本實(shí)用新型涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的EGR閥及發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation，簡(jiǎn)稱EGR)是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一部分引出排氣管路，并通過一個(gè)控制閥、比如EGR閥將適量的廢氣引入進(jìn)氣管路中與新鮮空氣混合，再進(jìn)入燃燒室參與燃燒的一種排放控制技術(shù)。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱量，進(jìn)而降低了氣缸中混合氣的燃燒溫度，從而減少了NOx的生成量。

然而，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)以及后處理系統(tǒng)的老化問題使得柴油機(jī)需要提升EGR率，但是，在增壓器規(guī)格一定(即，增壓器的壓比一定)的條件下，EGR率的提升較為困難。

具體地，如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)可包括：EGR管路，中冷器，發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣管路，第一排氣管路、第二排氣管路和EGR閥。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)氣缸(例如1缸、2缸、3缸)連接第一排氣管路的一端，第一排氣管路的另一端與渦輪機(jī)連接，此外，第一排氣管路的另一端還與EGR管路的一端連接，EGR管路的另一端與進(jìn)氣管路連接。發(fā)動(dòng)機(jī)的另外三個(gè)氣缸(例如4缸、5缸、6缸)連接第二排氣管路的一端，第二排氣管路的另一端同樣與渦輪機(jī)相連接，來自4缸、5缸、6缸的排氣經(jīng)由第二排氣管路流通至渦輪機(jī)并帶動(dòng)壓氣機(jī)壓縮進(jìn)氣，隨后以排氣排出。

該EGR系統(tǒng)的工作過程如下：來自1缸、2缸、3缸的廢氣經(jīng)由第一排氣管路分成兩部分，廢氣的一部分經(jīng)由渦輪機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入渦輪機(jī)并驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)從而帶動(dòng)壓氣機(jī)壓縮進(jìn)氣。廢氣的另一部分經(jīng)由EGR管路流通至EGR閥，在EGR閥被打開并且EGR管路中的氣壓大于進(jìn)氣管路中的氣壓的情況下，廢氣通過EGR閥之后與進(jìn)氣混合并經(jīng)中冷器冷卻后經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中。在上述EGR系統(tǒng)的工作過程中，來自1缸、2缸、3缸的廢氣僅在渦輪機(jī)前的壓力大于進(jìn)氣壓力時(shí)才產(chǎn)生EGR，這導(dǎo)致EGR率提升較為困難，同時(shí)對(duì)增壓器匹配提出了較高的要求。

因此，存在對(duì)于能夠有效提升EGR率的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可以靈活地提升EGR率的EGR閥。該目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

本實(shí)用新型提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的EGR閥，所述EGR閥包括殼體以及以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述殼體內(nèi)的閥片，其中，所述殼體的第一端口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路連通，所述殼體的第二端口與EGR管路連通，所述殼體的第三端口與渦輪機(jī)的進(jìn)氣管路連通，并且，所述閥片能夠在第一位置與第二位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述第一位置，所述閥片允許來自所述排氣管路的廢氣流入EGR管路且不允許來自所述排氣管路的廢氣流入所述渦輪機(jī)進(jìn)氣管路，在所述第二位置，所述閥片允許來自所述排氣管路的廢氣流入所述渦輪機(jī)進(jìn)氣管路且不允許來自所述排氣管路的廢氣流入所述EGR管路。

特別地，所述EGR閥為由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元控制的電控閥。

特別地，所述殼體呈大致圓筒形。

特別地，所述閥片為呈現(xiàn)一定夾角的結(jié)構(gòu)。

特別地，所述閥片沿軸向的縱切面為矩形。

特別地，所述殼體中安裝有能夠繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，所述閥片固定地安裝到所述轉(zhuǎn)軸上。

特別地，所述閥片的徑向長度基于等于所述殼體的內(nèi)半徑。

特別地，所述殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一個(gè)止擋件。

本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)，其至少包括根據(jù)前面描述的EGR閥。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：能夠靈活地且容易地控制發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的EGR率，并且本實(shí)用新型的EGR閥在結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單，制造成本更為低廉。此外，本實(shí)用新型的EGR率的控制不受增壓器的限制。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的布局。

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的布局。

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的EGR閥及與其連接的管路。

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的EGR閥的沿圖3中的A-A線所在的平面截取的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

以下將結(jié)合圖2至圖4描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其中，圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的布局，圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的EGR閥及與其連接的管路，圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的EGR閥的沿圖3中的A-A線所在的平面截取的截面圖。

