本發(fā)明涉及船舶建造，特別涉及一種氣體燃燒裝置用雙壁排氣管和lng船用氣體燃燒裝置。

背景技術(shù)：

1、lng運(yùn)輸船在載貨航行時(shí)，液貨艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的揮發(fā)天然氣，而天然氣是一種溫室氣體，其溫室能力是二氧化碳的40倍，不能直接排到大氣中。氣體燃燒裝置(gascombustion?unitgcu)是處理lng運(yùn)輸船液貨艙揮發(fā)氣的重要設(shè)備，現(xiàn)有的lng運(yùn)輸船通過(guò)gcu直接燃燒lng運(yùn)輸船液貨艙內(nèi)的揮發(fā)天然氣，以避免液貨艙內(nèi)的揮發(fā)天然氣直接排放的大氣中。

2、gcu在燃燒室內(nèi)燃燒的高溫廢氣通過(guò)排氣管直接排出到大氣，為了避免高溫的排氣管對(duì)周?chē)脑O(shè)備或人員造成傷害，需在gcu的排氣管上包覆一層很厚的絕緣用于隔熱，而gcu的排氣管直徑通常在三米以上，高度通常在七米以上，在gcu的排氣管外壁鋪設(shè)較厚的絕熱層不僅成本高、操作難度大，而且排氣管占空間，降低了船舶有限空間的利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N氣體燃燒裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中氣體燃燒裝置的排氣管鋪設(shè)絕熱層引起的氣體燃燒成本高、鋪設(shè)絕熱層難度大及船舶空間利用率下降等技術(shù)問(wèn)題。

2、為了達(dá)到上述發(fā)明的目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

3、一種氣體燃燒裝置用雙壁排氣管，包括排氣管內(nèi)管和排氣管外管，所述排氣管內(nèi)管設(shè)置在排氣管外管內(nèi)，排氣管內(nèi)管與排氣管外管不直接接觸，排氣管內(nèi)管的內(nèi)部設(shè)置有燃燒室，所述燃燒室設(shè)置有燃?xì)膺M(jìn)口、燃燒風(fēng)進(jìn)口和排氣孔，燃?xì)饨?jīng)過(guò)燃?xì)膺M(jìn)口進(jìn)入燃燒室，燃燒風(fēng)經(jīng)過(guò)燃燒風(fēng)進(jìn)口進(jìn)入燃燒室，燃?xì)馊紵a(chǎn)生的廢氣經(jīng)排氣孔排出燃燒室進(jìn)入排氣管內(nèi)管，排氣外管的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一冷卻風(fēng)進(jìn)口和第二冷卻風(fēng)進(jìn)口。

4、在一種實(shí)施方案中，所述排氣管內(nèi)管與排氣管外管的端部均等高設(shè)置，所述第一冷卻風(fēng)進(jìn)口和第二冷卻風(fēng)進(jìn)口的高度相同。

5、在一種實(shí)施方案中，所述第一冷卻風(fēng)進(jìn)口連接第一冷卻風(fēng)管，所述第二冷卻風(fēng)進(jìn)口連接第二冷卻風(fēng)管，所述第一冷卻風(fēng)管的高度與第一冷卻風(fēng)進(jìn)口的高度相同，所述第一冷卻風(fēng)管的管軸和第二冷卻風(fēng)管的管軸相互平行、且均不經(jīng)過(guò)排氣管外管的圓心。

6、在一種實(shí)施方案中，所述排氣管內(nèi)管和排氣管外管同心設(shè)置，在排氣管內(nèi)管和排氣管外管之間設(shè)置有支架，支架的一端連接在排氣管內(nèi)管，支架的另一端連接在排氣管外管。

7、在一種實(shí)施方案中，所述支架為滑動(dòng)支架。

8、在一種實(shí)施方案中，排氣管內(nèi)管的外壁上設(shè)置有導(dǎo)流肋片。

9、在一種實(shí)施方案中，所述導(dǎo)流肋片纏繞在排氣管內(nèi)管的外壁成螺旋上升狀態(tài)。

10、本申請(qǐng)還提供一種lng船用氣體燃燒裝置，包括上述雙壁排氣管。

11、相比現(xiàn)有技術(shù)，本申請(qǐng)至少具有如下有益效果：

12、本發(fā)明中的氣體燃燒裝置用雙壁排氣管包括排氣管外管和設(shè)置在排氣管外管內(nèi)的排氣管內(nèi)管，排氣管內(nèi)管設(shè)置了燃燒室，燃燒室燃燒排放的廢氣沿著排氣管內(nèi)管被排放至大氣中，排氣外管的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一冷卻風(fēng)進(jìn)口和第二冷卻風(fēng)進(jìn)口，冷卻風(fēng)分別經(jīng)過(guò)第一冷卻風(fēng)進(jìn)口和第二冷卻風(fēng)進(jìn)口進(jìn)入排氣管內(nèi)管和排氣管外管之間的間隔環(huán)腔，以冷卻排氣管內(nèi)管的管壁，避免了在排氣管外壁敷設(shè)絕熱層，排氣管外管的直徑小于現(xiàn)有技術(shù)中敷設(shè)絕熱層的排氣管的直徑，因此本申請(qǐng)?zhí)岣吡舜翱臻g利用率。

