專利名稱：電子油門踏板內(nèi)的機(jī)械降檔開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車附屬件領(lǐng)域，特別是涉及一種電子油門踏板內(nèi)部機(jī)械降檔
開關(guān)。
背景技術(shù)：
在具有自動(dòng)變速器的車輛中，油門踏板內(nèi)部機(jī)械降檔開關(guān)通過跳躍式的操作力上 升給予駕駛員關(guān)于內(nèi)部機(jī)械降檔開關(guān)已被觸發(fā)的可感覺的反饋?，F(xiàn)有技術(shù)大多采用內(nèi)置 式，通過金屬片的彈性力調(diào)節(jié)機(jī)械降檔開關(guān)的行程。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種電子油門踏板內(nèi)的機(jī)械降檔開關(guān)，包括殼體，旋轉(zhuǎn)臂，彈簧 和凸起機(jī)構(gòu)，其中，所述殼體安裝于所述電子油門踏板的踏板臂內(nèi)，其具有向內(nèi)部收縮的側(cè) 面，殼體內(nèi)部具有旋轉(zhuǎn)臂和位于旋轉(zhuǎn)臂之間的彈簧，所述凸起機(jī)構(gòu)具有與所述旋轉(zhuǎn)臂上端 形狀對(duì)應(yīng)的弧形槽，旋轉(zhuǎn)臂可沿所述弧形槽轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸起機(jī)構(gòu)受外力壓縮時(shí)，凸起機(jī)構(gòu)帶動(dòng) 旋轉(zhuǎn)臂壓縮彈簧向殼體內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述外力消失時(shí)，彈簧撐開旋轉(zhuǎn)臂使旋轉(zhuǎn)臂與凸起機(jī) 構(gòu)恢復(fù)原始位置。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的機(jī)械降檔開關(guān)具有的優(yōu)點(diǎn)及有益效果在于 (1)采用較少的零件數(shù)，降低成本，便于組裝。
(2)由于采用彈簧元件，可拆卸，易于更換。

附圖示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說明書一起，用來解釋本實(shí)用新型的原理。
通過
以下結(jié)合附圖所作的詳細(xì)描述，可以更清楚地理解本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)及特征，其
中，相同的特征使用相同的標(biāo)號(hào)。
圖1是機(jī)械降檔開關(guān)的零件爆炸圖。
圖2是機(jī)械降檔開關(guān)組裝后的立體圖。 圖3是機(jī)械降檔開關(guān)安裝于油門踏板后的示意圖。 圖4是機(jī)械降檔開關(guān)安裝于油門踏板處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。 參考圖l-4，本實(shí)用新型是關(guān)于一種電子油門踏板內(nèi)部機(jī)械降檔開關(guān)。所述機(jī)械降 檔開關(guān)安裝于電子油門踏板的踏板臂6之內(nèi)。機(jī)械降檔開關(guān)包括凸起機(jī)構(gòu)1、旋轉(zhuǎn)臂2、彈 簧3以及殼體4。殼體4內(nèi)部包括旋轉(zhuǎn)臂2與彈簧3。彈簧3位于旋轉(zhuǎn)臂2之間。殼體4 具有向內(nèi)部收縮的側(cè)面401，由于殼體越往內(nèi)部空間越小，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)臂在受力下壓時(shí)，旋轉(zhuǎn) 臂向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并壓縮彈簧。旋轉(zhuǎn)臂2上端連接凸起機(jī)構(gòu)1。凸起機(jī)構(gòu)1具有弧形凹槽101，所述弧形凹槽與旋轉(zhuǎn)臂的弧形上表面相對(duì)應(yīng)。凸起機(jī)構(gòu)1為旋轉(zhuǎn)臂2提供支點(diǎn)，使旋轉(zhuǎn)臂 2能夠沿著弧形凹槽101旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)油門踏板并未踏下、處于初始位置時(shí)，凸起機(jī)構(gòu)1、旋轉(zhuǎn)臂2以及彈簧3處于初始 狀態(tài)。此時(shí)凸起機(jī)構(gòu)1凸出于踏板臂6。彈簧3產(chǎn)生的正壓力增大了旋轉(zhuǎn)臂2與殼體4的 摩擦力，使彈簧3和旋轉(zhuǎn)臂2處于靜止?fàn)顟B(tài)。旋轉(zhuǎn)臂2因?yàn)閺椈傻膹椓Γa(chǎn)生作用于凸起機(jī) 構(gòu)1的向兩側(cè)的張力，從而使凸起機(jī)構(gòu)1保持靜止。 