積和剛度；護(hù)舷支撐框架2和橡膠塊3組成橡膠護(hù)舷；橡膠護(hù)舷包括橡膠護(hù)舷a段4和橡膠護(hù)舷b段5，橡膠護(hù)舷a段4之間的垂直間距和橡膠護(hù)舷b段5之間的垂直間距均為恒定的，且兩側(cè)橡膠護(hù)舷a段4之間的垂直間距大于兩側(cè)橡膠護(hù)舷b段5之間的垂直間距。[0029]本實(shí)用新型提供的帶變間隙護(hù)舷的施工船舶中，如圖3和圖4所示，橡膠護(hù)舷還可包括橡膠護(hù)舷c段6和橡膠護(hù)舷d段7，且橡膠護(hù)舷c段6之間的垂直間距為恒定的，橡膠護(hù)舷d段7從其與橡膠護(hù)舷c段6的連接端至其游離端的方向上，橡膠d段7之間的垂直間距由大變小呈漸變狀；根據(jù)需要，還可將橡膠護(hù)舷固定于施工船舶本體的船尾上，且護(hù)舷支撐框架還可選擇其它硬質(zhì)材質(zhì)。上述提供的帶變間隙護(hù)舷的施工船舶的浮托作業(yè)過(guò)程如下大型組塊滑移上船到施工船舶本體I的主甲板上的指定位置，在拖輪的協(xié)助下拖航到安裝海域，拋錨就位，切除固定，準(zhǔn)備進(jìn)船作業(yè)。由于該施工船舶承載著大型組塊，在風(fēng)浪流的作用下，船舶在進(jìn)船時(shí)的運(yùn)動(dòng)將較大，而此時(shí)船舶兩側(cè)的橡膠護(hù)舷與導(dǎo)管架的間隙約為O. 5米左右，正是由于兩者間隙較大，使得施工船舶在交叉纜或者拖輪的牽引下更容易進(jìn)船。由于施工船舶在剛進(jìn)入導(dǎo)管架槽口時(shí)，船舶運(yùn)動(dòng)較大，但由于間隙達(dá)到O. 5米，使得橡膠護(hù)舷吸收的能量較小，導(dǎo)管架只需做局部的加強(qiáng)或者無(wú)需加強(qiáng)即可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)管架和施工船舶間受力較小，此時(shí)橡膠護(hù)舷的厚度達(dá)到1. 2米，與導(dǎo)管架的間隙為O. 5米。當(dāng)施工船舶駛?cè)雽?dǎo)管架內(nèi)到達(dá)對(duì)接位置時(shí)，此時(shí)施工船舶運(yùn)動(dòng)較小，雖然橡膠護(hù)舷將吸收大部分兩者碰撞的能量，但由于施工船舶運(yùn)動(dòng)較小使得總能量較小，因此橡膠護(hù)舷對(duì)導(dǎo)管架的作用力也較小。由于浮托對(duì)接作業(yè)，需要有較高的精度要求，因此在浮托對(duì)接過(guò)程中橡膠護(hù)舷與導(dǎo)管架的間隙需保持為O.1米，以保證組塊支柱與導(dǎo)管架上的LMU (對(duì)接緩沖裝置)安全對(duì)接，完成對(duì)接作業(yè)。如果橡膠護(hù)舷與導(dǎo)管架的間隙大于O.1米，施工船舶受到的約束較小，施工船舶易產(chǎn)生晃蕩，使得組塊不容易與導(dǎo)管架對(duì)接。因此安全對(duì)接時(shí)橡膠護(hù)舷和護(hù)舷支撐框架的厚度達(dá)到1. 6米，與導(dǎo)管架的間隙為O.1米。
權(quán)利要求1.一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶，其特征在于它包括施工船舶本體；所述施工船舶本體的船首或船尾兩側(cè)各固定有橡膠護(hù)舷，所述橡膠護(hù)舷沿所述施工船舶本體的長(zhǎng)度方向延伸；所述橡膠護(hù)舷包括護(hù)舷支撐框架和貼附于其外表面上的橡膠塊；兩側(cè)所述橡膠護(hù)舷之間的垂直間距為不等的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工船舶，其特征在于所述橡膠塊具有相同的截面積和剛度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工船舶，其特征在于所述護(hù)舷支撐框架為空間桁架結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的施工船舶，其特征在于所述護(hù)舷支撐框架的材質(zhì)為鋼材。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的施工船舶，其特征在于所述護(hù)舷支撐框架焊接固定在所述施工船舶本體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的施工船舶，其特征在于所述橡膠塊與所述護(hù)舷支撐框架之間為螺栓連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的施工船舶，其特征在于沿所述施工船舶本體的船首或船尾的延伸方向上，兩側(cè)所述橡膠護(hù)舷之間的垂直間距由大變小。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的施工船舶，其特征在于兩側(cè)所述橡膠護(hù)舷包括橡膠護(hù)舷a段和橡膠護(hù)舷b段，所述橡膠護(hù)舷a段之間的垂直間距和所述橡膠護(hù)舷b段之間的垂直間距均為恒定的，且所述橡膠護(hù)舷a段之間的垂直間距大于所述橡膠護(hù)舷b段之間的垂直間距。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的施工船舶，其特征在于每個(gè)所述橡膠護(hù)舷包括橡膠護(hù)舷c段和橡膠護(hù)舷d段，所述橡膠護(hù)舷c段之間的垂直間距為恒定的，所述橡膠護(hù)舷d段從其與所述橡膠護(hù)舷c段的連接端至其游離端的方向上，所述橡膠護(hù)舷d段之間的垂直間距由大到小呈漸變狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶變間隙護(hù)舷的施工船舶。它包括施工船舶本體；所述施工船舶本體的船首或船尾兩側(cè)各固定有橡膠護(hù)舷，所述橡膠護(hù)舷沿所述施工船舶本體的長(zhǎng)度方向延伸；所述橡膠護(hù)舷包括護(hù)舷支撐框架和貼附于其外表面上的橡膠塊；兩側(cè)所述橡膠護(hù)舷之間的垂直間距為不等的。本施工船舶上的變間隙護(hù)舷采用常規(guī)結(jié)構(gòu)形式，工作原理簡(jiǎn)單，加工方便；本施工船舶上的變間隙護(hù)舷可以重復(fù)利用，節(jié)省成本；即可既適應(yīng)于我國(guó)渤海海域，也可適應(yīng)于我國(guó)南海海域。本實(shí)用新型提供的帶變間隙護(hù)舷的施工船舶可廣泛地運(yùn)用于組塊的整體浮托作業(yè)，為油氣田的開(kāi)發(fā)節(jié)省成本。
文檔編號(hào)B63B59/02GK202828040SQ20122037674
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者李達(dá), 白雪平, 范模, 馬巍巍, 易叢, 李新仲, 侯金林, 賈旭, 劉聰 申請(qǐng)人:中國(guó)海洋石油總公司, 中海油研究總院