專利名稱：凸輪軸以及凸輪軸的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種凸輪軸以及凸輪軸的制造方法。
背景技術(shù)：
以往，作為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣閥以及排氣閥進(jìn)行開(kāi)閉控制的凸輪軸，分別單獨(dú)制造 軸部和凸輪部進(jìn)行組裝的組裝型凸輪軸(例如，參照專利文獻(xiàn)1)和一體成形軸部和凸輪部 的一體型凸輪軸(例如，參照專利文獻(xiàn)2)已被公知。組裝型凸輪軸由擠壓材料成形軸部以 及凸輪部，通過(guò)將此擠壓材料切斷成規(guī)定的長(zhǎng)度，能夠由相同的擠壓材料效率良好地形成 多個(gè)軸部以及凸輪部，而一體型凸輪軸由于軸部和凸輪部一體成形，所以，能夠削減零件數(shù) 量，同時(shí)，能夠降低組裝工時(shí)。[在先技術(shù)文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)1]日本實(shí)公平6-008243號(hào)公報(bào)[專利文獻(xiàn)2]日本特開(kāi)平3-242405號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在上述專利文獻(xiàn)1記載的組裝型凸輪軸中，因?yàn)榱慵?shù)量以及組裝工時(shí)多， 所以，制造效率低，難以降低凸輪軸的制造成本。另外，在上述專利文獻(xiàn)2記載的一體型凸 輪軸中，雖然是通過(guò)以鑄鋼的方式進(jìn)行鑄造來(lái)成形空心凸輪軸，但是，因?yàn)樾螤顝?fù)雜，必須 一根根地鑄造，所以，制造效率低，難以降低凸輪軸的制造成本。本發(fā)明是鑒于上述課題而作出的發(fā)明，其目的在于，提供一種能夠提高凸輪軸的 制造效率，能夠降低凸輪軸的制造成本的凸輪軸以及凸輪軸的制造方法。為了解決課題的手段為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一發(fā)明是一種凸輪軸，是軸部和凸輪部一體成形的凸輪軸， 其特征在于，上述凸輪軸通過(guò)將凸輪軸集合體在切斷預(yù)定部切斷分割成多根而形成，該凸 輪軸集合體是將具有相同形狀的多根凸輪軸由設(shè)置于上述軸部的上述切斷預(yù)定部在軸向 接合而構(gòu)成的。第二發(fā)明是在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述凸輪軸集合體，在上述凸輪軸 被搭載在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，配置在相同側(cè)的端部彼此被接合，形成上述切斷預(yù)定部。第三發(fā)明是在第二發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，構(gòu)成上述切斷預(yù)定部的上述凸輪 軸的端部是配置水泵的一側(cè)。第四發(fā)明是在第三發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述凸輪軸集合體在內(nèi)部具備在 軸向延伸的空心部，形成在上述切斷預(yù)定部的內(nèi)部的上述空心部的內(nèi)徑比形成在上述切斷 預(yù)定部以外的部位的內(nèi)部的上述空心部的內(nèi)徑大。第五發(fā)明是一種軸部和凸輪部一體成形的凸輪軸的制造方法，其特征在于，具備成形凸輪軸集合體的成形工序，該凸輪軸集合體是將具有相同形狀的多根凸輪軸由設(shè)置于 上述軸部的切斷預(yù)定部在軸向接合而構(gòu)成的；將上述凸輪軸集合體在上述切斷預(yù)定部切斷 分割成多根上述凸輪軸的分割工序。發(fā)明的效果根據(jù)第一發(fā)明，因?yàn)槌尚螌⒕哂邢嗤螤畹亩喔馆嗇S由切斷預(yù)定部在軸向接合 而構(gòu)成的凸輪軸集合體，將此凸輪軸集合體在切斷預(yù)定部切斷，形成多根凸輪軸，所以，與 一根根制造凸輪軸的情況相比，能夠提高凸輪軸的制造效率，能夠降低凸輪軸的制造成本。 另外，在零件輸送中，由于若以切斷前的凸輪軸集合體的狀態(tài)進(jìn)行輸送，則能夠削減流通零 件數(shù)量，所以，能夠降低流通成本。