隨著油門踏板受力下壓，當(dāng)凸起機(jī)構(gòu)1與電子油門踏板殼體7接觸時(shí)，機(jī)械降檔開 關(guān)5開始起作用。此時(shí)凸起機(jī)構(gòu)l受力向內(nèi)壓縮，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂2向殼體4內(nèi)運(yùn)動(dòng)。因?yàn)闅?體內(nèi)部空間越來越小，所以旋轉(zhuǎn)臂2還產(chǎn)生向內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由于彈簧3存在正壓力，旋轉(zhuǎn) 臂2與殼體4存在摩擦力，由于初始狀態(tài)下，殼體4內(nèi)部空間突變式減小，旋轉(zhuǎn)臂2需克服非 常大的摩擦力才能工作。這種操作力上的跳躍式上升提供反饋給駕駛員，提醒駕駛員踏板 將要到達(dá)最大行程。當(dāng)駕駛員繼續(xù)踩踏踏板時(shí)，作用力緩慢降低，直到踏板達(dá)到最大行程。 此時(shí)，凸起機(jī)構(gòu)1因電子油門踏板殼體7所產(chǎn)生的壓力而位移至殼體4的內(nèi)部，凸起機(jī)構(gòu)1 推動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂2到達(dá)規(guī)定行程。駕駛員放開油門踏板后，彈簧3產(chǎn)生與凸起機(jī)構(gòu)1運(yùn)動(dòng)方向 相反的作用力，在沒有外力作用的條件下，凸起機(jī)構(gòu)1、旋轉(zhuǎn)臂2以及彈簧3自動(dòng)恢復(fù)到初始 狀態(tài)。
權(quán)利要求一種電子油門踏板內(nèi)的機(jī)械降檔開關(guān)，其特征在于包括殼體(4)，旋轉(zhuǎn)臂(2)，彈簧(3)和凸起機(jī)構(gòu)(1)，其中，所述殼體安裝于所述電子油門踏板的踏板臂(6)內(nèi)，其具有向內(nèi)部收縮的側(cè)面(401)，殼體內(nèi)部具有旋轉(zhuǎn)臂(2)和位于旋轉(zhuǎn)臂之間的彈簧(3)，所述凸起機(jī)構(gòu)(1)具有與所述旋轉(zhuǎn)臂(2)上端形狀對(duì)應(yīng)的弧形槽(101)，所述旋轉(zhuǎn)臂(2)可沿所述弧形槽轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸起機(jī)構(gòu)(1)受外力壓縮時(shí)，凸起機(jī)構(gòu)(1)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂(2)壓縮彈簧(3)向殼體(4)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述外力消失時(shí)，彈簧(3)撐開旋轉(zhuǎn)臂(2)使旋轉(zhuǎn)臂(2)與凸起機(jī)構(gòu)(1)恢復(fù)原始位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電子油門踏板內(nèi)的機(jī)械降檔開關(guān)，包括殼體(4)，旋轉(zhuǎn)臂(2)，彈簧(3)和凸起機(jī)構(gòu)(1)，其中，所述殼體安裝于所述電子油門踏板的踏板臂(6)內(nèi)，其具有向內(nèi)部收縮的側(cè)面(401)，殼體內(nèi)部具有旋轉(zhuǎn)臂(2)和位于旋轉(zhuǎn)臂之間的彈簧(3)，所述凸起機(jī)構(gòu)(1)具有與所述旋轉(zhuǎn)臂(2)上端形狀對(duì)應(yīng)的弧形槽(101)，所述旋轉(zhuǎn)臂(2)可沿所述弧形槽轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸起機(jī)構(gòu)(1)受外力壓縮時(shí)，凸起機(jī)構(gòu)(1)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂(2)壓縮彈簧(3)向殼體(4)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述外力消失時(shí)，彈簧(3)撐開旋轉(zhuǎn)臂(2)使旋轉(zhuǎn)臂(2)與凸起機(jī)構(gòu)(1)恢復(fù)原始位置。本實(shí)用新型的機(jī)械降檔開關(guān)具有的優(yōu)點(diǎn)及有益效果在于采用較少的零件數(shù)，降低成本，便于組裝；由于采用彈簧元件，可拆卸，易于更換。
文檔編號(hào)F02D11/10GK201521356SQ20102011266
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者趙萬里 申請(qǐng)人:上海海拉電子有限公司