本發(fā)明屬于無人船，具體涉及一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、wingd?icer?diesel主機是wingd最新推出的，為了適應(yīng)目前越來月嚴(yán)苛的環(huán)保要求的雙燃料船低壓燃氣系統(tǒng)的主機，配套提供icer?diesel系統(tǒng)。

2、icer全稱為intelligent?control?by?exhaust?recycling，中文意思為智能廢氣循環(huán)控制。wingd?x92df-icer?diesel?系統(tǒng)的設(shè)計思路是，通過將主機排煙廢氣中的部分煙氣，經(jīng)過洗滌，冷卻后再返回主機增壓器，將廢氣中的二氧化碳置換掉原掃氣中的部分氧氣，降低進氣溫度，同時減少掃氣中的氧氣含量濃度，進而達到降低nox排放，滿足tier?iii要求的目的。

3、icer?diesel系統(tǒng)已經(jīng)在大部分船廠推廣應(yīng)用，對于icer?diesel一般包括了水處理系統(tǒng)以及排煙系統(tǒng)兩個部分，對于排煙系統(tǒng)而言，又分為短路徑（如圖1所示）和長路徑（如圖2所示）兩種設(shè)計方式。

4、短路徑icer排煙系統(tǒng)設(shè)計，由于部分煙氣要返回到主機增壓器，因此造成了煙氣量的損失，而對于目前大多數(shù)船舶而言，主機廢氣經(jīng)濟器屬于常用設(shè)備，煙氣量的損失，意味著主機廢氣經(jīng)濟器的蒸發(fā)量不足，對船舶的經(jīng)濟性有一定影響。且對于機艙狹小的船舶，廢氣冷卻器無法布置在主機附近，也會導(dǎo)致短路徑設(shè)計無法實現(xiàn)。

5、長路徑icer排煙系統(tǒng)設(shè)計，如圖1所示，主機排出的煙氣先經(jīng)過主機廢氣經(jīng)濟器，再有部分煙氣進入廢氣冷卻器，這種設(shè)計首先保證了主機廢氣經(jīng)濟器的蒸發(fā)量，提高了船舶的經(jīng)濟性，同時，由于煙氣先經(jīng)過主機廢氣經(jīng)濟器，溫度已經(jīng)略有降低，因此廢氣冷卻器的冷卻能力也可以適當(dāng)降低，節(jié)省了系統(tǒng)設(shè)計成本。另外，對于機艙狹小的空間，長路徑icer排煙系統(tǒng)設(shè)計可以將廢氣冷卻器布置在煙囪區(qū)域，更有利于狹小空間的機艙布置。

6、但是，對于長路徑icer排煙系統(tǒng)設(shè)計，存在兩個問題，首先，長路徑的排煙系統(tǒng)，意味著排煙管路過長，特別是經(jīng)過廢氣冷卻器的煙氣，需要由上向下在排煙管內(nèi)流動，排煙背壓極大，而排煙背壓增大會導(dǎo)致主機油耗增加，根據(jù)wingd的推薦，要求排煙背壓應(yīng)該小于45mbar。另外，由于煙氣經(jīng)過了廢氣冷卻器，因此煙氣內(nèi)會含有一定的水份，而主機增壓器不能承受大量的水份進入，因此，要求煙氣在經(jīng)過主機廢氣冷卻器后，進入主機增壓器前，煙氣內(nèi)的水份需要分離出至少90%以上，才能滿足進入主機增壓器的要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明提供一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，旨在達到能夠降低排煙背壓，增強除水效率的目的，其所采用的技術(shù)方案是：

2、一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，主機廢氣經(jīng)濟器出口通過管路接入排煙總管內(nèi)，排煙總管伸出有多個排煙支管，排煙總管兩端部的排煙支管為90°弧形彎管，沿排煙總管中段伸出的排煙支管為直管，排煙支管與排煙回氣總管連接。