根據(jù)第二發(fā)明，因?yàn)橥馆嗇S集合體，在凸輪軸被搭載在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，配置在相同 側(cè)的端部彼此被接合，形成切斷預(yù)定部，所以，通過(guò)對(duì)切斷后的各根端部實(shí)施相同的加工， 能夠得到凸輪軸，因此，能夠謀求加工設(shè)備的共用化。另外，由于能夠削減加工工時(shí)，所以， 能夠進(jìn)一步降低凸輪軸的制造成本。根據(jù)第三發(fā)明，因?yàn)闃?gòu)成切斷預(yù)定部的凸輪軸的端部是配置水泵的一側(cè)，所以，凸 輪軸的水泵側(cè)的端部平坦地形成。由此，由于能夠?qū)⑵教沟耐馆嗇S的端部彼此接合，使切斷 預(yù)定部的形狀一致，所以，能夠進(jìn)一步降低凸輪軸的制造成本。根據(jù)第四發(fā)明，因?yàn)橥馆嗇S集合體在內(nèi)部具備在軸向延伸的空心部，形成在切斷 預(yù)定部的內(nèi)部的空心部的內(nèi)徑比形成在切斷預(yù)定部以外的部位的內(nèi)部的空心部的內(nèi)徑大， 所以，能夠從切斷預(yù)定部大的空心部容易地進(jìn)行鑄造后的型芯的除去，能夠效率良好地進(jìn) 行型芯除去作業(yè)。另外，由于能夠?qū)⒃诔尚螘r(shí)產(chǎn)生的氣體等儲(chǔ)存在切斷預(yù)定部的空心部中， 在切斷時(shí)放出，所以，能夠進(jìn)一步提高凸輪軸的制造效率。根據(jù)第五發(fā)明，因?yàn)榫邆涑尚瓮馆嗇S集合體的成形工序和將凸輪軸集合體在切斷 預(yù)定部切斷分割成多根凸輪軸的分割工序，該凸輪軸集合體是將具有相同形狀的多根凸輪 軸由切斷預(yù)定部在軸向接合而構(gòu)成的，所以，能夠由一根凸輪軸集合體制造多根凸輪軸。由 此，與一根根地制造凸輪軸的情況相比，能夠提高凸輪軸的制造效率，能夠降低凸輪軸的制 造成本。另外，由于凸輪軸集合體能夠挪用多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的現(xiàn)有設(shè)置來(lái)制造(例如，使用 四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的凸輪軸的設(shè)備，制造兩汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的凸輪軸)，所以，不需要新的設(shè)備 投資，能夠進(jìn)一步降低凸輪軸的制造成本。


圖1是用于說(shuō)明采用了有關(guān)本發(fā)明的凸輪軸的一個(gè)實(shí)施方式的兩輪摩托車的右 視圖。圖2是圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的切掉一部分的右視圖。圖3是圖2的A-A線向剖視圖。圖4是圖3所示的常時(shí)嚙合式齒輪變速器和換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖5是圖2所示的曲軸箱的內(nèi)部的放大右視圖。圖6是圖2所示的缸頭的周邊的切掉一部分的右視圖。圖7是圖3所示的凸輪軸的周邊的放大剖視圖。圖8是圖7所示的凸輪軸的切掉一部分的側(cè)視圖。
圖9是凸輪軸集合體的切掉一部分的側(cè)視圖。圖10是用于說(shuō)明有關(guān)本發(fā)明的凸輪軸的制造方法的一個(gè)實(shí)施方式的工序圖，(a) 是凸輪軸切斷前的切掉一部分的側(cè)視圖，(b)是凸輪軸切斷時(shí)的切掉一部分的側(cè)視圖，(C) 是凸輪軸切斷后的切掉一部分的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式為了實(shí)施發(fā)明的方式下面，參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明有關(guān)本發(fā)明的凸輪軸以及凸輪軸的制造方法的一個(gè)實(shí) 施方式。