本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)力發(fā)電技術(shù)。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電是把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)為電能，風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視。風(fēng)能的蘊(yùn)量巨大，全球的風(fēng)能約為2.74×10^9MW，其中可利用的風(fēng)能為2×10^7MW，比地球上可開發(fā)利用的水能總量還要大10倍。

因此，人們?cè)O(shè)計(jì)了風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)風(fēng)能進(jìn)行利用。但是現(xiàn)在市面上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)都是固定在地上的不能移動(dòng)，適用性不強(qiáng)。由于不能移動(dòng)，遇到強(qiáng)風(fēng)襲擊也只能硬抗，導(dǎo)致容易發(fā)生損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供移動(dòng)式新型風(fēng)力發(fā)電裝置，具有便于移動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

移動(dòng)式新型風(fēng)力發(fā)電裝置，包括車頭和車廂，所述車廂包括車壁和車頂，所述車頂與車壁的合頁(yè)連接，車頂還連接有電動(dòng)推桿的推桿，電動(dòng)推桿固定在車壁上，使得車頂便于打開；所述車廂內(nèi)設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括底座、風(fēng)力架、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述底座上安裝有風(fēng)力架，風(fēng)力架上安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)；所述底座為高度可調(diào)節(jié)底座使得風(fēng)力架高度可以調(diào)整，所述風(fēng)力架包括第二框架和與第二框架合頁(yè)連接的第一框架、第三框架；第一框架、第二框架和第三框架上皆設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)為垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括葉片、轉(zhuǎn)軸、設(shè)置在風(fēng)力架上的發(fā)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別與發(fā)電機(jī)的軸和風(fēng)力架連接，葉片與轉(zhuǎn)軸通過(guò)收攏機(jī)構(gòu)連接，所述收攏機(jī)構(gòu)包括與葉片一體成型的葉片筒狀結(jié)構(gòu)、與轉(zhuǎn)軸一體成型的轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)和移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述葉片筒狀結(jié)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)還設(shè)有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括可旋轉(zhuǎn)連接在轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)部的螺桿、套在螺桿上的螺母、與螺桿連接的微型電機(jī)，所述螺桿還與葉片筒狀結(jié)構(gòu)連接，所述車廂上還設(shè)有工作門。

進(jìn)一步地，第一框架與第二框架，第三框架與第二框架之間設(shè)有可拆卸連接的穩(wěn)固件，所述穩(wěn)固件包括第一框架、第二框架、第三框架上的螺絲孔和兩端開有螺絲孔的固定片，使得固定片的兩端可以分別通過(guò)螺絲連接在第一框架和第二框架、第二框架和第三框架上。

進(jìn)一步地，所述葉片筒狀結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離葉片的一端對(duì)應(yīng)的兩側(cè)延伸有平行于葉片的凸出，所述轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)的筒壁上開有兩個(gè)位置對(duì)應(yīng)的條形通孔，所述凸出卡在通孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一框架與第二框架、第二框架與第三框架之間設(shè)有電動(dòng)推桿。

更進(jìn)一步地，所述車廂內(nèi)設(shè)有若干個(gè)風(fēng)力發(fā)電裝置，每個(gè)風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)相同、規(guī)格不同，規(guī)格最大的風(fēng)力發(fā)電裝置位于最外側(cè)，規(guī)格較小的風(fēng)力發(fā)電裝置位于內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，使得風(fēng)力發(fā)電裝置便于移動(dòng)，遇到強(qiáng)風(fēng)來(lái)臨時(shí)可以移動(dòng)和收納，降低了發(fā)生損壞的情況；

（2）本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，使得風(fēng)力發(fā)電裝置展開的自動(dòng)化程度較高，節(jié)約了人力成本，使用也更加的方便；

（3）本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，使得風(fēng)力發(fā)電裝置便于收納；

（4）本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)新穎、效果突出，值得大規(guī)模推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為車廂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為收攏機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記如下所示：1-車廂，11-車頂，12-車壁，2-風(fēng)力發(fā)電裝置，3-電動(dòng)推桿，4-底座，5-第一框架，6-第二框架，7-第三框架，8-風(fēng)力發(fā)電機(jī)，81-發(fā)電機(jī)，82-轉(zhuǎn)軸，83-葉片，84-收攏機(jī)構(gòu)，841-葉片筒狀結(jié)構(gòu)，842-轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)，843-螺桿，844-螺母，845-微型電機(jī)，9-穩(wěn)固件。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供移動(dòng)式新型風(fēng)力發(fā)電裝置，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例

