本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械，特別是涉及一種自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置

背景技術(shù)：

港口的岸邊橋式起重機(jī)、門座式起重機(jī)和龍門起重機(jī)等大型設(shè)備一般都在沿海露天作業(yè),近年來沿海臺風(fēng)、颶風(fēng)等極端惡劣氣候頻繁發(fā)生，加之港口設(shè)備迎風(fēng)面積大，在此極端氣候下設(shè)備將承受較大的風(fēng)載荷。設(shè)備在此風(fēng)載荷的作用下沿軌道加速運(yùn)行，直至在軌道盡頭與軌道尾部設(shè)置的限位擋板碰撞，此時(shí)慣性力產(chǎn)生的傾覆力矩遠(yuǎn)大于設(shè)備自重產(chǎn)生的抗傾覆力矩，造成港口設(shè)備發(fā)生翻倒等重大安全事故。為了防止設(shè)備在風(fēng)載荷較大時(shí)被吹動(dòng)或吹倒，港口設(shè)備管理部門規(guī)定所有的岸邊作業(yè)設(shè)備必須裝設(shè)可靠的防風(fēng)抗滑裝置。目前港口采用的防風(fēng)抗滑裝置主要有三類：錨定類防風(fēng)抗滑裝置、壓軌和頂軌類防風(fēng)抗滑裝置和夾軌類防風(fēng)抗滑裝置。

錨定類防風(fēng)抗滑裝置的工作原理是利用錨定裝置將設(shè)備固定在指定位置，通過防風(fēng)拉鎖等限制設(shè)備移動(dòng)，這類裝置的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠，缺點(diǎn)是只能沿設(shè)備軌道若干處設(shè)備錨定點(diǎn)，大風(fēng)來到時(shí)需先將設(shè)備運(yùn)行到錨定座附近，操作不便，特別是突發(fā)暴風(fēng)時(shí)難于做到及時(shí)停機(jī)錨定設(shè)備。

壓軌和頂軌類防風(fēng)抗滑裝置的工作原理是依靠其它輔助設(shè)備將設(shè)備的部分自重壓到軌頂，通過增大設(shè)備與軌道頂面產(chǎn)生摩擦力來抵抗風(fēng)力，這類裝置的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，缺點(diǎn)是這類裝置只能利用設(shè)備部分自重增加摩擦力，該裝置對于大風(fēng)等具有良好的防滑效果，但是在遭受極端氣候時(shí)，風(fēng)力一般遠(yuǎn)大于該裝置能夠產(chǎn)生的最大摩擦力，安全性不高。

夾軌類防風(fēng)抗滑裝置的工作原理是利用夾軌裝置主動(dòng)夾緊軌道頭部產(chǎn)生的摩擦力來抵抗風(fēng)力，這類裝置的優(yōu)點(diǎn)是主動(dòng)提供夾緊力大、安全可靠，缺點(diǎn)是這類裝置受設(shè)備大小及布置空間的限制，產(chǎn)生的主動(dòng)夾緊力有限，只適用于一般大風(fēng)的情況下。

目前上述三類防風(fēng)抗滑裝置廣泛使用于港口各大設(shè)備上，但是沿海在遭遇極端氣候襲擾時(shí)，港口設(shè)備還是經(jīng)常出現(xiàn)由于防風(fēng)抗滑裝置設(shè)計(jì)防風(fēng)能力不足或動(dòng)作失靈，導(dǎo)致設(shè)備被大風(fēng)吹動(dòng)而傾翻或墜海的事故，這些事故不僅影響了港區(qū)的正常生產(chǎn)作業(yè)，同時(shí)也使港區(qū)蒙受巨大的財(cái)產(chǎn)損失。目前各大港口碼頭亟需一種安全可靠的防風(fēng)抗滑裝置來解決設(shè)備在遭受極端氣候時(shí)沿軌道滑移并在慣性力作用下導(dǎo)致傾翻的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置，能夠解決港口設(shè)備在極端氣候下被大風(fēng)吹動(dòng)而沿著軌道發(fā)生滑移，最終在慣性力作用下導(dǎo)致設(shè)備傾翻的難題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