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的布局與現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)布局基本相同，區(qū)別在于EGR閥的結(jié)構(gòu)以及EGR閥的布置位置不同，在本實(shí)施方式中，EGR閥為三通閥，例如為由發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的電子控制單元(ECU)控制的三通閥，特別是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU或發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的ECU控制的電磁閥。

如圖3和圖4所示，所述EGR閥包括殼體10以及以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述殼體內(nèi)的閥片20。特別地，殼體10例如呈大致圓筒形，即殼體10為圓筒形殼體。閥片20例如為呈現(xiàn)一定夾角的結(jié)構(gòu)。閥片20例如沿軸向的縱切面為矩形。例如，殼體10中安裝有能夠繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸S，閥片20固定地安裝到轉(zhuǎn)軸S上。

此外，殼體10的第一端口12與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管路30連通，殼體10的第二端口14與EGR管路40連通，殼體10的第三端口16與渦輪機(jī)的進(jìn)氣管路50連通。第一端口12、第二端口14和第三端口16例如位于殼體10的周向上、特別是在周向上的同一高度處，例如以等角度間隔開。閥片20能夠在第一位置(如由圖4中的圓點(diǎn)線所示的位置)與第二位置(如由圖4中的點(diǎn)劃線所示的位置)之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述第一位置，閥片20允許來自排氣管路30的廢氣流入EGR管路40且不允許來自排氣管路30的廢氣流入渦輪機(jī)進(jìn)氣管路50，在所述第二位置，閥片20允許來自排氣管路30的廢氣流入渦輪機(jī)進(jìn)氣管路50且不允許來自排氣管路30的廢氣流入EGR管路40。閥片20的徑向長度例如基于等于殼體10的內(nèi)半徑，如圖4所示，閥片20的高度例如與殼體10的高度相同。殼體10的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一個(gè)止擋件11，例如在本實(shí)施方式中為兩個(gè)止擋件11。

例如，在電子控制單元控制轉(zhuǎn)軸S沿圖4中的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)(例如借助由電子單元控制的與轉(zhuǎn)軸S固定連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))的情況下，轉(zhuǎn)軸S帶動(dòng)固定地安裝于轉(zhuǎn)軸S的閥片20沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)閥片20沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)并抵靠止擋件11時(shí)，即閥片20處于第一位置時(shí)，渦輪機(jī)進(jìn)氣管路50被完全封閉，此時(shí)廢氣完全進(jìn)入EGR管路40，即EGR率最大，廢氣基本不用于增壓。在電子控制單元控制轉(zhuǎn)軸S沿圖4中的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，轉(zhuǎn)軸S帶動(dòng)固定地安裝于轉(zhuǎn)軸S的閥片20沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)閥片20沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)并抵靠止擋件11時(shí)，即閥片20處于第二位置時(shí)，EGR管路40被完全封閉，此時(shí)廢氣無法進(jìn)入EGR管路40，即EGR率為零，廢氣完全用于增壓。當(dāng)閥片20在第一位置與第二位置之間時(shí)，來自排氣管路30的廢氣既流入EGR管路40也流入渦輪機(jī)進(jìn)氣管路50，如圖4中的箭頭方向所示，在這種情況下，EGR率介于零與最大值之間。

排氣管路30例如是與發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)氣缸(例如1缸、2缸、3缸)的排氣歧管31、32、33連接的第一排氣總管。

本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的發(fā)動(dòng)機(jī)為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但不限于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如可以是4缸、8缸或其他數(shù)量氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與排氣管路之間的連接方式并不限于所描述的上述方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)EGR以及渦輪增壓即可。

本實(shí)用新型實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的過程如下：在發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)需要較大的EGR率的情況下，電子控制單元控制轉(zhuǎn)軸S沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)并且將轉(zhuǎn)軸S保持于特定位置處，使得來自排氣管路30的廢氣盡可能多地進(jìn)入EGR管路，在發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)需要較小的EGR率的情況下，電子控制單元控制轉(zhuǎn)軸S沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)并且將轉(zhuǎn)軸S保持于特定位置處，使得來自排氣管路30的廢氣盡可能多地進(jìn)入渦輪機(jī)的進(jìn)氣管路50，這使得能夠靈活地且容易地控制發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)的EGR率，并且本實(shí)用新型的EGR閥在結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單，制造成本更為低廉。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。