本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)挺柱，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)今車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)向高速?gòu)?qiáng)化、低能耗、低排放方向發(fā)展，促使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其零部件提出越來(lái)越苛刻的工況要求。氣門(mén)挺柱、凸輪是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)重要摩擦副之一。氣門(mén)挺柱工作條件十分苛刻，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)挺柱工作面承受很高的變載荷和沖擊載荷。氣門(mén)挺柱在交變的沖擊力作用下要保持一定的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，就必須具有較高的耐磨、耐腐蝕等性能。對(duì)柴油機(jī)而言，作為發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的氣門(mén)挺柱工作可靠性和使用壽命，不僅是保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性的重要條件，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)的排放穩(wěn)定性的重要條件。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型目的在于針對(duì)以上問(wèn)題，提供一種整體使用壽命、產(chǎn)品技術(shù)穩(wěn)定性好的耐磨型氣門(mén)挺柱。
本實(shí)用新型包括氣門(mén)挺柱主體，在所述氣門(mén)挺柱主體的上端面設(shè)置原位合成顆粒增強(qiáng)鎳基復(fù)合涂層。
本實(shí)用新型基于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)挺柱、凸輪組成一對(duì)重要摩擦副工作特性及當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的迫切要求，將毛坯鑄造、粗車(chē)外圓、粗車(chē)總長(zhǎng)及端面、粗磨外圓后得到的氣門(mén)挺柱狀主體1的端面涂金屬陶瓷粉，采用激光表面改性新技術(shù)直接在普通CrCu低合金鑄鐵或球墨鑄氣門(mén)挺柱工作表面形成層深可控的、與基材呈牢固冶金結(jié)合的原位自生顆粒增強(qiáng)Ni基復(fù)合涂層，復(fù)合涂層具有優(yōu)良的耐熱、耐摩、抗氧化性能以及高的高溫強(qiáng)度和硬度，具備制造大功率發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)挺柱所必須的特性，將日益廣泛的應(yīng)用于汽車(chē)，大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及天然氣、液化石油氣和甲醛燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型所述原位合成顆粒增強(qiáng)鎳基復(fù)合涂層的顯微硬度為850～1200HV0.2。
本實(shí)用新型所述原位合成顆粒增強(qiáng)鎳基復(fù)合涂層的厚度為2～4mm。
本實(shí)用新型所述氣門(mén)挺柱主體為CrCu低合金鑄鐵或球墨鑄鐵。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，包括CrCu低合金鑄鐵氣門(mén)挺柱主體1，在CrCu低合金鑄鐵氣門(mén)挺柱主體1的上端面設(shè)置顯微硬度為850～1200HV0.2、涂層的厚度為2～4mm的原位合成顆粒增強(qiáng)鎳基復(fù)合涂層2。