本發(fā)明包括：梯形支架、升降裝置、滾輪楔板裝置、滾輪支架、夾軌裝置、夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸，梯形支架連接在港口設(shè)備的平衡梁下端面；升降裝置的提升支撐輪放置在梯形支架的提升輪撐板上，并可沿提升輪撐板長度方向自由移動(dòng)，升降裝置的拉桿通過拉桿下鉸軸與滾輪支架的拉桿下鉸軸支座鉸接；滾輪楔板裝置的兩個(gè)滾輪置于滾輪支架的上端面上，并可沿其長度方向往復(fù)移動(dòng)，楔形板被兩側(cè)的夾軌調(diào)節(jié)滾輪包夾，并可沿著夾軌調(diào)節(jié)滾輪的輪槽滑動(dòng)；滾輪支架的上端面與滾輪楔板裝置的滾輪相切，拉桿下鉸軸支座通過拉桿下鉸軸與升降裝置的拉桿鉸接；兩根夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿軌道寬度方向?qū)ΨQ布置，并與滾輪支架兩側(cè)的夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座連接；兩套夾軌裝置對稱布置在滾輪支架的中部，并分別與兩側(cè)的夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接。

按上述方案，所述的梯形支架包括梯形支撐構(gòu)架、提升輪撐板、滾輪斜壓板，梯形支撐構(gòu)架是梯形支架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，連接提升輪撐板和滾輪斜壓板。提升輪撐板固接在梯形支撐構(gòu)架的中部；兩塊滾輪斜壓板對稱固接在梯形支撐構(gòu)架下端的兩側(cè)。

按上述方案，所述的升降裝置包括升降拉桿、拉桿上鉸軸、升降液壓油缸、提升支撐輪、拉桿下鉸軸，兩個(gè)升降拉桿對稱布置在拉桿上鉸軸和拉桿下鉸軸的兩側(cè)，組成一個(gè)矩形框結(jié)構(gòu)；兩個(gè)提升支撐輪對稱布置在拉桿上鉸軸的兩側(cè)，且提升支撐輪位于升降拉桿內(nèi)側(cè)；兩套升降液壓油缸沿拉桿上鉸軸的長度方向?qū)ΨQ布置，作為兩個(gè)拉桿上鉸軸的連接件；兩個(gè)拉桿下鉸軸沿滾輪支架的長度方向?qū)ΨQ布置，并且與滾輪支架的拉桿下鉸軸支座相連接。

按上述方案，所述的滾輪楔板裝置包括滾輪、楔形板、滾輪軸，楔形板的兩端開有矩形框，中部開有一定角度的楔形槽；兩個(gè)滾輪通過滾輪軸對稱布置在楔形板的兩端。

按上述方案，所述的夾軌裝置包括夾軌調(diào)節(jié)滾輪、軌道夾緊臂、夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸孔、軌道夾緊塊，夾軌調(diào)節(jié)滾輪位于軌道夾緊臂的頂部；夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸孔位于軌道夾緊臂的下端；軌道夾緊塊固接在軌道夾緊臂的底部，其長度方向與軌道長度方向平行。

按上述方案，所述的滾輪支架包括滾輪支撐構(gòu)架、彈簧支架、張緊彈簧、拉桿下鉸軸支座、夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座、軌頂壓板，滾輪支撐構(gòu)架由兩個(gè)對稱布置的箱體固接而成，是滾輪支架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，連接滾輪支架的其他零部件；彈簧支架固接在滾輪支撐構(gòu)架上端面的中部，張緊彈簧布置在彈簧支架內(nèi)部；兩個(gè)拉桿下鉸軸支座沿滾輪支撐構(gòu)架寬度方向?qū)ΨQ固接且同軸心，組成一組拉桿下鉸軸連接座，兩組拉桿下鉸軸連接座沿滾輪支撐構(gòu)架長度方向?qū)ΨQ布置；多個(gè)夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座沿軌道長度方向固接在滾輪支撐構(gòu)架上且同軸心，構(gòu)成一組夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接座，兩組夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接座沿滾輪支撐構(gòu)架的寬度方向?qū)ΨQ布置；軌頂壓板固接在滾輪支撐構(gòu)架的下端面中部。

