車用空調(diào)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車用空調(diào)。車用空調(diào)包括空氣調(diào)節(jié)箱，空氣調(diào)節(jié)箱包括容納空間，空氣調(diào)節(jié)箱還具有與容納空間相通的多個出風(fēng)口，用以打開或者關(guān)閉部分出風(fēng)口的出風(fēng)模式控制裝置，出風(fēng)模式控制裝置設(shè)置在容納空間內(nèi)；出風(fēng)模式控制裝置包括：第一轉(zhuǎn)軸；第一風(fēng)門，第一風(fēng)門與第一轉(zhuǎn)軸固定連接且第一風(fēng)門繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；第二風(fēng)門，第二風(fēng)門與第一轉(zhuǎn)軸固定連接且第二風(fēng)門繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第二風(fēng)門具有通風(fēng)孔。根據(jù)本實用新型，該車用空調(diào)的結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小。
【專利說明】車用空調(diào)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車用空調(diào)。

【背景技術(shù)】
[0002]在車用空調(diào)中，空氣通過多個出風(fēng)口進入汽車的車廂內(nèi)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，車用空調(diào)包括空氣調(diào)節(jié)箱和設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)箱內(nèi)部的出風(fēng)模式控制裝置，出風(fēng)模式控制裝置包括第一轉(zhuǎn)軸和與第一轉(zhuǎn)軸固定連接并圍繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第一風(fēng)門。
[0004]上述的車用空調(diào)具有如下缺點:
[0005]因設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)較多，在面部出風(fēng)模式或者腳部出風(fēng)模式時，風(fēng)道內(nèi)的阻力較大，不利于出風(fēng)；
[0006]車用空調(diào)通過半圓形的第一風(fēng)門打開或者關(guān)閉上述多個出風(fēng)口，出風(fēng)模式通過第一風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)，因此，第一風(fēng)門的操作角度較大，增加了車用空調(diào)的尺寸。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型旨在提供一種車用空調(diào)，該車用空調(diào)的結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車用空調(diào)，車用空調(diào)包括空氣調(diào)節(jié)箱，空氣調(diào)節(jié)箱包括容納空間，空氣調(diào)節(jié)箱還具有與容納空間相通的多個出風(fēng)口，用以打開或者關(guān)閉部分出風(fēng)口的出風(fēng)模式控制裝置，出風(fēng)模式控制裝置設(shè)置在容納空間內(nèi)；出風(fēng)模式控制裝置包括:第一轉(zhuǎn)軸；第一風(fēng)門，第一風(fēng)門與第一轉(zhuǎn)軸固定連接且第一風(fēng)門繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；第二風(fēng)門，第二風(fēng)門與第一轉(zhuǎn)軸固定連接且第二風(fēng)門繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第二風(fēng)門具有通風(fēng)孔。
[0009]進一步地，多個出風(fēng)口包括腳部出風(fēng)口、面部出風(fēng)口和除霜出口，第一風(fēng)門用于控制面部出風(fēng)口和除霜出口的打開和關(guān)閉，第二風(fēng)門用于控制腳部出風(fēng)口的打開和關(guān)閉；車用空調(diào)具有5種出風(fēng)模式，在除霜模式，第一風(fēng)門處于面部出風(fēng)口所在的位置以遮擋面部出風(fēng)口使面部出風(fēng)口位于關(guān)閉狀態(tài)，同時除霜出口處于打開狀態(tài)，第二風(fēng)門處于腳部出風(fēng)口所在的位置以遮擋腳部出風(fēng)口使腳部出風(fēng)口處于關(guān)閉狀態(tài)；在面部出風(fēng)模