3、排煙回氣總管通過多個獨立的增壓進氣管與主機增壓器連接，排煙回氣總管底部增加一段下部短管并與泄放管連接，每個增壓進氣管在主機增壓器入口處的底部，增加一段下部短管并與泄放管連接，并且增壓進氣管插入主機增壓器的深度為40mm，且開口呈喇叭狀，增壓進氣管相對水平面向上傾斜設(shè)置，排煙回氣管路外包裹有絕緣材料，各增壓進氣管通過泄放管與泄放柜連接。

4、上述一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，更進一步地，增壓器排煙出口為三個。

5、上述一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，更進一步地，增壓進氣管相對水平面向上傾斜5°-10°。

6、上述一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，更進一步地，進入主機廢氣經(jīng)濟器的主管路上依次設(shè)置有背壓調(diào)節(jié)閥、防爆閥。

7、上述一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，更進一步地，增壓進氣管路通過排煙管支架固定在船艙壁板上。

8、上述一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，更進一步地，排煙總管長5800mm，直徑2520mm。

9、本發(fā)明的有益效果是：

10、1.排煙總管優(yōu)化，有效的降低了進入排煙總管的排煙背壓，最終的排煙背壓小于45mbar，減少排煙總管尺寸，更有利于增壓器通風(fēng)管路的布置，及狹小空間的機艙布置。

11、2.在長路徑管路上，取消所有不必要的彎管設(shè)計，對必須存在的彎管采用3倍管徑的大彎管設(shè)計，有效降低排煙背壓，且減少占用煙囪和機艙的空間。

12、3.在排煙回增壓器的管路上，通過3跟小增壓進氣管設(shè)計方案，使排煙管路布置更加靈活，占用空間小，有利于狹小空間的機艙布置。

13、4.經(jīng)過優(yōu)化后的排煙管路設(shè)計，除水效率達到99.2%。

技術(shù)特征：

1.一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，其特征在于，用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，主機廢氣經(jīng)濟器出口通過管路接入排煙總管(1)內(nèi)，排煙總管伸出有多個排煙支管(3)，排煙總管兩端部的排煙支管為90°弧形彎管，沿排煙總管中段伸出的排煙支管為直管，排煙支管與排煙回氣總管(2)連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，其特征在于，增壓器排煙出口為三個。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，其特征在于，增壓進氣管相對水平面向上傾斜5°-10°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，其特征在于，進入主機廢氣經(jīng)濟器的主管路上依次設(shè)置有背壓調(diào)節(jié)閥、防爆閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，其特征在于，增壓進氣管路通過排煙管支架固定在船艙壁板上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于icer-diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，其特征在于，排煙總管長5800mm，直徑2520mm。

技術(shù)總結(jié)
一種適用于iCER?Diesel主機的長路徑排煙系統(tǒng)，主機廢氣經(jīng)濟器出口通過管路接入排煙總管內(nèi)，排煙總管伸出有多個排煙支管，排煙總管兩端部的排煙支管為90°弧形彎管，排煙支管與排煙回氣總管連接。排煙回氣總管通過多個增壓進氣管與主機增壓器連接，增壓進氣管端部插入排煙回氣總管內(nèi)的深度為40mm，且開口呈喇叭狀，增壓進氣管相對水平面向上傾斜設(shè)置，排煙回氣管路外包裹有絕緣材料，各增壓進氣管通過泄放管與泄放柜連接。本發(fā)明有效的降低了進入排煙總管的排煙背壓，最終的排煙背壓小于45mbar，除水效率達到99.2%。

技術(shù)研發(fā)人員：于雷,徐恩廣,王鵬印,邱萬濤,孫屹,張寶民,蔣大偉,畢洪坤,張志彬,路通,孟中原,張磊,王震,王振宇,孟繁燁,于德超,孫鵬,吳煒
受保護的技術(shù)使用者：大連船舶重工集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/15