如圖1~4所示，移動(dòng)式新型風(fēng)力發(fā)電裝置，包括汽車和設(shè)置在汽車內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。所述汽車包括車頭和車廂11，風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置在車廂內(nèi)。

所述車廂包括車壁12和車頂11，所述車頂與車壁的左側(cè)或右側(cè)合頁(yè)連接，所述車頂?shù)钠矫婷娣e大于車壁圍住的面積。所述位于車廂后部和前部的側(cè)壁上皆設(shè)有電動(dòng)推桿3，電動(dòng)推桿的動(dòng)力部分固定在車廂前壁和后壁上，電動(dòng)推桿的一端皆與車頂固定連接，使得控制電動(dòng)推桿的啟動(dòng)，可以將車頂打開。

所述風(fēng)力發(fā)電裝置2包括底座4、風(fēng)力架、風(fēng)力發(fā)電機(jī)8，所述底座上安裝有風(fēng)力架，風(fēng)力架上安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

所述底座為支柱狀，所述風(fēng)力架包括第一框架5、第二框架6和第三框架7。所述第一框架、第三框架皆與第二框架合頁(yè)連接。本實(shí)施例中，所述第一框架、第二框架和第三框架皆為目字型框架結(jié)構(gòu)，使得一個(gè)框架上形成上下設(shè)置的三組風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝空間。所述底座與第二框架底部連接。上述三組風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝空間內(nèi)皆安裝有若干風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)為垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括發(fā)電機(jī)81和葉片83，發(fā)電機(jī)的軸與轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸82與葉片連接，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電。

因?yàn)楸緦?shí)施例中風(fēng)力發(fā)電機(jī)是設(shè)置在車上的，相對(duì)于設(shè)置在野外的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，本實(shí)施例中的發(fā)電機(jī)尺寸會(huì)小很多。因此，為了確保風(fēng)力發(fā)電機(jī)的穩(wěn)固程度，轉(zhuǎn)軸的一端與發(fā)電機(jī)的軸連接；另一端與風(fēng)力架活動(dòng)連接，使得轉(zhuǎn)軸較為穩(wěn)固，并且可以旋轉(zhuǎn)。

發(fā)電機(jī)的殼體是固定在風(fēng)機(jī)架上的。

值得說(shuō)明的是，所述第二框架的橫向尺寸大于第一框架和第三框架的橫向尺寸，因此，第二框架上每組風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝空間安裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)數(shù)量大于第一框架和第三框架的數(shù)量。

由于在垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，葉片與轉(zhuǎn)軸之間是存在距離才便于發(fā)電的，但是由于本實(shí)施例不使用的時(shí)候是設(shè)置在車中的，為了收納方便，葉片與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有收攏機(jī)構(gòu)84。

所述葉片包括于葉片一體成型的葉片筒狀結(jié)構(gòu)841，所述轉(zhuǎn)軸也包括與轉(zhuǎn)軸一體成型的轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)842，所述轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)位置對(duì)應(yīng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述葉片筒狀結(jié)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)連接在轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)部的螺桿843，使得螺桿可以旋轉(zhuǎn)，所述螺桿上皆設(shè)有螺母845，所述螺母皆固定在葉片筒狀結(jié)構(gòu)的外壁上，所述螺桿皆連接有微型電機(jī)。當(dāng)微型電機(jī)啟動(dòng)，螺桿旋轉(zhuǎn)，使得螺母發(fā)生位移，從而帶動(dòng)葉片筒狀機(jī)構(gòu)發(fā)生位移，葉片實(shí)現(xiàn)收攏和展開。

本實(shí)施例中微型電機(jī)的電動(dòng)推桿的啟動(dòng)皆可以由設(shè)置在車頭的司機(jī)室控制，使得本實(shí)施例自動(dòng)化程度比較高，大大節(jié)約了人力成本，只要有一個(gè)司機(jī)，便可以輕松的實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式風(fēng)力發(fā)電。