另外，圖應(yīng)該是按照符號(hào)的方向看的，在以下的說(shuō)明中，前后、左右、上下是按照從 駕駛者看的方向，圖中，F(xiàn)r表示車輛的前方，Rr表示后方，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)，U表示 上方，D表示下方。首先，本實(shí)施方式的兩輪摩托車80，如圖1所示，由下述部件構(gòu)成車體框架，即，頭 管81、從頭管81向斜后方延伸的主框架82、從主框架82的后端向下方延伸的中央框架83、 從頭管81向下方延伸的下框架84、從中央框架83的上部向后方延伸的座椅支架85、架在 中央框架83的后部和座椅支架85的后部的中間框架86。支承前輪WF的前叉87由頭管81可轉(zhuǎn)向地支承，在前叉87的上部連結(jié)了轉(zhuǎn)向車 把88。另外，支承后輪WR的后叉89可在上下方向擺動(dòng)地被支承在中央框架83的后部。發(fā)動(dòng)機(jī)E是直列兩汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，被固定在主框架82、中央框架83以及下框架84 上。發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力經(jīng)組裝在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的變速器7以及驅(qū)動(dòng)鏈條56向后輪WR傳遞。另 外，在左右的主框架82以及中央框架83上以位于發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方的方式搭載了燃料箱 91。另外，在座椅支架85上安裝了駕駛者用和同乘者用的串聯(lián)型座椅92。如圖1以及圖6所示，節(jié)氣門體40經(jīng)吸氣管48連接在形成于發(fā)動(dòng)機(jī)E的后部的 進(jìn)氣歧管38上，在此節(jié)氣門體40的上游端連接了空氣濾清器93。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的前方 配置了散熱器94。另外，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E的下部向車體后部延伸的排氣管95連接在形成于發(fā) 動(dòng)機(jī)E的前部的排氣歧管39上，在此排氣管95的下游端連接了消音器96。另外，在排氣管 95的發(fā)動(dòng)機(jī)E的前方位置設(shè)置了收容催化劑98的催化劑箱97。另外，燃料箱91的燃料經(jīng) 燃料泵99向設(shè)置在進(jìn)氣歧管38上的噴射器(燃料噴射閥)41輸送，向形成在進(jìn)氣歧管38 內(nèi)的吸氣口 38a供給。發(fā)動(dòng)機(jī)E，如圖2以及圖3所示，是變速器一體型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其殼體主要由下述部件 構(gòu)成，即，由上部曲軸箱IA和下部曲軸箱IB構(gòu)成的上下二分割的曲軸箱1、與上部曲軸箱 IA 一體成形的缸體2、缸頭3、缸頭罩4、安裝在下部曲軸箱IB的下面上的油盤5、安裝在曲 軸箱1的左側(cè)面上的左曲軸箱蓋47L、以及安裝在曲軸箱1的右側(cè)面上的右曲軸箱蓋47R。在上下曲軸箱1A、1B的分割面上設(shè)置了與曲軸6常時(shí)嚙合式齒輪變速器7的副軸 9。另外，在曲軸6以及副軸9的中間下方設(shè)置變速器7的主軸8。另外，在副軸9的下方且 主軸8的后方設(shè)置換擋機(jī)構(gòu)26。另外，在曲軸6的斜后上方設(shè)置上側(cè)配重27A，在曲軸6的 斜前下方，在上側(cè)配重27A的對(duì)稱位置設(shè)置下側(cè)配重27B，這些配重27A、27B由曲軸6直接 驅(qū)動(dòng)。另外，在下側(cè)配重27B的軸端設(shè)置機(jī)油泵28。另外，在副軸9的左端固定了繞掛驅(qū)動(dòng) 鏈條56的后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪57。在缸體2中，如圖3所示，形成了兩個(gè)汽缸29，在各汽缸29內(nèi)可滑動(dòng)地嵌裝了活塞30。活塞30經(jīng)連桿31與曲軸6連結(jié)。