式，第一風(fēng)門處于除霜出口所在的位置以遮擋除霜出口使除霜出口位于關(guān)閉狀態(tài)，同時面部出風(fēng)口處于打開狀態(tài)，第二風(fēng)門處于腳部出風(fēng)口所在的位置以遮擋腳部出風(fēng)口使腳部出風(fēng)口處于關(guān)閉狀態(tài)；在面部出風(fēng)/腳部出風(fēng)模式，第一風(fēng)門處于除霜出口所在的位置以遮擋除霜出口使除霜出口位于關(guān)閉狀態(tài)，同時面部出風(fēng)口處于打開狀態(tài)，第二風(fēng)門處于腳部出風(fēng)口所在的位置以使通風(fēng)孔與腳部出風(fēng)口連通，腳部出風(fēng)口處于打開狀態(tài)；在腳部出風(fēng)/除霜模式，第一風(fēng)門處于面部出風(fēng)口所在的位置以遮擋面部出風(fēng)口使面部出風(fēng)口位于關(guān)閉狀態(tài)，同時除霜出口處于打開狀態(tài)，第二風(fēng)門處于腳部出風(fēng)口所在的位置以使通風(fēng)孔與腳部出風(fēng)口連通；在腳部出風(fēng)模式，第一風(fēng)門處于面部出風(fēng)口和除霜出口所在的位置以遮擋面部出風(fēng)口和除霜出口使面部出風(fēng)口和除霜出口均位于關(guān)閉狀態(tài)，第二風(fēng)門處于腳部出風(fēng)口所在的位置以使通風(fēng)孔與腳部出風(fēng)口連通。
[0010]進一步地，空氣調(diào)節(jié)箱還包括與容納空間具有連通狀態(tài)的腳部出風(fēng)通道和與容納空間連通的進氣口，進氣口設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)箱的底部，腳部出風(fēng)通道與腳部出風(fēng)口連通，出風(fēng)模式控制裝置通過第二風(fēng)門控制腳部出風(fēng)通道與容納空間的連通和斷開。
[0011]進一步地，空氣調(diào)節(jié)箱還具有分隔壁和止擋壁，分隔壁與止擋壁之間形成腳部出風(fēng)通道。
[0012]進一步地，空氣調(diào)節(jié)箱還包括暖空氣通道、設(shè)置在暖空氣通道一側(cè)的旁路通道和冷空氣通道，冷空氣通道設(shè)置在旁路通道內(nèi)部，暖空氣通道、冷空氣通道分別與容納空間具有連通狀態(tài)。
[0013]進一步地，空氣調(diào)節(jié)箱還包括熱交換器和用于將經(jīng)過熱交換器加熱的空氣導(dǎo)向至熱交換器上部的暖空氣導(dǎo)向壁，熱交換器設(shè)置在暖空氣導(dǎo)向壁的下方并沿水平方向延伸。
[0014]進一步地，車用空調(diào)還包括熱交換器和空氣混合風(fēng)門裝置，空氣混合風(fēng)門裝置設(shè)置在熱交換器的下方并位于空氣調(diào)節(jié)箱的內(nèi)部以控制暖空氣通道和冷空氣通道的打開和關(guān)閉。
[0015]進一步地，車用空調(diào)還包括:導(dǎo)風(fēng)面板，導(dǎo)風(fēng)面板設(shè)置在第一風(fēng)門和第二風(fēng)門之間，導(dǎo)風(fēng)面板的一側(cè)與第一風(fēng)門的靠近第二風(fēng)門的一側(cè)連接，導(dǎo)風(fēng)面板的另一側(cè)與第二風(fēng)門的遠離第一風(fēng)門的一側(cè)連接。
[0016]進一步地，出風(fēng)模式控制裝置還包括兩個對稱設(shè)置的第一連接側(cè)板，第一風(fēng)門通過第一連接側(cè)板與第一轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0017]進一步地，出風(fēng)模式控制裝置還包括兩個對稱設(shè)置的第二連接側(cè)板，第二風(fēng)門通過第二連接側(cè)板與第一轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0018]應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，車用空調(diào)包括空氣調(diào)節(jié)箱，空氣調(diào)節(jié)箱包括容納空間，空氣調(diào)節(jié)箱還具有與容納空間相通的多個出風(fēng)口，用以打開或者關(guān)閉部分出風(fēng)口的出風(fēng)模式控制裝置，出風(fēng)模式控制裝置設(shè)置在容納空間內(nèi)；出風(fēng)模式控制裝置包括第一轉(zhuǎn)軸、第一風(fēng)門、第二風(fēng)門、導(dǎo)風(fēng)面板。其中，第一風(fēng)門與第一轉(zhuǎn)軸固定連接且第一風(fēng)門繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；第二風(fēng)門與第一轉(zhuǎn)軸固定連接且第二風(fēng)門繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第二風(fēng)門具有通風(fēng)孔。