叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車的工作裝置管路系統(tǒng)安裝在叉車工作裝置中用于連接油缸，實(shí)現(xiàn)叉車作業(yè)時(shí)，操作叉車多路閥中閥桿、控制液壓油流通方向、實(shí)現(xiàn)油缸的伸長(zhǎng)和收縮，繼而控制叉車工作裝置的多種動(dòng)作。其中，液壓油流過的管道就稱為叉車管路系統(tǒng)。管路系統(tǒng)安裝在工作裝置中，其設(shè)計(jì)之優(yōu)劣非常重量，如若不夠合理，即會(huì)影響叉車工作裝置的視野，影響叉車的正常工作和安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)，它具有能夠增加叉車的視野的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)，該三級(jí)全自由工作裝置包括從后至前并排設(shè)置的外門架總成、中門架總成、內(nèi)門架總成，且有二個(gè)后起升油缸下端固定在外門架總成上，該后起升油缸的伸縮軸的上端固定在中門架總成上，有一前起升油缸下端固定在內(nèi)門架總成上，該前起升油缸的伸縮軸的上端連接有貨叉總成，所述叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)包括至少一個(gè)油路單元，每個(gè)油路單元均包括首尾依次連通的第一高壓膠管、第二高壓膠管、第三高壓膠管、第四高壓膠管，且相連接的高壓膠管之間通過鋼管總成予以連接，同時(shí)，每個(gè)油路單元還包括第一支架和第二支架，該第一支架上設(shè)有第一滑輪、該第二支架上設(shè)有第二滑輪，且該第一高壓膠管豎直的從下向上延伸，該第二高壓膠管的前部豎直的從下向上延伸、中部繞在該第一滑輪上從而進(jìn)行180°的轉(zhuǎn)彎、后部豎直的從上向下延伸，該第三高壓膠管豎直的從下向上延伸，該第四高壓膠管的前部豎直的從下向上延伸、中部繞在該第二滑輪上從而進(jìn)行180°的轉(zhuǎn)彎、后部豎直的從上向下延伸，該第一高壓膠管的前端連通液壓源、該第一高壓膠管的后端和該第三高壓膠管的前端分別連通其中的一個(gè)后起升油缸、該第四高壓膠管的后端連通該前起升油缸，以及，該第一高壓膠管和該第二高壓膠管連接處的鋼管總成固定于該外門架總成的下部右側(cè)、該第一支架固定于該中門架總成的上部右側(cè)、該第一滑輪的旋轉(zhuǎn)軸和該叉車的正前方具有40?50°的夾角、該第三高壓膠管的下端固定于該中門架總成的左側(cè)下部、該第二支架固定于該中門架總成的左側(cè)上部。
[0005]所述第一滑輪的旋轉(zhuǎn)軸和該叉車的正前方具有的夾角為45°。
[0006]所述油路單元為沿該外門架總成的自身對(duì)稱面對(duì)稱設(shè)置的2個(gè)。
[0007]本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是:能夠增加叉車的視野。本實(shí)用新型的叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)通過將油路單元的各個(gè)部件安裝在門架的下方和左、右兩側(cè)，正視時(shí)與工作裝置結(jié)構(gòu)件重合，最大限度增加了工作裝置的視野。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0009]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)在應(yīng)用狀態(tài)的立體示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)在僅具有一個(gè)油路單元時(shí)的立體示意圖。
[0011]圖中:
[0012]10、第一高壓膠管；
[0013]20、第二高壓膠管；
[0014]30、第三高壓膠管；
[0015]40、第四高壓膠管；
[0016]50、鋼管總成；
[0017]60、第一支架，61、第一滑輪；
[0018]70、第二支架，71、第二滑輪；
[0019]100、外門架總成；
[0020]200、中門架總成；
[0021]300、內(nèi)門架總成；
[0022]400、后起升油缸；
[0023]500、貨叉總成。
【具體實(shí)施方式】
[0024]實(shí)施例，見圖1所示:叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)用于三級(jí)全自由工作裝置中。該三級(jí)全自由工作裝置包括從后至前并排設(shè)置的外門架總成100、中門架總成200、內(nèi)門架總成300。有二個(gè)后起升油缸400下端固定在外門架總成100上，該后起升油缸400的伸縮軸的上端固定在中門架總成200上。即，在該二個(gè)后起升油缸400的作用下，該中門架總成200相對(duì)于該外門架總成100能夠向上升起。該外門架總成100和該內(nèi)門架總成300之間通常還連接有鏈條，鏈條經(jīng)過一中門架鏈輪組成定滑輪。有一前起升油缸(圖上未示出)下端固定在內(nèi)門架總成300上，該前起升油缸的伸縮軸的上端連接有貨叉總成500。即，該貨叉總成500相對(duì)于該內(nèi)門架總成300能夠上升。