本發(fā)明的有益效果是：自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置不受港口設(shè)備工作狀態(tài)和位置的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)隨時(shí)隨地進(jìn)入防風(fēng)抗滑的工作狀態(tài)，同時(shí)自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置只在起重機(jī)工作時(shí)通過油缸提升設(shè)備，在港口設(shè)備處于非工作狀態(tài)或需要防風(fēng)時(shí)，自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，操作方便，自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置相比較現(xiàn)有的防風(fēng)抗滑裝置無需動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，直接利用風(fēng)力作為動(dòng)力來源，同時(shí)其防風(fēng)抗滑的能力與風(fēng)力大小成正比，風(fēng)力越大，防風(fēng)抗滑的能力越強(qiáng)。本發(fā)明提供的自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置，可以完全解決現(xiàn)有設(shè)備在遭受極端氣候時(shí)沿軌道滑移并在慣性力作用下導(dǎo)致傾翻的難題，具有防風(fēng)抗滑能力強(qiáng)、安全可靠、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明的梯形支撐構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的側(cè)視圖。

圖5為本發(fā)明的提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的俯視圖。

圖7為本發(fā)明的滾輪楔板裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的俯視圖。

圖9為本發(fā)明的夾軌裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9的側(cè)視圖。

圖11為本發(fā)明的滾輪支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖11的側(cè)視圖。

圖13為本發(fā)明的非工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為圖13的A-A剖視圖。

圖15為本發(fā)明的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為圖15的B-B剖視圖。

圖中：1.梯形支架，2.升降裝置，3.滾輪楔板裝置，4.滾輪支架，5.夾軌裝置，6.夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸，7.軌道，8.梯形支撐構(gòu)架，9.提升輪撐板，10.滾輪斜壓板，11.升降拉桿，12.拉桿上鉸軸，13.升降液壓油缸，14.提升支撐輪，15.拉桿下鉸軸，16.滾輪，17.楔形板，18.滾輪軸，19.夾軌調(diào)節(jié)滾輪，20.軌道夾緊臂，21.夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸孔，22.軌道夾緊塊，23.滾輪支撐構(gòu)架，24.彈簧支架，25.張緊彈簧，26.拉桿下鉸軸支座，27.夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座，28.軌頂壓板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示，自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置包括梯形支架1、升降裝置2、滾輪楔板裝置3、滾輪支架4、夾軌裝置5、夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸6。梯形支架1連接在港口設(shè)備的平衡梁下端面，其作用一是用于支撐升降裝置2，二是當(dāng)自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置處于工作狀態(tài)時(shí)，在風(fēng)力作用下推動(dòng)滾輪楔板裝置3移動(dòng)。升降裝置2的提升支撐輪14放置在梯形支架1的提升輪撐板9上，并可沿提升輪撐板9長度方向自由移動(dòng)，升降裝置2的拉桿通過拉桿下鉸軸15與滾輪支架4的拉桿下鉸軸支座26鉸接，升降裝置2通過升降液壓油缸13的伸縮來調(diào)節(jié)升降拉桿11的與豎直方向的夾角，從而帶動(dòng)滾輪支架4上下運(yùn)動(dòng)。滾輪楔板裝置3的兩側(cè)滾輪16置于滾輪支架4的上端面上，并可沿其長度方向往復(fù)移動(dòng)，楔形板17被兩側(cè)的夾軌調(diào)節(jié)滾輪19的包夾，在滾輪16受壓移動(dòng)時(shí)楔形板17沿著夾軌調(diào)節(jié)滾輪19的輪槽滑動(dòng)。滾輪支架4的上端面與滾輪楔板裝置3的滾輪16相切，拉桿下鉸軸支座26通過拉桿下鉸軸15與升降裝置2的拉桿鉸接，滾輪支架4的作用：一是用于支撐滾輪楔板裝置3的重量，二是將風(fēng)力豎直方向的分力經(jīng)過滾輪支架4壓緊軌道7頂面，提供軌道7頂面與滾輪支架4的摩擦力。兩根夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸6沿軌道7寬度方向兩側(cè)對稱布置，并與滾輪支架4兩側(cè)的夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座27連接，用于支撐夾軌裝置5并能夠使夾軌裝置5能夠繞著夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)。兩套夾軌裝置5對稱布置在滾輪支架4的中部，并分別與兩側(cè)的夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸6連接，其作用是將風(fēng)力水平方向的分力經(jīng)過楔形板17傳遞到夾軌裝置5上，再經(jīng)過夾軌裝置5將風(fēng)力放大并轉(zhuǎn)換為對軌道7側(cè)面的夾緊力，提供軌道7側(cè)面與夾軌裝置5的摩擦力。