通過上述設(shè)置，該車用空調(diào)的結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)的出風(fēng)模式控制裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2示出了圖1的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于除霜模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于腳部出風(fēng)/除霜模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于腳部出風(fēng)模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于面部出風(fēng)/腳部出風(fēng)模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0026]圖7示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于面部出風(fēng)模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標記:1、空氣調(diào)節(jié)箱；11、腳部出風(fēng)口 ；12、面部出風(fēng)口 ；13、除霜出口 ；14、分隔壁；15、暖空氣導(dǎo)向壁；16、冷空氣導(dǎo)向壁；17、止擋壁；2、出風(fēng)模式控制裝置；21、第一轉(zhuǎn)軸；23、第一風(fēng)門；22、第二風(fēng)門；221、通風(fēng)孔；24、導(dǎo)風(fēng)面板；25、第一連接側(cè)板；26、第二連接側(cè)板；3、熱交換器；4、空氣混合風(fēng)門裝置；41、第二轉(zhuǎn)軸；42、第三風(fēng)門；10、容納空間；20、進氣口 ；30、腳部出風(fēng)通道；40、暖空氣通道；50、冷空氣通道。

【具體實施方式】
[0028]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0029]本實用新型及本實用新型的實施例中，打開狀態(tài)包括完全打開狀態(tài)和部分打開狀
--τ O
[0030]如圖1至圖7所示，本實用新型實施例提供了一種車用空調(diào)。車用空調(diào)包括:空氣調(diào)節(jié)箱1，空氣調(diào)節(jié)箱I包括容納空間10，空氣調(diào)節(jié)箱I還具有與容納空間10相通的多個出風(fēng)口，用以打開或者關(guān)閉部分出風(fēng)口的出風(fēng)模式控制裝置2，出風(fēng)模式控制裝置2設(shè)置在容納空間10內(nèi)；出風(fēng)模式控制裝置2包括第一轉(zhuǎn)軸21、第一風(fēng)門23、第二風(fēng)門22。
[0031]其中，第一風(fēng)門23與第一轉(zhuǎn)軸21固定連接且第一風(fēng)門23繞第一轉(zhuǎn)軸21旋轉(zhuǎn)；第二風(fēng)門22與第一轉(zhuǎn)軸21固定連接且第二風(fēng)門22繞第一轉(zhuǎn)軸21旋轉(zhuǎn)，第二風(fēng)門22具有通風(fēng)孔221。
[0032]如圖1至圖7所示，本實用新型的實施例中，車用空調(diào)還包括導(dǎo)風(fēng)面板24。導(dǎo)風(fēng)面板24設(shè)置在第一風(fēng)門23和第二風(fēng)門22之間，導(dǎo)風(fēng)面板24的一側(cè)與第一風(fēng)門23的靠近第二風(fēng)門22的一側(cè)連接，導(dǎo)風(fēng)面板24的另一側(cè)與第二風(fēng)門22的遠離第一風(fēng)門23的一側(cè)連接。
[0033]通過上述設(shè)置，利用導(dǎo)風(fēng)面板24可以將空氣調(diào)節(jié)箱I內(nèi)部的空氣引導(dǎo)至不同的出風(fēng)口，保證空氣流場的穩(wěn)定，從而增加出風(fēng)量。
[0034]本實用新型實施例中，具體地，第一轉(zhuǎn)軸21可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在位于空氣調(diào)節(jié)箱I的左右側(cè)壁面內(nèi)的軸承孔的內(nèi)部，第一風(fēng)門23和第二風(fēng)門22均為截面為圓弧的弧形板。導(dǎo)風(fēng)面板24為截面為矩形的平板。其中，截面為圓弧的第一風(fēng)門23的半徑大于截面為圓弧的第二風(fēng)門22的半徑，通風(fēng)孔221沿第二風(fēng)門22的徑向貫通并沿軸向延伸。
