專利名稱：一種可變翼的風(fēng)車葉片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種垂直軸風(fēng)車的葉片，尤其是一種可變翼的風(fēng)車葉片。
技術(shù)背景目前現(xiàn)有技術(shù)， 一種垂直軸風(fēng)車葉片，由主翼和前導(dǎo)流部構(gòu)成，所述主翼和前導(dǎo)流部為一體成型制成的固定翼葉片。存在問題因固定翼葉片在面 對(duì)側(cè)向風(fēng)時(shí)，不能充分利用風(fēng)能，來增加推動(dòng)風(fēng)車風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)力，而無法提 高風(fēng)力發(fā)電的效率。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種可變翼的風(fēng)車葉片，它能有效地克服因葉片 不能變翼，而無法充分利用風(fēng)能的缺點(diǎn)，從而達(dá)到充分利用風(fēng)能提高風(fēng)力發(fā) 電的效率。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種可變翼的風(fēng)車葉片，由主翼和前導(dǎo)流部構(gòu)成， 其特殊之處在于還包括一連接件， 一個(gè)副翼；連接件與主翼的兩端固定聯(lián) 接，連接件還與前導(dǎo)流部固定聯(lián)接；所述副翼與主翼或連接件樞接，副翼樞 接在主翼與前導(dǎo)流部之間，副翼在前導(dǎo)流部內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，由前導(dǎo)流部兩 側(cè)止位。所述的一種可變翼的風(fēng)車葉片，其特殊之處在于所述連接件上的銷柱插 入葉片的空腔內(nèi)，與主翼粘接在一起；副翼通過鉸軸與連接件鉸接。所述的一種可變翼的風(fēng)車葉片，其特殊之處在于鉸軸的一端與連接件固定聯(lián)接、另一端與副翼的連接座的鉸接孔間隙配合。所述的一種可變翼的風(fēng)車葉片，其特殊之處在于鉸軸與連接座固定聯(lián)接, 鉸軸另 一端與固定在連接件上的軸承樞接。所述的一種可變翼的風(fēng)車葉片，其特殊之處在于所述副翼與主翼樞接， 鉸軸與連接座的鉸接孔間隙配合、與主翼的樞接座固定聯(lián)接。本發(fā)明一種可變翼的風(fēng)車葉片，還包括一連接件， 一個(gè)副翼；連接件與 主翼的兩端固定聯(lián)接，連接件還與前導(dǎo)流部固定聯(lián)接；所述副翼與主翼或連 接件樞接，副翼樞接在主翼與前導(dǎo)流部之間，副翼在前導(dǎo)流部內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角 度，由前導(dǎo)流部兩側(cè)止位。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)D4所示，當(dāng)葉片的 前導(dǎo)流部迎側(cè)向風(fēng)時(shí)，副翼隨風(fēng)偏向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此增加了副翼與前導(dǎo)流部的迎 風(fēng)量，能有效地借助風(fēng)力，推動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。故它能有效地克服因葉片不能變 翼，而無法充分利用風(fēng)能的缺點(diǎn)，從而達(dá)到充分利用風(fēng)能提高風(fēng)力發(fā)電的效 率。


圖l是本發(fā)明的剖視圖。圖1 — 1是圖1的A—A^見圖。圖2是本發(fā)明第二種實(shí)施方式的剖視圖。圖3是本發(fā)明第三種實(shí)施方式的剖視圖。圖4是本發(fā)明運(yùn)行過程中狀態(tài)變化圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。 實(shí)施例1如圖1、圖l一l所示， 一種可變翼的風(fēng)車葉片，由主翼2和前導(dǎo)流部4 構(gòu)成，還包括一連接件l、副翼3,所述副翼3有一個(gè)；連接件1與主翼2的 兩端固定聯(lián)接，連接件1還與前導(dǎo)流部4固定聯(lián)接；所述副翼3與主翼2或 連接件1樞接，副翼3樞接在主翼2與前導(dǎo)流部4之間，副翼3在前導(dǎo)流部 內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，由前導(dǎo)流部4兩側(cè)止位。所述連接件l與主翼2結(jié)合的部位、與主翼2橫截面的形狀相同或不相同， 連接件1上的銷柱11插入主翼2的空腔21內(nèi)，與主翼2粘接在一起；副翼3 通過鉸軸5與連接件1鉸接。鉸軸5的一端與連接件1固定聯(lián)接、另一端與 副翼3的連接座31的鉸接孔間隙配合。實(shí)施例2如圖2所示，鉸軸5 —端與連接座31固定聯(lián)接，鉸軸5另一端與固定在 連接件1上的軸承6樞接。 實(shí)施例3所述副翼3與主翼2樞接，鉸軸5與連接座31的鉸接孔間隙配合、與主 翼2的樞接座22固定聯(lián)接。
權(quán)利要求
1、一種可變翼的風(fēng)車葉片，由主翼和前導(dǎo)流部構(gòu)成，其特征在于還包括一連接件，一個(gè)副翼；連接件與主翼的兩端固定聯(lián)接，連接件還與前導(dǎo)流部固定聯(lián)接；所述副翼與主翼或連接件樞接，副翼樞接在主翼與前導(dǎo)流部之間，副翼在前導(dǎo)流部內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，由前導(dǎo)流部兩側(cè)止位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變翼的風(fēng)車葉片，其特征在于所述連 接件上的銷柱插入葉片的空腔內(nèi)，與主翼粘接在一起；副翼通過鉸軸與連接 件鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可變翼的風(fēng)車葉片，其特征在于鉸軸的 一端與連接件固定聯(lián)接、另 一端與副翼的連接座的鉸接孔間隙配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可變翼的風(fēng)車葉片，其特征在于鉸軸與 連接座固定聯(lián)接，鉸軸另一端與固定在連接件上的軸承樞接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變翼的風(fēng)車葉片，其特征在于所述副 翼與主翼樞接，鉸軸與連接座的鉸接孔間隙配合、與主翼的樞接座固定聯(lián)接。
全文摘要
一種可變翼的風(fēng)車葉片，由主翼和前導(dǎo)流部構(gòu)成，其特殊之處在于還包括一連接件，一個(gè)副翼；連接件與主翼的兩端固定聯(lián)接，連接件還與前導(dǎo)流部固定聯(lián)接；所述副翼與主翼或連接件樞接，副翼樞接在主翼與前導(dǎo)流部之間，副翼在前導(dǎo)流部內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，由前導(dǎo)流部兩側(cè)止位。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)葉片的前導(dǎo)流部迎側(cè)向風(fēng)時(shí)，副翼隨風(fēng)偏向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此增加了副翼與前導(dǎo)流部的迎風(fēng)量，能有效地借助風(fēng)力，推動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。故它能有效地克服因葉片不能變翼，而無法充分利用風(fēng)能的缺點(diǎn)，從而達(dá)到充分利用風(fēng)能提高風(fēng)力發(fā)電的效率。
文檔編號(hào)F03D11/00GK101245764SQ20081002683
公開日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2008年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月17日
發(fā)明者楊臣機(jī) 申請(qǐng)人:王譽(yù)燕