柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括凸輪軸本體，凸輪軸本體上制有四個(gè)進(jìn)氣凸輪、四個(gè)排氣凸輪、三個(gè)主軸頸以及一個(gè)偏心輪，排氣凸輪基圓圓周上設(shè)置有分別控制排氣門完全開(kāi)啟和小部分開(kāi)啟的排氣門凸輪結(jié)構(gòu)和排氣門最大升程凸輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型在原有的排氣凸輪型線的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)出一個(gè)凸輪型線，使得在進(jìn)氣沖程時(shí)，排氣門再次打開(kāi)，從而從排氣管中吸入一部分廢氣。這樣就能夠減少進(jìn)氣中的氧含量，同時(shí)降低了燃燒溫度，有效減少了柴油機(jī)排放中的NOx，減輕了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣環(huán)境的污染。發(fā)動(dòng)機(jī)不需要再裝配外置廢氣再循環(huán)（EGR）結(jié)構(gòu)，大大減小了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件種類，降低了生產(chǎn)成本和管理成本。
【專利說(shuō)明】 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種可實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，降低NOx排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛應(yīng)用，其排放物對(duì)大氣環(huán)境和人類健康的影響逐漸加大，為了保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，各國(guó)排放法規(guī)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的CO、He、NOx和PM做出了嚴(yán)格規(guī)定:利用廢氣再循環(huán)可有效降低最高燃燒溫度，從而降低NOx。
[0003]一般的外置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，需要增加冷卻系統(tǒng)、控制閥及電控元件，雖然控制精度高，但結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸偏大。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)凸輪軸上的進(jìn)氣、排氣凸輪來(lái)分別控制進(jìn)氣門和排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉的定時(shí)及開(kāi)度?，F(xiàn)有技術(shù)制得的凸輪軸僅可實(shí)現(xiàn)排氣門在其進(jìn)氣沖程階段完成一次開(kāi)啟和關(guān)閉，從而完成發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的換氣。由于發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的排氣凸輪設(shè)計(jì)只有一個(gè)凸輪結(jié)構(gòu)，因此只能實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本功能，而不能實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種可實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)、降低NOx排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸。
[0005]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸本體的兩端和中部各設(shè)有一個(gè)主軸頸，所述中部主軸頸的兩側(cè)分別設(shè)置有兩組排氣凸輪和進(jìn)氣凸輪，其中中部主軸頸右側(cè)的兩組排氣凸輪之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)輸油泵的偏心輪，所述排氣凸輪基圓圓周上設(shè)置有分別控制排氣門完全開(kāi)啟和小部分開(kāi)啟的排氣門凸輪結(jié)構(gòu)和排氣門最大升程凸輪結(jié)構(gòu)。
[0007]所述排氣門凸輪結(jié)構(gòu)與排氣門最大升程凸輪結(jié)構(gòu)之間的夾角為95°，此處凸輪結(jié)構(gòu)的凸輪最大升程為1.29mm。
[0008]所述排氣凸輪由球鐵材料制成。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型在原有的排氣凸輪型線的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)出一個(gè)凸輪型線，使得在進(jìn)氣沖程時(shí)，排氣門再次打開(kāi)，從而從排氣管中吸入一部分廢氣，即所謂的廢氣倒吸。這樣就能夠減少進(jìn)氣中的氧含量，同時(shí)，降低了燃燒溫度，有效減少了柴油機(jī)排放中的NOx，減輕了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣環(huán)境的污染。采用此種凸輪軸結(jié)構(gòu)后，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要再裝配外置廢氣再循環(huán)(EGR)結(jié)構(gòu)，大大減小了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件種類，降低了生產(chǎn)成本和管理成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；[0011]圖2是圖1A-A向剖視圖。