[0035]如圖1和圖2所示，本實用新型實施例中，出風(fēng)模式控制裝置2還包括兩個對稱設(shè)置的第一連接側(cè)板25。第一風(fēng)門23通過第一連接側(cè)板25與第一轉(zhuǎn)軸21固定連接；出風(fēng)模式控制裝置2還包括兩個對稱設(shè)置的第二連接側(cè)板26。第二風(fēng)門22通過第二連接側(cè)板26與第一轉(zhuǎn)軸21固定連接。
[0036]具體地，第一連接側(cè)板25和第二連接側(cè)板26均為截面為矩形的平板。第一連接側(cè)板25的第一端與第一風(fēng)門23的一個端面連接，第一連接側(cè)板25的第二端與第一轉(zhuǎn)軸21的側(cè)壁連接；第二連接側(cè)板26的第一端與第二風(fēng)門22的一個端面連接，第二連接側(cè)板26的第二端與第一轉(zhuǎn)軸21的側(cè)壁連接。
[0037]上述設(shè)置中，將第一連接側(cè)板25和第二連接側(cè)板26均設(shè)置為矩形的平板，整個出風(fēng)模式控制裝置2的尺寸緊湊，風(fēng)阻小，便于空氣從不同出風(fēng)口排出。
[0038]如圖3至圖7所示，本實用新型的實施例中，多個出風(fēng)口包括腳部出風(fēng)口 11、面部出風(fēng)口 12和除霜出口 13，第一風(fēng)門23用于控制面部出風(fēng)口 12和除霜出口 13的打開和關(guān)閉，第二風(fēng)門22用于控制腳部出風(fēng)口 11的打開和關(guān)閉；車用空調(diào)具有5種出風(fēng)模式，
[0039]在除霜模式，第一風(fēng)門23處于面部出風(fēng)口 12所在的位置以遮擋面部出風(fēng)口 12使面部出風(fēng)口 12位于關(guān)閉狀態(tài)，同時除霜出口 13處于打開狀態(tài)，第二風(fēng)門22處于腳部出風(fēng)口 11所在的位置以遮擋腳部出風(fēng)口 11使腳部出風(fēng)口 11處于關(guān)閉狀態(tài)；
[0040]在面部出風(fēng)模式，第一風(fēng)門23處于除霜出口 13所在的位置以遮擋除霜出口 13使除霜出口 13位于關(guān)閉狀態(tài)，同時面部出風(fēng)口 12處于打開狀態(tài)，第二風(fēng)門22處于腳部出風(fēng)口 11所在的位置以遮擋腳部出風(fēng)口 11使腳部出風(fēng)口 11處于關(guān)閉狀態(tài)；
[0041]在面部出風(fēng)/腳部出風(fēng)模式，第一風(fēng)門23處于除霜出口 13所在的位置以遮擋除霜出口 13使除霜出口 13位于關(guān)閉狀態(tài)，同時面部出風(fēng)口 12處于打開狀態(tài)，第二風(fēng)門22處于腳部出風(fēng)口 11所在的位置以使通風(fēng)孔221與腳部出風(fēng)口 11連通，腳部出風(fēng)口 11處于打開狀態(tài)；
[0042]在腳部出風(fēng)/除霜模式，第一風(fēng)門23處于面部出風(fēng)口 12所在的位置以遮擋面部出風(fēng)口 12使面部出風(fēng)口 12位于關(guān)閉狀態(tài)，同時除霜出口 13處于打開狀態(tài)，第二風(fēng)門22處于腳部出風(fēng)口 11所在的位置以使通風(fēng)孔221與腳部出風(fēng)口 11連通；
[0043]在腳部出風(fēng)模式，第一風(fēng)門23處于面部出風(fēng)口 12和除霜出口 13所在的位置以遮擋面部出風(fēng)口 12和除霜出口 13使面部出風(fēng)口 12和除霜出口 13均位于關(guān)閉狀態(tài)，第二風(fēng)門22處于腳部出風(fēng)口 11所在的位置以使通風(fēng)孔221與腳部出風(fēng)口 11連通。
[0044]上述設(shè)置中，利用腳部出風(fēng)口 11可以將空氣吹向汽車車廂的下部，利用面部出風(fēng)口 12可以將空氣吹向汽車車廂的上部，利用除霜出口 13可以將空氣吹向汽車擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面；利用第一風(fēng)門23和第二風(fēng)門22可以實現(xiàn)多種不同的出風(fēng)模式以滿足客戶的需求，提高客戶的滿意度。
[0045]本實用新型的實施例中，空氣調(diào)節(jié)箱I還包括與容納空間10連通的腳部出風(fēng)通道30和與容納空間10連通的進氣口 20，進氣口 20設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)箱I的底部，出風(fēng)模式控制裝置2設(shè)置在容納空間10的內(nèi)部，腳部出風(fēng)通道30與腳部出風(fēng)口 11連通，出風(fēng)模式控制裝置2通過第二風(fēng)門22控制腳部出風(fēng)通道30與容納空間10的連通和斷開。
[0046]上述設(shè)置中，利用進氣口 20便于空氣進入容納空間10內(nèi)部。
