本發(fā)明一種船舶舷側(cè)復(fù)合夾層板結(jié)構(gòu)，特別涉及一種設(shè)置在船舶舷側(cè)的復(fù)合夾層板結(jié)構(gòu)，在船舶舷側(cè)碰撞后，這種具有復(fù)合夾層板結(jié)構(gòu)船舶舷側(cè)僅在較小的周邊區(qū)域發(fā)生塑性變形破壞。

背景技術(shù)：

船舶在高速航行時(shí)發(fā)生的碰撞具有碰撞動(dòng)量大、動(dòng)能大、過程時(shí)間短等特點(diǎn)。此時(shí)，傳統(tǒng)的防撞裝置只能吸收很小一部分碰撞能，絕大部分能量由剛度較小的被撞船舷側(cè)結(jié)構(gòu)吸收，造成被撞船舶舷側(cè)的局部破壞甚至發(fā)生破艙，使得船舶裝載的原油、危險(xiǎn)化學(xué)品等發(fā)生泄漏，嚴(yán)重污染航道水域和周圍環(huán)境，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致被撞船舶沉沒。為此，在船體結(jié)構(gòu)中特別加強(qiáng)了船舶舷側(cè)的耐撞結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的耐撞結(jié)構(gòu)主要著眼于如何增強(qiáng)局部剛度和增加局部有效吸能單元，在增加局部耐撞性的同時(shí)也增加了船體重量，影響船舶整體性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是：提供一種新型舷側(cè)結(jié)構(gòu)，滿足減低船體重量要求。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種船舶舷側(cè)復(fù)合夾層板結(jié)構(gòu)，包括：無機(jī)發(fā)泡芯材、鋼板龍骨層、發(fā)泡鋁層、防腐層和油漆層；

所述無機(jī)發(fā)泡芯材的兩側(cè)由里向外依次設(shè)置有無機(jī)發(fā)泡芯材、鋼板龍骨層、發(fā)泡鋁層、防腐層和油漆層，所述無機(jī)發(fā)泡芯材的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)空心孔；所述空心孔沿豎直方向設(shè)置。

所述發(fā)泡鋁層為多層結(jié)構(gòu)。

所述發(fā)泡鋁層的厚度為10mm~20mm。

所述空心孔為方形孔。

所述鋼板龍骨層的屈服強(qiáng)度不小于600mpa。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：本發(fā)明的復(fù)合夾層板中鋪設(shè)了縱向貫穿的發(fā)泡鋁層，當(dāng)船舶舷側(cè)發(fā)生碰撞受到?jīng)_擊載荷時(shí)，可有效防止局部舷側(cè)板的破損，從而以較小的整體性破壞取代較大的局部性破壞，降低了破艙發(fā)生幾率，提高被撞船存活率，優(yōu)化了船舶舷側(cè)自身吸能形式，減少船舶舷側(cè)致命性局部破壞同時(shí)又保證船舶整體性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中無機(jī)發(fā)泡芯材的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為無機(jī)發(fā)泡芯材、2為鋼板龍骨層、3為發(fā)泡鋁層、4為防腐層、5為油漆層、6為空心孔。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本發(fā)明一種船舶舷側(cè)復(fù)合夾層板結(jié)構(gòu)，包括：無機(jī)發(fā)泡芯材1、鋼板龍骨層2、發(fā)泡鋁層3、防腐層4和油漆層5；

所述無機(jī)發(fā)泡芯材1的兩側(cè)由里向外依次設(shè)置有無機(jī)發(fā)泡芯材1、鋼板龍骨層2、發(fā)泡鋁層3、防腐層4和油漆層5，所述無機(jī)發(fā)泡芯材1的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)空心孔6；所述空心孔6沿豎直方向設(shè)置。

所述發(fā)泡鋁層3為多層結(jié)構(gòu)，所述發(fā)泡鋁層3的厚度為10mm~20mm。

所述空心孔6可以采用方形孔或者圓形孔，本具體實(shí)施方式中采用造價(jià)較低的方形孔；

所述鋼板龍骨層2的屈服強(qiáng)度不小于600mpa。

所述無機(jī)發(fā)泡芯材1可以采用將膠凝材料、化學(xué)發(fā)泡劑、聚丙烯纖維、?；⒅楹驼渲閹r等均勻攪拌后經(jīng)過化學(xué)發(fā)泡工藝生成，無機(jī)發(fā)泡芯材1內(nèi)部含有大量空心孔，能夠大大減低舷側(cè)重量。

所述發(fā)泡鋁層3采用的發(fā)泡鋁是種十分輕的金屬，將鋁錠熔解，經(jīng)過發(fā)泡過程后，即形成比重為0.2具有無數(shù)氣孔的發(fā)泡鋁，和鐵7.85的比重相比不過才1／40；所以這對于滿足輪船等使用輕型材料的要求綽綽有余。發(fā)泡鋁除了輕量化以外還有其他非凡特性：首先，由于發(fā)泡鋁擁有很多的氣孔結(jié)構(gòu)，所以具有吸收噪音和抗沖擊的性能，而且，由于發(fā)泡鋁為多層結(jié)構(gòu)，所以能夠充分吸收外界爆炸，抗擊等能量的抗沖擊性能。

本發(fā)明的復(fù)合夾層板中鋪設(shè)了縱向貫穿的發(fā)泡鋁層，當(dāng)船舶舷側(cè)發(fā)生碰撞受到?jīng)_擊載荷時(shí)，可有效防止局部舷側(cè)板的破損，從而以較小的整體性破壞取代較大的局部性破壞，降低了破艙發(fā)生幾率，提高被撞船存活率，優(yōu)化了船舶舷側(cè)自身吸能形式，減少船舶舷側(cè)致命性局部破壞同時(shí)又保證船舶整體性能。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明一種船舶舷側(cè)復(fù)合夾層板結(jié)構(gòu)，特別涉及一種設(shè)置在船舶舷側(cè)的復(fù)合夾層板結(jié)構(gòu)，在船舶舷側(cè)碰撞后，這種具有復(fù)合夾層板結(jié)構(gòu)船舶舷側(cè)僅在較小的周邊區(qū)域發(fā)生塑性變形破壞；解決的技術(shù)問題是：提供一種新型舷側(cè)結(jié)構(gòu)，滿足減低船體重量要求；采用的技術(shù)方案是：一種船舶舷側(cè)復(fù)合夾層板結(jié)構(gòu)，包括：無機(jī)發(fā)泡芯材、鋼板龍骨層、發(fā)泡鋁層、防腐層和油漆層；所述無機(jī)發(fā)泡芯材的兩側(cè)由里向外依次設(shè)置有無機(jī)發(fā)泡芯材、鋼板龍骨層、發(fā)泡鋁層、防腐層和油漆層，所述無機(jī)發(fā)泡芯材的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)空心孔；所述空心孔沿豎直方向設(shè)置；本發(fā)明適用于船舶領(lǐng)域。

技術(shù)研發(fā)人員：王貴彪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江省海洋水產(chǎn)研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.09
技術(shù)公布日：2017.10.10