[0012]圖1和圖2中，1.凸輪軸本體，2.排氣凸輪，2-1.排氣門凸輪結(jié)構(gòu)，2-2.排氣門最大升程凸輪結(jié)構(gòu)，3.進(jìn)氣凸輪，4.主軸頸，5.偏心輪。
【具體實(shí)施方式】:
[0013]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的實(shí)用新型內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0014]請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2，一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括凸輪軸本體1，凸輪軸本體I的兩端和中部各設(shè)有一個(gè)主軸頸4，中部主軸頸4的兩側(cè)分別設(shè)置有兩組排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3，其中中部主軸頸4右側(cè)的兩組排氣凸輪2之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)輸油泵的偏心輪5，由球鐵材料制成的排氣凸輪2基圓圓周上設(shè)置有分別控制排氣門完全開(kāi)啟和小部分開(kāi)啟的排氣門凸輪結(jié)構(gòu)2-1和排氣門最大升程凸輪結(jié)構(gòu)2-2，排氣凸輪2上，在進(jìn)氣沖程中，控制排氣門開(kāi)啟的排氣門凸輪結(jié)構(gòu)2-1與氣門最大升程凸輪結(jié)構(gòu)2-2 (排氣上止點(diǎn))之間的夾角為95° ,此處凸輪結(jié)構(gòu)的凸輪最大升程為1.29_。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理是:該凸輪軸本體I由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪系驅(qū)動(dòng)，凸輪軸本體I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪3分別控制排氣門和進(jìn)氣門的開(kāi)啟與關(guān)閉。在進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)，排氣門凸輪結(jié)構(gòu)2-1可控制排氣門開(kāi)啟產(chǎn)生小的縫隙，通過(guò)理論計(jì)算及試驗(yàn)測(cè)試，進(jìn)氣門上止點(diǎn)之前，增壓壓力明顯小于排氣壓力，將排氣門最大升程凸輪結(jié)構(gòu)2-2的位置布置在進(jìn)氣門上止點(diǎn)之前，會(huì)倒吸一部分廢氣混入新鮮空氣中，稀釋即將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的空氣中的氧含量，同時(shí)，降低了燃燒溫度，有效減少了柴油機(jī)排放中的NOx，減輕了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣環(huán)境的污染。
[0016]本實(shí)用新型在原有的排氣凸輪型線的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)出一個(gè)凸輪型線，使得在進(jìn)氣沖程時(shí)，排氣門再次打開(kāi)，從而從排氣管中吸入一部分廢氣，即所謂的廢氣倒吸。這樣就能夠減少進(jìn)氣中的氧含量，同時(shí)，降低了燃燒溫度，有效減少了柴油機(jī)排放中的NOx，減輕了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣環(huán)境的污染。采用此種凸輪軸結(jié)構(gòu)后，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要再裝配外置廢氣再循環(huán)(EGR)結(jié)構(gòu)，大大減小了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件種類，降低了生產(chǎn)成本和管理成本。
[0017]以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，依然可以對(duì)實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括凸輪軸本體(1)，所述凸輪軸本體(I)的兩端和中部各設(shè)有一個(gè)主軸頸(4)，所述中部主軸頸(4)的兩側(cè)分別設(shè)置有兩組排氣凸輪(2)和進(jìn)氣凸輪(3)，其中中部主軸頸(4)右側(cè)的兩組排氣凸輪(2)之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)輸油泵的偏心輪(5)，其特征在于，所述排氣凸輪(2)基圓圓周上設(shè)置有分別控制排氣門完全開(kāi)啟和小部分開(kāi)啟的排氣門凸輪結(jié)構(gòu)(2-1)和排氣門最大升程凸輪結(jié)構(gòu)(2-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，其特征在于，所述排氣門凸輪結(jié)構(gòu)(2-1)與排氣門最大升程凸輪結(jié)構(gòu)(2-2)之間的夾角為95°，此處凸輪結(jié)構(gòu)的凸輪最大升程為 1.29mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，其特征在于，所述排氣凸輪(2)由球鐵材料制成。
【文檔編號(hào)】F01L1/047GK203742690SQ201320861273
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】賈新穎, 石巖石, 肖作江 申請(qǐng)人:天津雷沃動(dòng)力有限公司