[0047]如圖3至圖7所示，本實用新型實施例中，空氣調(diào)節(jié)箱I還具有分隔壁14和止擋壁17，分隔壁14與止擋壁17之間形成腳部出風(fēng)通道30。
[0048]上述設(shè)置中，利用分隔壁14與止擋壁17形成腳部出風(fēng)通道30，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省了空氣調(diào)節(jié)箱I的內(nèi)部空間和橫向尺寸。
[0049]本實用新型實施例中，具體地，空氣調(diào)節(jié)箱I的上部空間呈半圓柱形，在空氣調(diào)節(jié)箱I的外周壁上設(shè)置有面部出風(fēng)口 12，除霜出口 13和腳部出風(fēng)口 11。其中，面部出風(fēng)口 12和除霜出口 13設(shè)置在半圓柱形的密封面上，腳部出風(fēng)口 11與分隔壁14連接。
[0050]分隔壁14包括第一分隔壁和第二分隔壁，第二分隔壁與空氣調(diào)節(jié)箱I的頂壁之間形成限制第一風(fēng)門23的逆時針旋轉(zhuǎn)的極限位置的限位壁。如圖3所示，第一風(fēng)門23處于上述的極限位置。
[0051]如圖3至圖7所示，本實用新型實施例中，空氣調(diào)節(jié)箱I還包括熱交換器3和用于將經(jīng)過熱交換器3加熱的空氣導(dǎo)向至熱交換器3上部的暖空氣導(dǎo)向壁15，熱交換器3設(shè)置在暖空氣導(dǎo)向壁15的下方并沿水平方向延伸。
[0052]上述設(shè)置中，利用暖空氣導(dǎo)向壁15可便于將加熱后的空氣引導(dǎo)至容納空間10，從而便于該空氣后續(xù)通過一個或者兩個出風(fēng)口排出。
[0053]空氣調(diào)節(jié)箱I還包括冷空氣通道50，冷空氣通道50與容納空間10具有連通狀態(tài)。
[0054]本實用新型實施例中，空氣調(diào)節(jié)箱I還具有冷空氣導(dǎo)向壁16。冷空氣導(dǎo)向壁16位于空氣調(diào)節(jié)箱I的前部。上述設(shè)置中，利用冷空氣導(dǎo)向壁16可以將冷空氣通道50內(nèi)的空氣引導(dǎo)至容納空間10后，在出風(fēng)模式控制裝置2的控制下將空氣通過不同的出風(fēng)口排出。
[0055]如圖3至圖7所示，本實用新型實施例中，車用空調(diào)還包括風(fēng)機裝置，風(fēng)機裝置包括內(nèi)/外空氣轉(zhuǎn)換箱和風(fēng)機。其中，內(nèi)/外空氣轉(zhuǎn)換箱用于選擇導(dǎo)入內(nèi)部空氣(汽車車廂內(nèi)的空氣)還是外部空氣(汽車車廂外部的空氣)，風(fēng)機用于將空氣從內(nèi)/外空氣轉(zhuǎn)換箱吹入空氣調(diào)節(jié)箱I的內(nèi)部?？諝庹{(diào)節(jié)箱I設(shè)置在汽車的內(nèi)部并分別沿汽車的前后方向和上下方向(即垂直方向)延伸，具體地，空氣調(diào)節(jié)箱I的上部為半圓柱體形狀，面部出風(fēng)口 12和除霜出口 13設(shè)置在半圓柱體的周壁上。
[0056]如圖3至圖7所示，本實用新型的實施例中，熱交換器3設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)箱I的進氣口 20上部的暖空氣通道40內(nèi)部，空氣在暖空氣通道40內(nèi)沿虛線箭頭方向流動。冷空氣通道50設(shè)置于熱交換器3的旁邊通路中，冷空氣通過冷空氣通道50沿實線箭頭a所示的方向流動。
[0057]如圖3至圖7所示，本實用新型的實施例中，車用空調(diào)還包括空氣混合風(fēng)門裝置4，空氣混合風(fēng)門裝置4設(shè)置在熱交換器3的下方并位于空氣調(diào)節(jié)箱I的內(nèi)部以控制暖空氣通道40和冷空氣通道50的打開和關(guān)閉。
[0058]通過上述設(shè)置，空氣混合風(fēng)門裝置4用于調(diào)節(jié)流過暖空氣通道40和冷空氣通道50的空氣流量比，從而調(diào)節(jié)從多個出風(fēng)口吹出的空氣的溫度。
[0059]具體地，空氣混合風(fēng)門裝置4包括第二轉(zhuǎn)軸41和與第二轉(zhuǎn)軸41連接并繞第二轉(zhuǎn)軸41旋轉(zhuǎn)的第三風(fēng)門42。其中，第二轉(zhuǎn)軸41安裝在空氣調(diào)節(jié)箱I的前部靠近熱交換器3的頂端的位置并沿汽車的寬度方向延伸。第三風(fēng)門42繞第二轉(zhuǎn)軸41在圖3至圖7中的實線位置(最大制冷位置)和虛線位置(最大加熱位置)之間旋轉(zhuǎn)。
[0060]當?shù)谌L(fēng)門42旋轉(zhuǎn)到實線位置時，暖空氣通道40完全關(guān)閉，從而處于最大制冷位置；當?shù)谌L(fēng)門42旋轉(zhuǎn)到虛線位置時，冷空氣通道50完全關(guān)閉，從而處于最大加熱位置。