另外，在活塞30的上面和缸頭3的下面之間形成了 燃燒室32。 另外，如圖3所示，在曲軸6的左端設(shè)置了交流發(fā)電機(jī)42，此交流發(fā)電機(jī)42由左 曲軸箱蓋47L覆蓋。另外，如圖6以及圖7所示，在缸頭3中配設(shè)了開(kāi)閉進(jìn)氣歧管38內(nèi)的吸氣口 38a 的吸氣閥33、開(kāi)閉排氣歧管39內(nèi)的排氣口 39a的排氣閥34、使擺動(dòng)自由地支承在搖臂軸37 上的搖臂36擺動(dòng)，并使吸氣閥33以及排氣閥34開(kāi)閉的凸輪軸10。在凸輪軸10的左端部 設(shè)置了使冷卻水循環(huán)的水泵43。另外，在凸輪軸10的右端部固定了凸輪軸從動(dòng)鏈輪44，曲 軸6的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)繞掛在此從動(dòng)鏈輪44與設(shè)置在曲軸6上的凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈輪45之間的凸輪 鏈條46向此凸輪軸從動(dòng)鏈輪44傳遞(參照?qǐng)D3)。主軸8以及副軸9，如圖3所示，與曲軸6平行配設(shè)。另外，如圖4所示，在主軸8 的右端設(shè)置了多板式離合器49，此多板式離合器49由右曲軸箱蓋47R覆蓋。設(shè)置在曲軸6的右端的初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪50與可空轉(zhuǎn)地嵌合在主軸8上的初級(jí)從動(dòng) 齒輪51嚙合。而且，初級(jí)從動(dòng)齒輪51由初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪50的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，與初級(jí)從 動(dòng)齒輪51連接的多板式離合器49的離合器外構(gòu)件52的旋轉(zhuǎn)經(jīng)多個(gè)摩擦板53向離合器內(nèi) 構(gòu)件54傳遞，固定了離合器內(nèi)構(gòu)件54的主軸8被進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。由此，曲軸6的旋轉(zhuǎn)經(jīng)多 板式離合器49向主軸8傳遞。另外，若通過(guò)離合器操作，多板式離合器49的加壓板55的 推壓力被解除，則多個(gè)摩擦板53的摩擦力減小，多板式離合器49成為切斷狀態(tài)。接著，參照?qǐng)D4，說(shuō)明常時(shí)嚙合式齒輪變速器7。在主軸8上設(shè)置Ml M6的六個(gè) 齒輪，在副軸9上，與齒輪Ml M6對(duì)應(yīng)地設(shè)置與它們常時(shí)嚙合的Cl C6的六個(gè)齒輪。另 外，M表示主軸附屬齒輪，C表示副軸附屬齒輪，附加數(shù)字1 6表示決定1速 6速的變速 比的齒輪。另外，附加字母X表示與軸一體或由花鍵固定在軸上的固定齒輪，附加字母W表 示能夠在軸上的規(guī)定的位置相對(duì)于軸旋轉(zhuǎn)的空轉(zhuǎn)齒輪，附加字母S表示在與軸進(jìn)行花鍵嵌 合并以相對(duì)于軸限制了旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)能夠在軸向移動(dòng)的滑動(dòng)齒輪。固定齒輪(附加字母X)和滑動(dòng)齒輪(附加字母S)嚙合的對(duì)方側(cè)的齒輪是空轉(zhuǎn) 齒輪(附加字母W)?？辙D(zhuǎn)齒輪(附加字母W)不能單獨(dú)地發(fā)揮作為齒輪的功能，為了發(fā)揮作 為齒輪的功能，需要由鄰接的滑動(dòng)齒輪(附加字母S)固定在軸上。另外，在滑動(dòng)齒輪(附 加字母S)上，為了在軸向驅(qū)動(dòng)此齒輪，設(shè)置卡合撥叉58a、58b、58c的卡合槽G。主軸8的滑 動(dòng)齒輪M3S、M4S，兩個(gè)成為一體，在其中央部形成卡合槽G。另外，撥叉58a、58b、58c由換擋 機(jī)構(gòu)26驅(qū)動(dòng)。