如圖3、圖4所示，梯形支架1包括梯形支撐構(gòu)架8、提升輪撐板9、滾輪斜壓板10。梯形支撐構(gòu)架8是梯形支架1的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其作用一是與在港口設(shè)備的平衡梁下端面連接，二是用于連接提升輪撐板9和滾輪斜壓板10。提升輪撐板9固接在梯形支撐構(gòu)架8的中部，其作用一是支撐升降裝置2的重量，二是使升降裝置2的提升支撐輪14可以沿其長度方向行走。兩塊滾輪斜壓板10對稱固接在梯形支撐構(gòu)架8下端的兩側(cè)，其作用一是推動(dòng)滾輪楔板裝置3沿滾輪支架4上端面的長度方向移動(dòng)，二是分配風(fēng)力在水平方向和豎直方向的分力。

如圖5、圖6所示，升降裝置2包括升降拉桿11、拉桿上鉸軸12、升降液壓油缸13、提升支撐輪14、拉桿下鉸軸15。兩個(gè)升降拉桿11對稱布置在拉桿上鉸軸12和拉桿下鉸軸15的兩側(cè)，三者組成一個(gè)矩形框結(jié)構(gòu)。兩個(gè)提升支撐輪14對稱布置在拉桿上鉸軸12的兩側(cè)，且提升支撐輪14位于升降拉桿11內(nèi)側(cè)，其作用是升降液壓油缸13伸縮時(shí)，通過提升支撐輪14的滾動(dòng)減小升降液壓油缸13的拉力。兩套升降液壓油缸13沿拉桿上鉸軸12的長度方向?qū)ΨQ布置，作為兩個(gè)拉桿上鉸軸12的連接件，其作用是為升降裝置2提供提升的動(dòng)力。兩個(gè)拉桿下鉸軸15沿滾輪支架4的長度方向?qū)ΨQ布置，并且與滾輪支架4的拉桿下鉸軸支座26相連接。自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置處于工作狀態(tài)時(shí)，升降裝置2不工作，此時(shí)升降液壓油缸13卸載；自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置處于非工作狀態(tài)時(shí)，升降裝置2開始工作，升降液壓油缸13首先開始收縮，升降拉桿11與豎直方向的夾角逐漸減少，由于升降拉桿11的長度固定，其豎直方向的高度減少，與拉桿下鉸軸15連接的滾輪支架4逐漸上升。

如圖7、圖8所示，滾輪楔板裝置3包括滾輪16、楔形板17、滾輪軸18。兩個(gè)滾輪16通過滾輪軸18對稱布置在楔形板17的兩端，其作用是當(dāng)自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置開始工作時(shí)，在風(fēng)力作用下，梯形支架1的滾輪斜壓板10將風(fēng)力轉(zhuǎn)換為水平和豎直兩個(gè)方向的分力，水平方向的分力推動(dòng)滾輪16沿滾輪支架4上端面的長度方向移動(dòng)，豎直方向的分力通過滾輪16轉(zhuǎn)換為滾輪支架4對軌頂面的正壓力。楔形板17的中部開有一定角度的楔形槽，其作用是當(dāng)滾輪16沿滾輪支架4上端面的長度方向移動(dòng)時(shí)，楔形板17擠壓兩側(cè)的夾軌調(diào)節(jié)滾輪19并使他們之間的距離增大，從而將風(fēng)力的水平方向分力轉(zhuǎn)換為夾軌裝置5的對軌道7側(cè)面的夾緊力。