[0061]圖3示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于除霜模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，在除霜模式中，第一風(fēng)門23遮擋住面部出風(fēng)口 12，第二風(fēng)門22的除通風(fēng)孔221之外的部分遮住腳部出風(fēng)口 11，此時除霜出口 13處于完全打開狀態(tài)，面部出風(fēng)口 12和腳部出風(fēng)口 11均處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣調(diào)節(jié)箱I內(nèi)部的空氣通過導(dǎo)風(fēng)面板24被導(dǎo)向除霜出口13ο
[0062]圖4示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于腳部出風(fēng)/除霜模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，在腳部出風(fēng)/除霜模式中，利用第一風(fēng)門23控制除霜出口 13處于打開狀態(tài)(具體為部分打開)，第二風(fēng)門22的通風(fēng)孔221與腳部出風(fēng)通道30處于連通狀態(tài)，此時，腳部出風(fēng)口 11處于打開狀態(tài)(此處為部分打開)，面部出風(fēng)口 12為關(guān)閉狀態(tài)，在導(dǎo)風(fēng)面板24的導(dǎo)向下，容納空間10內(nèi)的空氣一部分經(jīng)通風(fēng)孔221后通過腳部出風(fēng)口 11排出，另一部分通過除霜出口 13排出。
[0063]圖5示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于腳部出風(fēng)模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，在腳部出風(fēng)模式中，利用第一風(fēng)門23使面部出風(fēng)口 12和除霜出口 13均處于關(guān)閉狀態(tài)，利用第二風(fēng)門22的通風(fēng)孔221使腳部出風(fēng)口通道30與容納空間10處于連通狀態(tài)，此時腳部出風(fēng)口 11處于打開狀態(tài)，空氣調(diào)節(jié)箱I內(nèi)部的空氣通過導(dǎo)風(fēng)面板24被導(dǎo)向通風(fēng)孔221，然后通過腳部出風(fēng)口 11排出。
[0064]圖6示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于面部出風(fēng)/腳部出風(fēng)模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，在面部出風(fēng)/腳部出風(fēng)模式中，利用第一風(fēng)門23遮住除霜出口13，利用第二風(fēng)門22的通風(fēng)孔221使腳部出風(fēng)口 11和面部出風(fēng)口 12處于打開狀態(tài)(此處為部分打開)，空氣調(diào)節(jié)箱I內(nèi)部的空氣被導(dǎo)風(fēng)面板24導(dǎo)向通風(fēng)孔221，接著在分隔壁14的作用下，一部分空氣通過面部出風(fēng)口 12排出，另一部分空氣通過腳部出風(fēng)口排出。
[0065]圖7示出了根據(jù)本實用新型實施例的車用空調(diào)處于面部出風(fēng)模式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖7所示，在面部出風(fēng)模式中，利用第一風(fēng)門23遮住除霜出口 13，利用第二風(fēng)門22的除通風(fēng)孔221之外的部分遮住腳部出風(fēng)口 11，此時面部出風(fēng)口 12處于打開狀態(tài)，腳部出風(fēng)口 11和除霜出口 13均處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣調(diào)節(jié)箱I內(nèi)部的空氣通過導(dǎo)風(fēng)面板24被導(dǎo)向通風(fēng)孔221，然后通過面部出風(fēng)口 12排出。
