本申請涉及制冷系統(tǒng)，尤其涉及壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)及該系統(tǒng)的回油控制方法。

背景技術(shù)：

常規(guī)的螺桿冷水(熱泵)機(jī)組有90％以上的時(shí)間是在部分負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行。采用壓縮機(jī)并聯(lián)的方式為提升機(jī)組部分負(fù)荷性能提供了一種有效手段。雙壓縮機(jī)并聯(lián)方案相對于雙壓縮機(jī)獨(dú)立方案而言，在一臺壓縮機(jī)卸載時(shí)，另外一臺壓縮機(jī)的電機(jī)效率不會降低，而換熱器的換熱器面積卻相當(dāng)于增大了一倍，使得部分負(fù)荷能效更高，節(jié)能優(yōu)勢非常明顯。

在壓縮機(jī)并聯(lián)螺桿冷水(熱泵)機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行中，由于各壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行壓力之間存在差異，經(jīng)常會引起各壓縮機(jī)之間油量不均衡。當(dāng)這種不均衡嚴(yán)重時(shí)，可能會導(dǎo)致缺油壓縮機(jī)的潤滑不足，從而降低該壓縮機(jī)的使用壽命，進(jìn)一步影響整個(gè)機(jī)組的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請的目的在于，提供一種壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)，能夠解決前述回油困難的問題，且結(jié)構(gòu)簡單。

本申請的另一目的在于，提供一種壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)的回油控制方法，該方法能夠有效控制壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)的回油時(shí)機(jī)及回油量。

本申請公開了一種壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)，包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、含有集油器的二次油分離器、冷凝器以及蒸發(fā)器，所述第一壓縮機(jī)與所述第二壓縮機(jī)并聯(lián)，二者分別連接所述二次油分離器，制冷劑由所述第一壓縮機(jī)和/或第二壓縮機(jī)驅(qū)動在所述壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，經(jīng)由所述二次油分離器、所述冷凝器、所述蒸發(fā)器返回至所述第一壓縮機(jī)和/或第二壓縮機(jī)中，其特征在于，所述第一壓縮機(jī)與所述二次油分離器的集 油器之間設(shè)置第一高壓回油支路，所述第一高壓回油支路上設(shè)置第一電磁閥；所述第二壓縮機(jī)與所述二次油分離器之間設(shè)置第二高壓回油支路，所述第二高壓回油支路上設(shè)置第二電磁閥；所述壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)還包括控制單元，所述控制單元接收來自所述第一壓縮機(jī)和/或所述第二壓縮機(jī)的油位信息，并根據(jù)所述第一壓縮機(jī)和/或所述第二壓縮機(jī)的油位信息控制所述第一電磁閥、第二電磁閥的開啟或關(guān)閉。

在可行的具體實(shí)施方式中，所述壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)還設(shè)置有第一低壓回油支路和第二低壓回油支路，所述第一低壓回油支路包含第一引射器，所述第一引射器為三通引射器，其通過管路分別連接第一壓縮機(jī)、冷凝器以及蒸發(fā)器，其中，所述第一引射器與冷凝器之間的管路上設(shè)置第三電磁閥；所述第二低壓回油支路包含第二引射器，所述第二引射器為三通引射器，其通過管路分別連接第二壓縮機(jī)、冷凝器以及蒸發(fā)器，其中，所述第二引射器與冷凝器之間的管路上設(shè)置第四電磁閥；所述控制單元根據(jù)所述第一壓縮機(jī)和/或所述第二壓縮機(jī)的油位信息控制所述第三電磁閥、第四電磁閥的開啟或關(guān)閉。

在可行的具體實(shí)施方式中，所述第一壓縮機(jī)與所述第二壓縮機(jī)分別配置油位傳感器，所述油位傳感器實(shí)時(shí)檢測所述第一壓縮機(jī)與所述第二壓縮機(jī)的油位，當(dāng)檢測到油位低于預(yù)設(shè)值時(shí)，向所述控制單元發(fā)送低油位信號。

本申請同時(shí)提供了一種基于前述壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)的回油控制方法，當(dāng)所述第一壓縮機(jī)與所述第二壓縮機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，

若所述控制單元接收到來自所述第一壓縮機(jī)的低油位信號，所述控制單元控制所述第一電磁閥和所述第三電磁閥開啟，直至所述第一壓縮機(jī)的低油位信號消失T1時(shí)長后，關(guān)閉所述第一電磁閥和所述第三電磁閥；

若所述控制單元接收到來自所述第二壓縮機(jī)的低油位信號，所述控制單元控制所述第二電磁閥和所述第四電磁閥開啟，直至所述第二壓縮機(jī)的低油位信號消失T1時(shí)長后，關(guān)閉所述第二電磁閥和所述第四電磁閥。