換擋機(jī)構(gòu)26，如圖4以及圖5所示，具備被支承在兩根撥叉支承軸66A、66B上的三 根撥叉58a、58b、58c和撥叉58a、58b、58c的銷59卡合的變速鼓(shift drum) 60以及轉(zhuǎn)換 軸(change spindle)62。而且，撥叉58a與副軸9的滑動(dòng)齒輪C6S的卡合槽G卡合，撥叉 58b與主軸8的滑動(dòng)齒輪M3S、M4S的卡合槽G卡合，撥叉58c與副軸9的滑動(dòng)齒輪C5S的 卡合槽G卡合。如圖5所示，換擋機(jī)構(gòu)26由變速鼓60、星型板61、轉(zhuǎn)換軸62、焊接在轉(zhuǎn)換軸62的 端部的轉(zhuǎn)換臂(change arm) 63、限制螺栓64以及轉(zhuǎn)換臂復(fù)位彈簧65等構(gòu)成，通過(guò)轉(zhuǎn)換軸 62的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，轉(zhuǎn)換臂63運(yùn)動(dòng)，星型板61和變速鼓60間歇地轉(zhuǎn)動(dòng)。與此相應(yīng)，撥叉58a、 58b,58c經(jīng)銷59運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行變速器7的升擋、降擋的操作。
在油盤5中設(shè)置了具備機(jī)油過(guò)濾網(wǎng)68的機(jī)油吸入管69，此機(jī)油吸入管69的上端 與機(jī)油泵28的機(jī)油吸入口 70連接。另外，機(jī)油泵28的旋轉(zhuǎn)軸與下側(cè)配重27B的旋轉(zhuǎn)軸75 直接連結(jié)。機(jī)油泵28的排出口 71與機(jī)油過(guò)濾器72相連，被進(jìn)行了凈化的機(jī)油經(jīng)主油道 (maingallery)73向發(fā)動(dòng)機(jī)E的各潤(rùn)滑部位供給。凸輪軸10，如圖7以及圖8所示，具備軸部11、一體成形在軸部11的規(guī)定的位置 的多個(gè)凸輪部12、以及在軸部11的內(nèi)部在軸向延伸的空心部13，轉(zhuǎn)動(dòng)自由地被支承于缸頭 3。另外，本實(shí)施方式中，由于在各汽缸上各設(shè)置了兩個(gè)吸氣閥33以及排氣閥34，所以，在凸 輪軸10上合計(jì)形成了八個(gè)凸輪部12。另外，如圖8所示，在凸輪軸10的右端部形成了內(nèi)螺紋14、銷孔15、以及小直徑部 16。而且，凸輪軸從動(dòng)鏈輪44嵌合于小直徑部16上，止轉(zhuǎn)銷23穿插在銷孔15內(nèi)，螺栓24 旋合于內(nèi)螺紋14上，由此，凸輪軸從動(dòng)鏈輪44被固定在凸輪軸10的右端部。另外，如圖7以及圖8所示，在凸輪軸10的左端部形成了內(nèi)螺紋17，在此內(nèi)螺紋 17內(nèi)旋合了將凸輪軸10和水泵43的泵軸43a連結(jié)的連結(jié)部件25。另外，連結(jié)部件25和 泵軸43a通過(guò)使形成在連結(jié)部件25的左端部的凸部25a和形成在泵軸43a的右端部的凹 部43b嵌合連結(jié)。由此，與凸輪軸10的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，泵軸43a旋轉(zhuǎn)，水泵43被驅(qū)動(dòng)。搖臂軸37，如圖6所示，被配置在凸輪軸10的上方，在一端設(shè)有在各凸輪部12上 滾動(dòng)的未圖示的輥的多個(gè)(本實(shí)施方式中為八個(gè))搖臂36擺動(dòng)自由地與此搖臂軸37嵌合。 另外，搖臂36的另一端與吸氣閥33以及排氣閥34的上端抵接，按照各凸輪部12的凸輪曲 線，在規(guī)定的時(shí)機(jī)使吸氣閥33以及排氣閥34開(kāi)閉。接著，參照?qǐng)D9以及圖10，說(shuō)明凸輪軸10的制造方法。如圖9所示，凸輪軸集合體20被做成具有相同形狀的多根(在案實(shí)施方式中為兩 根)凸輪軸10在軸向接合的形狀，例如通過(guò)鑄鋼一體形成。另外，在本實(shí)施方式中，接合兩根凸輪軸10的作為凸輪軸10的端部的接合部21、 21，在凸輪軸10被搭載在發(fā)動(dòng)機(jī)E上時(shí)，配置在相同側(cè)的端部彼此(本實(shí)施方式中配置水 泵43的一側(cè))被接合。