[0066]從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果:車用空調(diào)包括空氣調(diào)節(jié)箱，空氣調(diào)節(jié)箱包括容納空間，空氣調(diào)節(jié)箱還具有與容納空間相通的多個出風(fēng)口，用以打開或者關(guān)閉部分出風(fēng)口的出風(fēng)模式控制裝置，出風(fēng)模式控制裝置設(shè)置在容納空間內(nèi)；出風(fēng)模式控制裝置包括:第一轉(zhuǎn)軸；第一風(fēng)門，第一風(fēng)門與第一轉(zhuǎn)軸固定連接且第一風(fēng)門繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；第二風(fēng)門，第二風(fēng)門與第一轉(zhuǎn)軸固定連接且第二風(fēng)門繞第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第二風(fēng)門具有通風(fēng)孔；導(dǎo)風(fēng)面板，導(dǎo)風(fēng)面板設(shè)置在第一風(fēng)門和第二風(fēng)門之間，導(dǎo)風(fēng)面板的一側(cè)與第一風(fēng)門的靠近第二風(fēng)門的一側(cè)連接，導(dǎo)風(fēng)面板的另一側(cè)與第二風(fēng)門的遠離第一風(fēng)門的一側(cè)連接，利用導(dǎo)風(fēng)面板可以將空氣調(diào)節(jié)箱內(nèi)部的空氣引導(dǎo)至不同的出風(fēng)口，保證空氣流場的穩(wěn)定，從而增加出風(fēng)量；且該車用空調(diào)的結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較??；
[0067]進一步地，第一風(fēng)門用于控制面部出風(fēng)口和除霜出口的打開和關(guān)閉，第二風(fēng)門用于控制腳部出風(fēng)口的打開和關(guān)閉，利用第一風(fēng)門和第二風(fēng)門可以實現(xiàn)多種出風(fēng)模式以滿足客戶需求。
[0068]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)，所述車用空調(diào)包括: 空氣調(diào)節(jié)箱(I)，所述空氣調(diào)節(jié)箱(I)包括容納空間(10)，所述空氣調(diào)節(jié)箱(I)還具有與所述容納空間(10)相通的多個出風(fēng)口， 用以打開或者關(guān)閉部分所述出風(fēng)口的出風(fēng)模式控制裝置(2)，所述出風(fēng)模式控制裝置(2)設(shè)置在所述容納空間(10)內(nèi)； 其特征在于，所述出風(fēng)模式控制裝置(2)包括: 第一轉(zhuǎn)軸(21)； 第一風(fēng)門(23)，所述第一風(fēng)門(23)與所述第一轉(zhuǎn)軸(21)固定連接且所述第一風(fēng)門(23)繞所述第一轉(zhuǎn)軸(21)旋轉(zhuǎn)； 第二風(fēng)門(22)，所述第二風(fēng)門(22)與所述第一轉(zhuǎn)軸(21)固定連接且所述第二風(fēng)門(22)繞所述第一轉(zhuǎn)軸(21)旋轉(zhuǎn)，所述第二風(fēng)門(22)具有通風(fēng)孔(221)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)，其特征在于，多個所述出風(fēng)口包括腳部出風(fēng)口(11)、面部出風(fēng)口(12)和除霜出口(13)，所述第一風(fēng)門(23)用于控制所述面部出風(fēng)口(12)和所述除霜出口(13)的打開和關(guān)閉，所述第二風(fēng)門(22)用于控制所述腳部出風(fēng)口(11)的打開和關(guān)閉；所述車用空調(diào)具有5種出風(fēng)模式， 在除霜模式，所述第一風(fēng)門(23)處于所述面部出風(fēng)口(12)所在的位置以遮擋所述面部出風(fēng)口(12)使所述面部出風(fēng)口(12)位于關(guān)閉狀態(tài)，同時所述除霜出口(13)處于打開狀態(tài)，所述第二風(fēng)門(22)處于所述腳部出風(fēng)口(11)所在的位置以遮擋所述腳部出風(fēng)口(11)使所述腳部出風(fēng)口(11)處于關(guān)閉狀態(tài)； 在面部出風(fēng)模式，所述第一風(fēng)門(23)處于所述除霜出口(13)所在的位置以遮擋所述除霜出口(13)使除霜出口(13)位于關(guān)閉狀態(tài)，同時所述面部出風(fēng)口(12)處于打開狀態(tài)，所述第二風(fēng)門(22)處于所述腳部出風(fēng)口(11)所在的位置以遮擋所述腳部出風(fēng)口(11)使所述腳部出風(fēng)口(11)處于關(guān)閉狀態(tài)； 在面部出風(fēng)/腳部出風(fēng)模式，所述第一風(fēng)門(23)處于所述除霜出口(13)所在的位置以遮擋所述除霜出口(13)使除霜出口(13)位于關(guān)閉狀態(tài)，同時所述面部出風(fēng)口(12)處于打開狀態(tài)，所述第二風(fēng)門(22)處于所述腳部出風(fēng)口(11)所在的位置以使所述通風(fēng)孔(221)與所述腳部出風(fēng)口(11)連通，所述腳部出風(fēng)口(11)處于打開狀態(tài)； 