本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種電梯轎頂。

背景技術(shù)：

為了電梯運(yùn)行舒適，通常在電梯轎廂底部安裝有減震膠墊，同時(shí)由于電梯內(nèi)的乘客分布不均，會(huì)使膠墊受力不均勻，造成轎廂的傾斜，為了防止轎廂傾斜，一般會(huì)在轎頂增加轎頂定位座，使定位座卡在轎架立柱上來(lái)限制轎廂的傾斜，定位座的中心需要與轎架立柱的中心重合，現(xiàn)有的轎頂在設(shè)計(jì)時(shí)，定位座固定孔的位置與轎架立柱中心一一對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)。由于電梯的轎架立柱相對(duì)于轎廂的位置根據(jù)電梯的布局不同會(huì)有所差別，即使相同轎廂尺寸的轎頂由于定位座的位置的不同，選用的轎頂也不相同，這樣就增加了電梯轎頂?shù)囊?guī)格，同時(shí)也增加的設(shè)計(jì)難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電梯轎頂，其方便調(diào)節(jié)轎頂定位座的位置，使轎頂?shù)耐ㄓ眯栽鰪?qiáng)，減少轎頂規(guī)格。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種電梯轎頂，包括轎頂本體，所述轎頂本體由依次通過(guò)螺栓固連的轎頂后板、轎頂中板和轎頂前板構(gòu)成，轎頂后板、轎頂中板和轎頂前板左右兩側(cè)固定有側(cè)邊框，所述側(cè)邊框上固定有長(zhǎng)度方向與側(cè)邊框相平行的C型槽板，C型槽板上安裝有轎頂定位座，所述轎頂定位座通過(guò)兩個(gè)沿C型槽板長(zhǎng)度方向間隔排列的T型螺栓及螺母可調(diào)節(jié)安裝在C型槽板上。

所述轎頂后板后端部中央開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)方形風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口，轎頂后板上于長(zhǎng)方形風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口左右兩側(cè)安裝有風(fēng)扇固定座，風(fēng)扇固定座上安裝有風(fēng)扇，轎頂后板上于長(zhǎng)方形風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口前方安裝有擋風(fēng)板。

所述轎頂后板、轎頂中板和轎頂前板上安裝有長(zhǎng)度方向與側(cè)邊框相平行的線槽，線槽上安裝有線槽蓋板。

本實(shí)用新型通過(guò)在側(cè)邊框上焊接C型槽，無(wú)需在側(cè)邊框上加工固定定位座的孔，可以使轎頂定位座在C型槽上隨意移動(dòng)，不受轎架立柱與轎廂相對(duì)位置變化的影響，只要轎廂尺寸一樣，就可以用同一種轎頂，減少了轎頂規(guī)格，使其通用性增強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的轎頂后板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的C型槽板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-圖3所示，一種電梯轎頂，包括轎頂本體，所述轎頂本體由轎頂后板1、轎頂中板2和轎頂前板3構(gòu)成，轎頂后板和轎頂中板通過(guò)螺栓固定在一起，轎頂中板和轎頂前板通過(guò)螺栓固定在一起，轎頂后板、轎頂中板和轎頂前板左右兩側(cè)固定有側(cè)邊框4，所述側(cè)邊框4上固定有長(zhǎng)度方向與側(cè)邊框相平行的C型槽板5，C型槽板5上安裝有轎頂定位座6，所述轎頂定位座6通過(guò)兩個(gè)沿C型槽板長(zhǎng)度方向間隔排列的T型螺栓及螺母可調(diào)節(jié)安裝在C型槽板上，轎頂定位座6可以在C型槽板上隨意滑動(dòng)，當(dāng)調(diào)整好轎頂定位座的位置后，用T型螺栓和螺母將轎頂定位座固定在C型槽板上。

轎頂后板后端部中央開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)方形風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口9，轎頂后板上于長(zhǎng)方形風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口左右兩側(cè)安裝有風(fēng)扇固定座10，風(fēng)扇固定座上安裝有風(fēng)扇12，轎頂后板上于長(zhǎng)方形風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口前方安裝有擋風(fēng)板11。

轎頂后板、轎頂中板和轎頂前板上安裝有長(zhǎng)度方向與側(cè)邊框相平行的線槽7，線槽7上安裝有線槽蓋板8。