如圖9、圖10所示，夾軌裝置5包括夾軌調(diào)節(jié)滾輪19、軌道夾緊臂20、夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸孔21、軌道夾緊塊22。夾軌調(diào)節(jié)滾輪19位于軌道夾緊臂20的頂部，用于將楔形板17的傳遞的風(fēng)力的水平方向分力轉(zhuǎn)換為夾軌裝置5對軌道7側(cè)面的夾緊力。夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸孔21位于軌道夾緊臂20的下端，用于連接夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸6。軌道夾緊塊22固接在軌道夾緊臂20的底部，其長度方向與軌道7長度方向平行，其作用是夾緊軌道7側(cè)面，產(chǎn)生較大的摩擦力。

如圖11、圖12所示，滾輪支架4包括滾輪支撐構(gòu)架23、彈簧支架24、張緊彈簧25、拉桿下鉸軸支座26、夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座27、軌頂壓板28。滾輪支撐構(gòu)架23由兩個(gè)對稱布置的箱體固接而成，是滾輪支架4的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，用于承受各類載荷并連接滾輪支架4的其他零部件。彈簧支架24固接在滾輪支撐構(gòu)架23上端面的中部，用于放置張緊彈簧25。張緊彈簧25布置在彈簧支架24內(nèi)部，使夾軌裝置5的上部有向外張開的趨勢，使軌道夾緊塊22始終貼緊軌道7并能夠自適應(yīng)不同寬度的軌道7。兩個(gè)拉桿下鉸軸支座26沿滾輪支撐構(gòu)架23寬度方向?qū)ΨQ固接且同軸心，組成一組拉桿下鉸軸15連接座，兩組拉桿下鉸軸15連接座沿滾輪支撐構(gòu)架23長度方向?qū)ΨQ布置，用于連接拉桿下鉸軸15。多個(gè)夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座27沿軌道7長度方向固接在滾輪支撐構(gòu)架23上且同軸心，構(gòu)成一組夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸6連接座，兩組夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸6連接座沿滾輪支撐構(gòu)架23的寬度方向?qū)ΨQ布置，用于連接夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸6。軌頂壓板28固接在滾輪支撐構(gòu)架23的下端面中部，當(dāng)自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置起作用時(shí)，風(fēng)力豎直方向分力使軌頂壓板28壓緊軌道7頂面，達(dá)到滾輪支架4與軌道7頂面產(chǎn)生較大的摩擦力的目的。

如圖13、圖14所示，自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置處于非工作狀態(tài)時(shí)，升降裝置2開始工作，升降裝置2的升降液壓油缸13首先開始收縮，通過升降液壓油缸13的收縮來拖動(dòng)升降拉桿11的頭部對中運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致升降拉桿11與豎直方向的夾角逐漸減少，由于升降拉桿11的長度固定，其豎直方向的投影長度不斷減少，與拉桿下鉸軸15連接的滾輪支架4會(huì)逐漸上升，此時(shí)置于滾輪支架4下端面的軌頂壓板28與軌道7分離，軌頂壓板28無法與軌道7頂面產(chǎn)生任何摩擦力。置于滾輪支架4上的滾輪楔板裝置3和夾鉗也隨著滾輪支架4上升，當(dāng)滾輪支架4上升到最大高度時(shí)，滾輪楔板裝置3的滾輪16與梯形支架1的滾輪斜壓板10留有一定的間隙，夾軌裝置5的軌道夾緊塊22與軌道7側(cè)面分離。在港口設(shè)備移動(dòng)的過程中，滾輪楔板裝置3只是在慣性力的作用下滑動(dòng)，無法產(chǎn)生足夠大的推力使夾軌裝置5的夾軌調(diào)節(jié)滾輪19向外張開，夾軌裝置5的軌道夾緊塊22也無法向內(nèi)運(yùn)動(dòng)夾緊軌道7，與軌道7側(cè)面產(chǎn)生任何摩擦力。自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置在非工作狀態(tài)下，不會(huì)產(chǎn)生任何阻礙港口設(shè)備行走的摩擦力。

