專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)水箱冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)水箱用的 冷卻裝置。
技術(shù)背景汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水不斷循環(huán)為發(fā)動(dòng)機(jī) 降溫。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間循環(huán)后，水箱中的水溫提高，冷卻效果變差。目前尚沒(méi)有 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水進(jìn)行空氣冷卻的專門裝置
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)水箱 冷卻裝置，利用常溫空氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。
為了解決這些技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。
一種發(fā)動(dòng)機(jī)水箱冷卻裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱，水泵和氣泵，其特征是 還包括水冷管和安裝在水冷管內(nèi)部的空氣冷卻器；水箱的進(jìn)水口通過(guò)水管和安 裝在水管上的水泵連接水冷管的出水端口；水箱的出水口通過(guò)管路連接水冷管 的進(jìn)水端口；空氣冷卻器的進(jìn)氣端通過(guò)氣泵連接有第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管。
還包括電源、第一電源開(kāi)關(guān)、第二電源開(kāi)關(guān)和第三電源開(kāi)關(guān)；其中，電源、 水泵、第一電源開(kāi)關(guān)、氣泵和第二電源開(kāi)關(guān)依次串聯(lián)連接；第三電源開(kāi)關(guān)一端 連接在電源和第二電源開(kāi)關(guān)之間的線路上，另一端連接在氣泵和第一電源開(kāi)關(guān) 之間的線路上。
本實(shí)用新型的積極效果是通過(guò)進(jìn)入空氣冷卻器中溫度相對(duì)較低的空氣與 進(jìn)入水冷管中溫度相對(duì)較高的熱水進(jìn)行熱交換，達(dá)到了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水進(jìn) 行強(qiáng)制冷卻的目的。進(jìn)而，提高了水箱循環(huán)水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率，延長(zhǎng)了發(fā) 動(dòng)機(jī)的使用壽命。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型水泵和氣泵電源電路的原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并提供實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
如圖1所示，本實(shí)施例包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱1，一個(gè)水泵3和一個(gè)氣泵4。 還包括水冷管7和安裝在水冷管7內(nèi)部的空氣冷卻器8。水箱1的進(jìn)水口通過(guò) 水管2和安裝在水管2上的水泵3連接水冷管7的出水端口。水箱l的出水口 通過(guò)管路連接水冷管7的進(jìn)水端口 ?？諝饫鋮s器8的進(jìn)氣端通過(guò)氣泵4連接有 第一進(jìn)氣管5和第二進(jìn)氣管6。其中，空氣冷卻器8可以是一組；也可以是多 組，此時(shí)各組間可以串接，也可以并接，還可以串、并混接。
如圖2所示，電源IO、水泵3、第一電源開(kāi)關(guān)ll、氣泵4和第二電源開(kāi)關(guān) 12依次串聯(lián)連接；第三電源開(kāi)關(guān)13 —端連接在電源10和第二電源開(kāi)關(guān)12之 間的線路上，另一端連接在氣泵4和第一電源開(kāi)關(guān)11之間的線路上。其中，電 源10可以來(lái)自汽車電瓶，也可以是獨(dú)立的蓄電池，還可以利用太陽(yáng)能作電源。
需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水進(jìn)行強(qiáng)制冷卻時(shí)，閉合第一電源開(kāi)關(guān)11和第二電 源開(kāi)關(guān)12，第三電源開(kāi)關(guān)13處于斷開(kāi)狀態(tài)，水泵3和氣泵4開(kāi)始工作，水箱1 中的水被不斷循環(huán)抽入水冷管7內(nèi)腔，外界空氣被不斷抽入到空氣冷卻器8中 并從排氣口 9排出，其中，第一進(jìn)氣管5和第二進(jìn)氣管6分別用于連通汽車內(nèi) 部駕乘空間和汽車外部空間。進(jìn)入空氣冷卻器8中溫度相對(duì)較低的空氣與進(jìn)入 水冷管7中溫度相對(duì)較高的熱水進(jìn)行熱交換。
汽車高速行駛時(shí)，可以利用車外較高的風(fēng)速進(jìn)氣，此時(shí)，斷開(kāi)第二電源開(kāi) 關(guān)12，閉合第三電源開(kāi)關(guān)13，僅水泵3工作，氣泵4斷電停機(jī)。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)水箱冷卻裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱(1)，水泵(3)和氣泵(4)，其特征是還包括水冷管(7)和安裝在水冷管(7)內(nèi)部的空氣冷卻器(8)；水箱(1)的進(jìn)水口通過(guò)水管(2)和安裝在水管(2)上的水泵(3)連接水冷管(7)的出水端口；水箱(1)的出水口通過(guò)管路連接水冷管(7)的進(jìn)水端口；空氣冷卻器(8)的進(jìn)氣端通過(guò)氣泵(4)連接有第一進(jìn)氣管(5)和第二進(jìn)氣管(6)。
2、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)水箱冷卻裝置，其特征是還包括電源(IO)、 第一電源開(kāi)關(guān)(11)、第二電源開(kāi)關(guān)(12)和第三電源開(kāi)關(guān)(13);其中，電源(10)、水泵(3)、第一電源開(kāi)關(guān)(11)、氣泵(4)和第二電源開(kāi)關(guān)(12)依次 串聯(lián)連接；第三電源開(kāi)關(guān)(13) —端連接在電源(10)和第二電源開(kāi)關(guān)(12) 之間的線路上，另一端連接在氣泵(4)和第一電源開(kāi)關(guān)(11)之間的線路上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種發(fā)動(dòng)機(jī)水箱冷卻裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱(1)，水泵(3)和氣泵(4)，還包括水冷管(7)和安裝在水冷管(7)內(nèi)部的空氣冷卻器(8)；水箱(1)的進(jìn)水口通過(guò)水管(2)和安裝在水管(2)上的水泵(3)連接水冷管(7)的出水端口；水箱(1)的出水口通過(guò)管路連接水冷管(7)的進(jìn)水端口；空氣冷卻器(8)的進(jìn)氣端通過(guò)氣泵(4)連接有第一進(jìn)氣管(5)和第二進(jìn)氣管(6)。通過(guò)進(jìn)入空氣冷卻器中溫度相對(duì)較低的空氣與進(jìn)入水冷管中溫度相對(duì)較高的熱水進(jìn)行熱交換，達(dá)到了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的目的。進(jìn)而，提高了水箱循環(huán)水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F01P11/10GK201241748SQ200820026630
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月29日
發(fā)明者建 馮 申請(qǐng)人:建 馮