技術(shù)特征：

1.一種氣體燃燒裝置用雙壁排氣管，其特征在于，包括排氣管內(nèi)管和排氣管外管，所述排氣管內(nèi)管設(shè)置在排氣管外管內(nèi)，排氣管內(nèi)管與排氣管外管不直接接觸，排氣管內(nèi)管的內(nèi)部設(shè)置有燃燒室，所述燃燒室設(shè)置有燃?xì)膺M(jìn)口、燃燒風(fēng)進(jìn)口和排氣孔，燃?xì)饨?jīng)過(guò)燃?xì)膺M(jìn)口進(jìn)入燃燒室，燃燒風(fēng)經(jīng)過(guò)燃燒風(fēng)進(jìn)口進(jìn)入燃燒室，燃?xì)馊紵a(chǎn)生的廢氣經(jīng)排氣孔排出燃燒室進(jìn)入排氣管內(nèi)管，排氣外管的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一冷卻風(fēng)進(jìn)口和第二冷卻風(fēng)進(jìn)口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙壁排氣管，其特征在于，所述排氣管內(nèi)管與排氣管外管的端部均等高設(shè)置，所述第一冷卻風(fēng)進(jìn)口和第二冷卻風(fēng)進(jìn)口的高度相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的的雙壁排氣管，其特征在于，所述第一冷卻風(fēng)進(jìn)口連接第一冷卻風(fēng)管，所述第二冷卻風(fēng)進(jìn)口連接第二冷卻風(fēng)管，所述第一冷卻風(fēng)管的高度與第一冷卻風(fēng)進(jìn)口的高度相同，所述第一冷卻風(fēng)管的管軸和第二冷卻風(fēng)管的管軸相互平行、且均不經(jīng)過(guò)排氣管外管的圓心。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的雙壁排氣管，其特征在于，所述排氣管內(nèi)管和排氣管外管同心設(shè)置，在排氣管內(nèi)管和排氣管外管之間設(shè)置有支架，支架的一端連接在排氣管內(nèi)管，支架的另一端連接在排氣管外管。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙壁排氣管，其特征在于，所述支架為滑動(dòng)支架。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙壁排氣管，其特征在于，排氣管內(nèi)管的外壁上設(shè)置有導(dǎo)流肋片。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙壁排氣管，其特征在于，所述導(dǎo)流肋片纏繞在排氣管內(nèi)管的外壁成螺旋上升狀態(tài)。

8.一種lng船用氣體燃燒裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的雙壁排氣管。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)一種氣體燃燒裝置雙壁排氣管和LNG船用氣體燃燒裝置，本申請(qǐng)中的氣體燃燒裝置包括排氣管內(nèi)管和排氣管外管，所述排氣管內(nèi)管設(shè)置在排氣管外管內(nèi)，排氣管內(nèi)管與排氣管外管不直接接觸，排氣管內(nèi)管的內(nèi)部設(shè)置有燃燒室，所述燃燒室設(shè)置有燃?xì)膺M(jìn)口、燃燒風(fēng)進(jìn)口和排氣孔，燃?xì)饨?jīng)過(guò)燃?xì)膺M(jìn)口進(jìn)入燃燒室，燃燒風(fēng)經(jīng)過(guò)燃燒風(fēng)進(jìn)口進(jìn)入燃燒室，燃?xì)馊紵a(chǎn)生的廢氣經(jīng)排氣孔排出燃燒室進(jìn)入排氣管內(nèi)管，排氣外管的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一冷卻風(fēng)進(jìn)口和第二冷卻風(fēng)進(jìn)口。本申請(qǐng)中的LNG船包括上述氣體燃燒裝置。避免了在排氣管外壁敷設(shè)絕熱層，排氣管外管的直徑小于現(xiàn)有技術(shù)中敷設(shè)絕熱層的排氣管的直徑，因此本申請(qǐng)?zhí)岣吡舜翱臻g利用率。

技術(shù)研發(fā)人員：井雷雷,范中彪,史衛(wèi)星,潘澤睿,周鋒,薛昌奇,竇旭,張鈺妮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15