[0025]具體的，結(jié)合圖2所示，該叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)包括至少一個(gè)油路單元。每個(gè)油路單元均包括首尾依次連通的第一高壓膠管10、第二高壓膠管20、第三高壓膠管30、第四高壓膠管40。相連接的高壓膠管(即第一高壓膠管、第二高壓膠管、第三高壓膠管、第四高壓膠管)之間通過鋼管總成50予以連接。同時(shí)，每個(gè)油路單元還包括第一支架60和第二支架70。該第一支架60上設(shè)有第一滑輪61、該第二支架70上設(shè)有第二滑輪71。該第一高壓膠管10豎直的從下向上延伸;該第二高壓膠管20的前部(即該高壓膠管的首端，以下類似)豎直的從下向上延伸、中部繞在該第一滑輪61上從而進(jìn)行180°的轉(zhuǎn)彎、后部(即該高壓膠管的尾端，以下類似)豎直的從上向下延伸；該第三高壓膠管30豎直的從下向上延伸，該第四高壓膠管40的前部豎直的從下向上延伸、中部繞在該第二滑輪71上從而進(jìn)行180°的轉(zhuǎn)彎、后部豎直的從上向下延伸。該第一高壓膠管10的前端連通液壓源(圖上未示出)、該第一高壓膠管10的后端和該第三高壓膠管30的前端分別連通其中的一個(gè)后起升油缸400、該第四高壓膠管40的后端連通該前起升油缸。即，液壓油經(jīng)過該第一高壓膠管10進(jìn)入整個(gè)油路單元中，而該第一高壓膠管10和該第二高壓膠管20分別為其中的一個(gè)后起升油缸400提供液壓，該第四高壓膠管40為該前起升油缸提供液壓。以及，該第一高壓膠管10和該第二高壓膠管20連接處的鋼管總成50固定于該外門架總成100的下部右側(cè)從而確保該第一高壓膠管10沿著該外門架總成100的右側(cè)上行。該第一支架60固定于該中門架總成200的上部右側(cè)、該第一滑輪61的旋轉(zhuǎn)軸和該叉車的正前方具有40?50°的夾角，比如，該夾角為45°，以確保該第二高壓膠管20沿著該中門架總成200的右側(cè)向上或向下。該第三高壓膠管30的下端固定于該中門架總成200的左側(cè)下部從而該第三高壓膠管30能夠沿著該中門架總成200的左側(cè)上行。該第二支架70固定于該中門架總成200的左側(cè)上部，以確保該第四高壓膠管40能夠沿著該中門架總成200的左側(cè)向上或向下。顯然，該第二高壓膠管20的尾端和該第三高壓膠管30的首端之間可以通過一橫向的過渡管予以連接。
[0026]這樣，油路單元的各個(gè)部件安裝在門架的下方和左、右兩側(cè)，正視時(shí)與工作裝置結(jié)構(gòu)件重合，最大限度增加了工作裝置的視野。
[0027]繼續(xù)優(yōu)化，該油路單元為沿該外門架總成100的自身對(duì)稱面對(duì)稱設(shè)置的2個(gè)。顯然，各個(gè)門架總成均為沿著該外門架總成100的自身對(duì)稱面進(jìn)行對(duì)稱的對(duì)稱體。如此，以滿足某些四油路叉車的需要。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)，該三級(jí)全自由工作裝置包括從后至前并排設(shè)置的外門架總成(100)、中門架總成(200)、內(nèi)門架總成(300)，且有二個(gè)后起升油缸(400)下端固定在外門架總成(100)上，該后起升油缸(400)的伸縮軸的上端固定在中門架總成(200)上，有一前起升油缸下端固定在內(nèi)門架總成(300)上，該前起升油缸的伸縮軸的上端連接有貨叉總成(500)，其特征在于:所述叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)包括至少一個(gè)油路單元，每個(gè)油路單元均包括首尾依次連通的第一高壓膠管(10)、第二高壓膠管(20)、第三高壓膠管(30)、第四高壓膠管(40)，且相連接的高壓膠管之間通過鋼管總成(50)予以連接，同時(shí)，每個(gè)油路單元還包括第一支架(60)和第二支架(70)，該第一支架(60)上設(shè)有第一滑輪(61)、該第二支架(70)上設(shè)有第二滑輪(71)，且該第一高壓膠管(10)豎直的從下向上延伸，該第二高壓膠管(20)的前部豎直的從下向上延伸、中部繞在該第一滑輪(61)上從而進(jìn)行180°的轉(zhuǎn)彎、后部豎直的從上向下延伸，該第三高壓膠管(30)豎直的從下向上延伸，該第四高壓膠管(40)的前部豎直的從下向上延伸、中部繞在該第二滑輪(71)上從而進(jìn)行180°的轉(zhuǎn)彎、后部豎直的從上向下延伸，該第一高壓膠管(10)的前端連通液壓源、該第一高壓膠管(10)的后端和該第三高壓膠管(30)的前端分別連通其中的一個(gè)后起升油缸(400)、該第四高壓膠管(40)的后端連通該前起升油缸，以及，該第一高壓膠管(10)和該第二高壓膠管(20)連接處的鋼管總成(50)固定于該外門架總成(100)的下部右側(cè)、該第一支架(60)固定于該中門架總成(200)的上部右側(cè)、該第一滑輪(61)的旋轉(zhuǎn)軸和該叉車的正前方具有40?50°的夾角、該第三高壓膠管(30)的下端固定于該中門架總成(200)的左側(cè)下部、該第二支架(70)固定于該中門架總成(200)的左側(cè)上部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)，其特征在于:所述第一滑輪(61)的旋轉(zhuǎn)軸和該叉車的正前方具有的夾角為45°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)，其特征在于:所述油路單元為沿該外門架總成(100)的自身對(duì)稱面對(duì)稱設(shè)置的2個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)，該三級(jí)全自由工作裝置包括外門架總成、中門架總成、內(nèi)門架總成以及后起升油缸、前起升油缸貨叉總成等部件。該叉車三級(jí)全自由工作裝置管路系統(tǒng)包括至少一個(gè)油路單元。每個(gè)油路單元的各個(gè)部件均安裝在門架的下方和左、右兩側(cè)，正視時(shí)與工作裝置結(jié)構(gòu)件重合，最大限度增加了工作裝置的視野。
【IPC分類】B66F9/22
【公開號(hào)】CN205133077
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520952332
【發(fā)明人】朱志兵, 季宏偉, 單瑞峰
【申請(qǐng)人】安徽江淮銀聯(lián)重型工程機(jī)械有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日