另外，在接合部21、21的大致中間部設(shè)置后述的切斷凸輪軸集合體 20時(shí)的切斷預(yù)定部22。另外，在本實(shí)施方式中，在凸輪軸集合體20的內(nèi)部設(shè)置了在軸向延伸的空心部 13，形成在接合部21 (切斷預(yù)定部22)的內(nèi)部的空心部13A的內(nèi)徑Dl設(shè)定得比接合部21 以外的部位，即形成在軸部11的內(nèi)部的空心部13B的內(nèi)徑D2大(D1 >D2)。另外，接合部 21的空心部13A提供凸輪軸10 (連結(jié)部件25)和水泵43 (泵軸43a)的連結(jié)空間。另外，兩 根凸輪軸10也可以在配置凸輪軸從動(dòng)鏈輪44的一側(cè)接合成一根。如圖10(a)所示，兩根凸輪軸10在軸向被接合地鑄造的凸輪軸集合體20在切斷 預(yù)定部22被切斷(參照?qǐng)D10(b))，被分割成兩根凸輪軸10(參照?qǐng)D10(c))。接著，將殘留 在空心部13內(nèi)的未圖示的型芯從接合部21的空心部13A除去。此時(shí)，由于接合部21的空 心部13A的內(nèi)徑Dl設(shè)定得比其它部位的空心部13B的內(nèi)徑D2大，所以，能夠效率良好地除 去型芯。然后，實(shí)施規(guī)定的機(jī)械加工，做成凸輪軸10。如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的凸輪軸10，因?yàn)槌尚瓮馆嗇S集合20，該凸 輪軸集合20是將具有相同形狀的兩根凸輪軸10由切斷預(yù)定部22在軸向接合而構(gòu)成的，并 將此凸輪軸集合體20在切斷預(yù)定部22切斷，形成兩根凸輪軸10，所以，與一根根制造凸輪軸的情況相比，能夠提高凸輪軸10的制造效率，能夠降低凸輪軸10的制造成本。另外，在 零件輸送中，由于若以切斷前的凸輪軸集合體20的狀態(tài)進(jìn)行輸送，則能夠削減流通零件數(shù) 量，所以，能夠降低流通成本。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的凸輪軸10，因?yàn)橥馆嗇S集合體20當(dāng)凸輪軸10被搭載在發(fā) 動(dòng)機(jī)E上時(shí)配置在相同側(cè)的端部彼此被接合，形成切斷預(yù)定部22，所以，通過(guò)對(duì)切斷后的各 個(gè)端部實(shí)施相同的加工，能夠得到凸輪軸10，因此，能夠謀求加工設(shè)備的共用化。另外，由于 能夠削減加工工時(shí)，所以，能夠進(jìn)一步降低凸輪軸10的制造成本。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的凸輪軸10，因?yàn)闃?gòu)成切斷預(yù)定部22的凸輪軸10的端部是 配置水泵43的一側(cè)，所以，凸輪軸10的水泵43側(cè)的端部平坦地形成。由此，由于能夠?qū)⑵?坦的凸輪軸10的端部彼此接合，使切斷預(yù)定部22的形狀一致，所以，能夠進(jìn)一步降低凸輪 軸10的制造成本。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的凸輪軸10，因?yàn)樵谕馆嗇S集合體20的內(nèi)部設(shè)置在軸向延 伸的空心部13，在此空心部13內(nèi)，形成在接合部21的內(nèi)部的空心部13A的內(nèi)徑Dl比形成 在作為接合部21以外的部位的軸部11的內(nèi)部的空心部13B的內(nèi)徑D2大，所以，能夠從接 合部21的大的空心部13A容易地進(jìn)行鑄造后的型芯的除去，能夠效率良好地進(jìn)行型芯除去 作業(yè)。另外，由于能夠?qū)⒃诔尚螘r(shí)產(chǎn)生的氣體等儲(chǔ)存在接合部21的空心部13A中，在切斷 時(shí)放出，所以，能夠進(jìn)一步提高凸輪軸10的制造效率。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的凸輪軸10的制造方法，因?yàn)榫邆涑尚瓮馆嗇S集合體20的 成形工序和將凸輪軸集合體20在切斷預(yù)定部22切斷分割成兩根凸輪軸10的分割工序，該 凸輪軸集合體20是將具有相同形狀的兩根凸輪軸10由切斷預(yù)定部22在軸向接合而構(gòu)成 的，所以，能夠由一根凸輪軸集合體20制造兩根凸輪軸10。