在可行的具體實(shí)施方式中，自所述第一壓縮機(jī)的低油位信號消失T1時(shí)長后至所述控制單元再次接收到來自所述第一壓縮機(jī)的低油位信號前，所述第一電磁閥間歇性開啟，所述第三電磁閥持續(xù)保持關(guān)閉；自所述第二 壓縮機(jī)的低油位信號消失T1時(shí)長后至所述控制單元再次接收到來自所述第二壓縮機(jī)的低油位信號前，所述第二電磁閥間歇性開啟，所述第四電磁閥持續(xù)保持關(guān)閉。

在可行的具體實(shí)施方式中，所述T1為5～100秒。

在可行的具體實(shí)施方式中，所述第一電磁閥、第二電磁閥間歇性開啟的方式是，開啟T2時(shí)長、關(guān)閉T3時(shí)長，二者交替進(jìn)行。

在可行的具體實(shí)施方式中，所述T2時(shí)長為5～10秒，所述T3時(shí)長為5～10秒。

當(dāng)所述第一壓縮機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，所述第二電磁閥和第四電磁閥持續(xù)保持關(guān)閉；當(dāng)所述第二壓縮機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，所述第一電磁閥和第三電磁閥持續(xù)保持關(guān)閉。

為了能更進(jìn)一步了解本申請的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本申請的詳細(xì)說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本申請加以限制。

附圖說明

本申請的前述和其它方面將通過下面參照附圖所做的詳細(xì)介紹而被更完整地理解和了解，在附圖中：

圖1顯示本申請壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式的示意圖；

圖2顯示本申請壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)第二種具體實(shí)施方式的示意圖。

具體實(shí)施方式

為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員確切地理解本申請要求保護(hù)的主題，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本申請的具體實(shí)施方式。

如圖1所示為本申請壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式的示意圖，壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)包括第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2、含有集油器3的二次油分離器4、冷凝器5以及蒸發(fā)器6，第一壓縮機(jī)1與第二壓縮機(jī)2并聯(lián)，二者分別連接二次油分離器4，第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2分別通過吸氣管51、52與蒸發(fā)器6連通，且第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2分別通過排氣管61、62與外置的二次油分離器4相連。二次油分離器4與冷 凝器5直接連通，冷凝器5與蒸發(fā)器6之間通過液管連通。

制冷劑由第一壓縮機(jī)1和第二壓縮機(jī)2共同或二者之一單獨(dú)驅(qū)動在壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，經(jīng)由二次油分離器4、冷凝器5、蒸發(fā)器6返回至第一壓縮機(jī)1和/或第二壓縮機(jī)2中。第一壓縮機(jī)1與二次油分離器4的集油器3之間設(shè)置第一高壓回油支路10，第一高壓回油支路10上設(shè)置第一電磁閥11；第二壓縮機(jī)2與二次油分離器4的集油器3之間設(shè)置第二高壓回油支路20，第二高壓回油支路20上設(shè)置第二電磁閥21；壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)還包括控制單元(未圖示)，控制單元接收來自第一壓縮機(jī)1和/或第二壓縮機(jī)2的油位信息，并根據(jù)第一壓縮機(jī)1和/或第二壓縮機(jī)2的油位信息控制第一電磁閥11、第二電磁閥21的開啟或關(guān)閉。

如圖2所示為本申請壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)第二種具體實(shí)施方式的示意圖，壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)包括第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2、含有集油器3的二次油分離器4、冷凝器5以及蒸發(fā)器6，第一壓縮機(jī)1與第二壓縮機(jī)2并聯(lián)，二者分別連接二次油分離器4，第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2分別通過吸氣管51、52與蒸發(fā)器6的回油接口連通，且第一壓縮機(jī)1、第二壓縮機(jī)2分別通過排氣管61、62與外置的二次油分離器4相連。二次油分離器4與冷凝器5直接連通，冷凝器5與蒸發(fā)器6之間通過液管連通，液管上設(shè)置電子膨脹閥7，用于調(diào)整制冷劑的流速。

制冷劑由第一壓縮機(jī)1和第二壓縮機(jī)2共同或二者之一單獨(dú)驅(qū)動在壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，經(jīng)由二次油分離器4、冷凝器5、蒸發(fā)器6返回至第一壓縮機(jī)1和/或第二壓縮機(jī)2中，第一壓縮機(jī)1與二次油分離器4的集油器3之間設(shè)置第一高壓回油支路10，第一高壓回油支路10上設(shè)置第一電磁閥11，第一高壓回油支路10一端連接吸氣管51，另一端連接集油器3；第二壓縮機(jī)2與二次油分離器4的集油器3之間設(shè)置第二高壓回油支路20，第二高壓回油支路20上設(shè)置第二電磁閥21，第二高壓回油支路20一端連接吸氣管52，另一端連接集油器3；壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)還包括控制單元(未圖示)，控制單元接收來自第一壓縮機(jī)1和/或第二壓縮機(jī)2的油位信息，并根據(jù)第一壓縮機(jī)1和/或第二壓縮機(jī)2的油位信息控制第一電磁閥11、第二電磁閥21的開啟或關(guān)閉。