如圖15、圖16所示，自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置處于工作狀態(tài)時(shí)，升降裝置2的升降液壓油缸13首先開始卸載，滾輪支架4在重力的作用下逐漸下降，由于升降拉桿11的長度固定，升降拉桿11與豎直方向的夾角逐漸最大，其豎直方向的投影長度不斷增加，最終滾輪支架4下端面的軌頂壓板28緊貼軌道7頂面。置于滾輪支架4上的滾輪楔板裝置3和夾鉗也隨著滾輪支架4下降到工作位置，此時(shí)滾輪楔板裝置3的滾輪16與梯形支架1的滾輪斜壓板10留有一定的間隙，夾軌裝置5的軌道夾緊塊22與軌道7側(cè)面貼合。當(dāng)風(fēng)力過大引起港口設(shè)備沿著軌道7滑動(dòng)時(shí)，連接在港口設(shè)備的平衡梁下端面的梯形支架1會(huì)跟隨港口設(shè)備一起滑動(dòng)來逐漸消除梯形支架1的滾輪斜壓板10與滾輪楔板裝置3的滾輪16之間的間隙，當(dāng)梯形支架1的滾輪斜壓板10與滾輪楔板裝置3的滾輪16接觸并逐漸壓緊時(shí)，梯形支架1的滾輪斜壓板10將風(fēng)力傳遞到滾輪16上，此時(shí)風(fēng)力對滾輪16有水平和豎直兩個(gè)方向分力的作用。風(fēng)力豎直方向的分力經(jīng)過滾輪16傳遞到滾輪支架4上端面，然后再傳遞到固接在滾輪支架4下端面的軌頂壓板28上，風(fēng)力豎直方向分力使軌頂壓板28壓緊軌道7頂面，達(dá)到滾輪支架4與軌道7頂面產(chǎn)生較大的摩擦力的目的。風(fēng)力水平方向的分力使?jié)L輪楔板裝置3沿滾輪支架4的上端面行走，行走過程中，滾輪楔板裝置3的楔形板17不斷的擠壓夾軌裝置5頂部兩側(cè)的夾軌調(diào)節(jié)滾輪19，使兩側(cè)夾軌調(diào)節(jié)滾輪19之間的距離不斷增加，夾軌裝置5的軌道夾緊臂20能夠繞著夾緊臂轉(zhuǎn)動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，夾軌裝置5下端兩側(cè)軌道夾緊塊22之間的距離與夾軌裝置5頂部兩側(cè)的夾軌調(diào)節(jié)滾輪19之間的距離成反比。風(fēng)力越大，滾輪楔板裝置3沿滾輪支架4長度方向移動(dòng)的距離越長，楔形板17迫使夾軌裝置5頂部兩側(cè)的夾軌調(diào)節(jié)滾輪19之間向外張開的距離越大，風(fēng)力水平方向的分力經(jīng)軌道夾緊臂20杠桿放大后，傳遞到夾軌裝置5下端兩側(cè)軌道夾緊塊22上對軌道7側(cè)面的夾緊力就越大。自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置提供的防風(fēng)抗滑的摩擦力由兩部分組成，一是滾輪支架4與軌道7頂面產(chǎn)生的摩擦力，二是夾緊裝置與軌道7頭部側(cè)邊產(chǎn)生的摩擦力，這兩個(gè)摩擦力的主動(dòng)力均來源于風(fēng)力且與風(fēng)力成正比，風(fēng)力越大，自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置能夠產(chǎn)生摩擦力就越大。港口設(shè)備的防風(fēng)抗滑力包括設(shè)備自重產(chǎn)生的摩擦力和自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置產(chǎn)生的摩擦力，由于自鎖式頂夾軌防風(fēng)抗滑裝置產(chǎn)生的摩擦力與風(fēng)力成正比，設(shè)備的防風(fēng)抗滑力始終大于風(fēng)載荷，不會(huì)出現(xiàn)由于風(fēng)力過大而沿軌道7滑移的現(xiàn)象。