在腳部出風(fēng)/除霜模式，所述第一風(fēng)門(23)處于所述面部出風(fēng)口(12)所在的位置以遮擋所述面部出風(fēng)口(12)使所述面部出風(fēng)口(12)位于關(guān)閉狀態(tài)，同時所述除霜出口(13)處于打開狀態(tài)，所述第二風(fēng)門(22)處于所述腳部出風(fēng)口(11)所在的位置以使所述通風(fēng)孔(221)與所述腳部出風(fēng)口(11)連通； 在腳部出風(fēng)模式，所述第一風(fēng)門(23)處于所述面部出風(fēng)口(12)和所述除霜出口(13)所在的位置以遮擋所述面部出風(fēng)口(12)和所述除霜出口(13)使所述面部出風(fēng)口(12)和除霜出口(13)均位于關(guān)閉狀態(tài)，所述第二風(fēng)門(22)處于所述腳部出風(fēng)口(11)所在的位置以使所述通風(fēng)孔(221)與所述腳部出風(fēng)口(11)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)，其特征在于，所述空氣調(diào)節(jié)箱(I)還包括與所述容納空間(10)具有連通狀態(tài)的腳部出風(fēng)通道(30)和與所述容納空間(10)連通的進氣口(20)，所述進氣口(20)設(shè)置在所述空氣調(diào)節(jié)箱(I)的底部，所述腳部出風(fēng)通道(30)與所述腳部出風(fēng)口(11)連通，所述出風(fēng)模式控制裝置(2)通過所述第二風(fēng)門(22)控制所述腳部出風(fēng)通道(30)與所述容納空間(10)的連通和斷開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用空調(diào)，其特征在于，所述空氣調(diào)節(jié)箱(I)還具有分隔壁(14)和止擋壁(17)，所述分隔壁(14)與所述止擋壁(17)之間形成所述腳部出風(fēng)通道(30) ο
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用空調(diào)，其特征在于，所述空氣調(diào)節(jié)箱(I)還包括暖空氣通道(40)、設(shè)置在所述暖空氣通道(40) —側(cè)的旁路通道和冷空氣通道(50)，所述冷空氣通道(50)設(shè)置在所述旁路通道內(nèi)部，所述暖空氣通道(40)、所述冷空氣通道(50)分別與所述容納空間(10)具有連通狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空調(diào)，其特征在于，所述空氣調(diào)節(jié)箱(I)還包括熱交換器(3)和用于將經(jīng)過所述熱交換器(3)加熱的空氣導(dǎo)向至所述熱交換器(3)上部的暖空氣導(dǎo)向壁(15)，所述熱交換器(3)設(shè)置在所述暖空氣導(dǎo)向壁(15)的下方并沿水平方向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空調(diào)，其特征在于，所述車用空調(diào)還包括熱交換器(3)和空氣混合風(fēng)門裝置(4)，所述空氣混合風(fēng)門裝置(4)設(shè)置在所述熱交換器(3)的下方并位于所述空氣調(diào)節(jié)箱(I)的內(nèi)部以控制所述暖空氣通道(40)和所述冷空氣通道(50)的打開和關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車用空調(diào)，其特征在于，所述車用空調(diào)還包括: 導(dǎo)風(fēng)面板(24)，所述導(dǎo)風(fēng)面板(24)設(shè)置在所述第一風(fēng)門(23)和所述第二風(fēng)門(22)之間，所述導(dǎo)風(fēng)面板(24)的一側(cè)與所述第一風(fēng)門(23)的靠近所述第二風(fēng)門(22)的一側(cè)連接，所述導(dǎo)風(fēng)面板(24)的另一側(cè)與所述第二風(fēng)門(22)的遠離所述第一風(fēng)門(23)的一側(cè)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車用空調(diào)，其特征在于，所述出風(fēng)模式控制裝置(2)還包括兩個對稱設(shè)置的第一連接側(cè)板(25)，所述第一風(fēng)門(23)通過所述第一連接側(cè)板(25)與所述第一轉(zhuǎn)軸(21)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車用空調(diào)，其特征在于，所述出風(fēng)模式控制裝置(2)還包括兩個對稱設(shè)置的第二連接側(cè)板(26)，所述第二風(fēng)門(22)通過所述第二連接側(cè)板(26)與所述第一轉(zhuǎn)軸(21)固定連接。
【文檔編號】F24F11/02GK204202117SQ201420631283
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】紀添輝, 韓雷, 郭愛斌 申請人:珠海格力電器股份有限公司