同時(shí)，壓縮機(jī)并聯(lián)制冷系統(tǒng)還設(shè)置有第一低壓回油支路30和第二低 壓回油支路40，第一低壓回油支路30包含第一引射器31，第一引射器31為三通引射器，其分別連通第一壓縮機(jī)1、冷凝器5以及蒸發(fā)器6，其中，連通第一壓縮機(jī)1的方式是通過連接吸氣管51與第一壓縮機(jī)1相連；第一引射器31與冷凝器5之間的管路上設(shè)置第三電磁閥32。第二低壓回油支路40包含第二引射器41，第二引射器41為三通引射器，其分別連通第二壓縮機(jī)2、冷凝器5以及蒸發(fā)器6，其中，連通第二壓縮機(jī)2的方式是通過連接吸氣管52與第二壓縮機(jī)2相連；第二引射器41與冷凝器5之間的管路上設(shè)置第四電磁閥42；控制單元根據(jù)第一壓縮機(jī)1和/或第二壓縮機(jī)2的油位信息控制第三電磁閥32、第四電磁閥42的開啟或關(guān)閉。除此以外，第一、第二低壓回油支路30、40根據(jù)需要還可以設(shè)置手閥33、43，油過濾器34、44，以及視液鏡35、45等。

在本具體實(shí)施方式中，第一壓縮機(jī)1與第二壓縮機(jī)2分別配置油位傳感器，油位傳感器實(shí)時(shí)檢測第一壓縮機(jī)1與第二壓縮機(jī)2的油位，當(dāng)檢測到油位低于預(yù)設(shè)值時(shí)，向控制單元發(fā)送低油位信號。

當(dāng)?shù)谝粔嚎s機(jī)1與第二壓縮機(jī)2同時(shí)運(yùn)行時(shí)：

若控制單元接收到來自第一壓縮機(jī)1的低油位信號，控制單元控制第一電磁閥11和第三電磁閥32開啟，直至第一壓縮機(jī)1的低油位信號消失T1時(shí)長后，關(guān)閉第一電磁閥11和第三電磁閥32；

若控制單元接收到來自第二壓縮機(jī)2的低油位信號，控制單元控制第二電磁閥21和第四電磁閥42開啟，直至第二壓縮機(jī)2的低油位信號消失T1時(shí)長后，關(guān)閉第二電磁閥21和第四電磁閥42。

在本具體實(shí)施方式中，自第一壓縮機(jī)1的低油位信號消失T1時(shí)長后至控制單元再次接收到來自第一壓縮機(jī)1的低油位信號前，第三電磁閥32間歇性開啟，第一電磁閥11持續(xù)保持關(guān)閉；自第二壓縮機(jī)2的低油位信號消失T1時(shí)長后至控制單元再次接收到來自第二壓縮機(jī)2的低油位信號前，第四電磁閥42間歇性開啟，第二電磁閥21持續(xù)保持關(guān)閉。T1例如為5～100秒。

在本具體實(shí)施方式中，第三電磁閥32、第四電磁閥42間歇性開啟的方式是：開啟T2時(shí)長、關(guān)閉T3時(shí)長，二者交替進(jìn)行。例如，T2時(shí)長為5～10秒，T3時(shí)長為5～10秒。

此外，當(dāng)?shù)谝粔嚎s機(jī)1單獨(dú)運(yùn)行時(shí)，第二電磁閥21和第四電磁閥42持續(xù)保持關(guān)閉；當(dāng)?shù)诙嚎s機(jī)單2獨(dú)運(yùn)行時(shí)，第一電磁閥11和第三電磁閥32持續(xù)保持關(guān)閉。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本申請中低壓回油支路利用的回油原理是在系統(tǒng)中創(chuàng)造高低壓差。當(dāng)?shù)谌虻谒碾姶砰y開啟時(shí)，與之相鄰的引射器的噴管高速射流，由此在噴管出口周圍形成負(fù)壓。此時(shí)，該引射器與蒸發(fā)器6的回油口之間出現(xiàn)壓差，從而使得機(jī)油通過該側(cè)的低壓回油支路被引射回壓縮機(jī)中。

由此，本申請的方案無論在雙壓縮機(jī)或單壓縮機(jī)運(yùn)行期間，都能夠保證壓縮機(jī)的供油平衡。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，制冷系統(tǒng)中并聯(lián)的壓縮機(jī)的數(shù)量、控制單元對于各壓縮機(jī)的控制方式以及控制時(shí)間的長短并不限于前文所述，具體的結(jié)構(gòu)及控制方法可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。

雖然基于特定的實(shí)施方式顯示和描述了本申請，但本申請并不限制于所示出的細(xì)節(jié)。相反地，在權(quán)利要求及其等同替換的范圍內(nèi)，本申請的各種細(xì)節(jié)可以被改造。