本實(shí)施例中第二框架分別和第一框架、第三框架合頁(yè)連接的原因是由于為了便于將其收納在車廂中，使得不使用時(shí)，第一框架、第三框架可以垂直于第二框架然后收納在車廂內(nèi)。使用的時(shí)候，展開第一框架、第三框架展開與第二框架位于同一平面，使得受風(fēng)均勻。

為了確保第一框架和第三框架相對(duì)于第二框架的穩(wěn)固展開，在第一框架與第二框架，第三框架與第二框架之間設(shè)有穩(wěn)固件9，使得在強(qiáng)風(fēng)的時(shí)候可以加固，使得第一框架、第三框架穩(wěn)固的與第二框架位于同一個(gè)平面。所述穩(wěn)固件包括開在第一框架、第二框架、第三框架下部的螺絲孔和兩端開有螺絲孔的固定片，在第一框架與第二框架之間的固定片的兩端分別通過(guò)螺絲孔固定在第一框架、第二框架上，所述第三框架與第二框架之間固定片的兩端通過(guò)螺絲孔固定在第二框架和個(gè)第三框架上。固定片為強(qiáng)度較高的材料制成，使得確保第一框架和第三框架不會(huì)在風(fēng)力的作用下發(fā)生角度變化，更加穩(wěn)固。

所述底座包括固定座和設(shè)置在固定座上的升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)和風(fēng)力架連接，由于升降機(jī)構(gòu)是十分成熟的技術(shù)，因此不做詳細(xì)描述。升降機(jī)構(gòu)也由司機(jī)室的控制器控制，這樣使得本實(shí)施例可以實(shí)現(xiàn)高度的自動(dòng)化，當(dāng)車停到合適地點(diǎn)時(shí)，控制器控制電動(dòng)推桿的活動(dòng)，使得車頂打開，然后控制升降機(jī)構(gòu)活動(dòng)，風(fēng)力架帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置升起，升到風(fēng)力架出車壁頂部的位置，工作人員借助外部工具可以將風(fēng)力架展開，如果需要，再繼續(xù)的升起風(fēng)力架到合適的位置即可。

當(dāng)然，本實(shí)施例中，所述車廂上設(shè)有供人進(jìn)入的工作門，便于對(duì)風(fēng)力發(fā)電裝置進(jìn)行維護(hù)。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，為了進(jìn)一步確保葉片的固定度，所述葉片筒狀結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離葉片的一端對(duì)應(yīng)的兩側(cè)延伸有平行于葉片的凸出，所述轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)的筒壁上開有對(duì)應(yīng)的條形通孔，所述凸出卡在通孔內(nèi)，使得在滿足葉片筒狀結(jié)構(gòu)可以在轉(zhuǎn)軸筒狀結(jié)構(gòu)滑動(dòng)的同時(shí)，條形通孔的尺寸會(huì)對(duì)凸出件限位，使得在外力較大的作用下，葉片也不易與轉(zhuǎn)軸脫離。

當(dāng)然，本來(lái)實(shí)施例1中描述的移動(dòng)機(jī)構(gòu)可以使得葉片不與轉(zhuǎn)軸脫離，但是為了進(jìn)一步加強(qiáng)的考慮，才設(shè)計(jì)了實(shí)施例2中所述的結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例3

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，為了進(jìn)一步地提高自動(dòng)化程度，所述第一框架與第二框架、第二框架與第三框架之間也設(shè)有由司機(jī)室控制器控制的電動(dòng)推桿，使得第一框架、第三框架的展開自動(dòng)化控制。這樣只要不是很強(qiáng)的風(fēng)需要人為加上實(shí)施例1中所述的穩(wěn)固件情況，那么整個(gè)過(guò)程都可以自動(dòng)化，更加方便。

實(shí)施例4

如圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，所述車廂內(nèi)設(shè)有若干個(gè)風(fēng)力發(fā)電裝置，每個(gè)風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)相同、只是規(guī)格不同，這樣在收納的時(shí)候可以配合收納，規(guī)格最大的風(fēng)力發(fā)電裝置位于最外層，規(guī)格較小的風(fēng)力發(fā)電裝置位于內(nèi)側(cè)，這樣盡量的利用了車廂內(nèi)的空間來(lái)提高風(fēng)力發(fā)電裝置的數(shù)量，從而提高移動(dòng)式風(fēng)力發(fā)電裝置的發(fā)電量。

按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說(shuō)明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。