由此，與一根根地制造凸輪軸的 情況相比，能夠提高凸輪軸10的制造效率，能夠降低凸輪軸10的制造成本。另外，由于凸輪軸集合體20能夠挪用多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的現(xiàn)有設(shè)備來(lái)制造(例如， 使用四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的凸輪軸的設(shè)備，制造兩汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的凸輪軸)，所以，不需要新的 設(shè)備投資，能夠進(jìn)一步降低凸輪軸10的制造成本。另外，本發(fā)明不是限于上述實(shí)施方式列舉的發(fā)明，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍 內(nèi)，可以進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，上述實(shí)施方式中，對(duì)接合了兩根凸輪軸的凸輪軸集合體進(jìn)行了說(shuō)明，但不限 定于此，也可以是接合了兩根以上的凸輪軸的凸輪軸集合體。符號(hào)說(shuō)明10 凸輪軸；11 軸部；12 凸輪部；13 空心部；13A 空心部；13B 空心部；20 凸 輪軸集合體；21 接合部(端部)；22 切斷預(yù)定部；43 水泵；Dl 空心部的內(nèi)徑；D2 空心部 的內(nèi)徑；E 發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
一種凸輪軸，是軸部和凸輪部一體成形的凸輪軸，其特征在于，上述凸輪軸通過(guò)將凸輪軸集合體在切斷預(yù)定部切斷分割成多根而形成，該凸輪軸集合體是將具有相同形狀的多根凸輪軸由設(shè)置于上述軸部的上述切斷預(yù)定部在軸向接合而構(gòu)成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸，其特征在于，上述凸輪軸集合體，在上述凸輪軸被搭 載在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，配置在相同側(cè)的端部彼此被接合，形成上述切斷預(yù)定部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的凸輪軸，其特征在于，構(gòu)成上述切斷預(yù)定部的上述凸輪軸的 端部是配置水泵的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸輪軸，其特征在于，上述凸輪軸集合體在內(nèi)部具備在軸向延伸的空心部，形成在上述切斷預(yù)定部的內(nèi)部的上述空心部的內(nèi)徑比形成在上述切斷預(yù)定部以外的 部位的內(nèi)部的上述空心部的內(nèi)徑大。
5.一種凸輪軸的制造方法，是軸部和凸輪部一體成形的凸輪軸的制造方法，其特征在 于，具備成形凸輪軸集合體的成形工序，該凸輪軸集合體是將具有相同形狀的多根凸輪軸由設(shè) 置于上述軸部的切斷預(yù)定部在軸向接合而構(gòu)成的；將上述凸輪軸集合體在上述切斷預(yù)定部切斷分割成多根上述凸輪軸的分割工序。
全文摘要
一種能夠提高凸輪軸的制造效率，能夠降低凸輪軸的制造成本的凸輪軸以及凸輪軸的制造方法。凸輪軸是軸部(11)和凸輪部(12)一體成形的凸輪軸(10)，在成形將具有相同形狀的多根凸輪軸(10)由設(shè)置于軸部(11)的切斷預(yù)定部(22)在軸向接合而構(gòu)成的凸輪軸集合體(20)后，在切斷預(yù)定部(22)切斷，制造多根凸輪軸(10)。
文檔編號(hào)F01L1/047GK101900002SQ201010178758
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者山本俊朗, 根來(lái)正明, 落合修一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社