本發(fā)明涉及車輛系統(tǒng)控制，尤其涉及一種車輛系統(tǒng)控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及計算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的車輛巡航是通過控制車速不變的定速巡航系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)實現(xiàn)的，這種車輛巡航是通過大幅修訂發(fā)動機(jī)的輸出功率來保證整車車速的穩(wěn)定。然而，這種通過保持車速不變的巡航，在路面起伏不定的工況下，反而會引起發(fā)動機(jī)功率的大幅波動，造成燃油經(jīng)濟(jì)效益不佳的問題。因此，如何在固定發(fā)動機(jī)輸出功率的邏輯下，控制整車自動巡航，便成為了亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種車輛系統(tǒng)控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及計算機(jī)程序產(chǎn)品，用以解決現(xiàn)有車輛巡航技術(shù)中存在的燃油經(jīng)濟(jì)效益不佳的缺陷，實現(xiàn)車輛巡航的燃油經(jīng)濟(jì)效益的提高。

2、本發(fā)明提供一種車輛系統(tǒng)控制方法，包括如下步驟：

3、獲取設(shè)定的目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率；

4、基于待控制車輛的當(dāng)前運行數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率；

5、基于所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率與所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率之間的功率偏差，調(diào)整所述待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)。

6、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車輛系統(tǒng)控制方法，所述獲取設(shè)定的目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率包括：

7、獲取設(shè)定的目標(biāo)油門開度值和最大油門開度值；

8、獲取待控制車輛的最大發(fā)動機(jī)輸出功率；

9、基于目標(biāo)系數(shù)和所述目標(biāo)油門開度值，確定目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率；所述目標(biāo)系數(shù)是基于所述最大油門開度值和所述最大發(fā)動機(jī)輸出功率確定的。

10、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車輛系統(tǒng)控制方法，所述基于待控制車輛的當(dāng)前運行數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率包括：

11、獲取待控制車輛的當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出扭矩和當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；

12、基于所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出扭矩和所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，確定當(dāng)前角速度；

13、基于所述當(dāng)前角速度確定換算系數(shù)；

14、基于所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出扭矩、所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和所述換算系數(shù)，確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率。

15、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車輛系統(tǒng)控制方法，所述車輛系統(tǒng)控制方法，還包括：

16、獲取待控制車輛的歷史系統(tǒng)控制數(shù)據(jù)；所述歷史系統(tǒng)控制數(shù)據(jù)包括歷史輸出功率、歷史進(jìn)氣量、歷史噴油器通電時間和歷史噴油量；

17、基于所述歷史系統(tǒng)控制數(shù)據(jù)，構(gòu)建噴油數(shù)據(jù)調(diào)整模型；所述噴油數(shù)據(jù)調(diào)整模型用于確定發(fā)動機(jī)輸出功率和噴油量之間的非線性函數(shù)關(guān)系。

18、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車輛系統(tǒng)控制方法，所述基于所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率與所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率之間的功率偏差，調(diào)整所述待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)包括：

19、獲取目標(biāo)范圍區(qū)間；

20、在功率偏差不屬于所述目標(biāo)范圍區(qū)間的情況下，將所述功率偏差輸入所述噴油數(shù)據(jù)調(diào)整模型，得到噴油調(diào)整量；

21、基于所述噴油調(diào)整量，調(diào)整所述待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)。

22、根據(jù)本發(fā)明提供的一種車輛系統(tǒng)控制方法，所述基于所述噴油調(diào)整量，調(diào)整所述待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)包括：

23、確定所述目標(biāo)范圍區(qū)間的第一臨界值和第二臨界值；

24、在功率偏差小于所述第一臨界值的情況下，基于第一調(diào)整量控制所述待控制車輛的噴油器降低噴油量；所述第一調(diào)整量是將小于所述第一臨界值的功率偏差輸入所述噴油數(shù)據(jù)調(diào)整模型得到的；

25、在功率偏差大于所述第二臨界值的情況下，基于第二調(diào)整量控制所述待控制車輛的噴油器提高噴油量；所述第二調(diào)整量是將大于所述第二臨界值的功率偏差輸入所述噴油數(shù)據(jù)調(diào)整模型得到的。

26、本發(fā)明還提供一種車輛系統(tǒng)控制裝置，包括如下模塊：

27、目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率獲取模塊，用于獲取設(shè)定的目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率；

28、當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率確定模塊，用于基于待控制車輛的當(dāng)前運行數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率；

29、噴油數(shù)據(jù)調(diào)整模塊，用于基于所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率與所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率之間的功率偏差，調(diào)整所述待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)。

30、本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并在處理器上運行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實現(xiàn)如上述任一種所述車輛系統(tǒng)控制方法。

31、本發(fā)明還提供一種非暫態(tài)計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)程序，該計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一種所述車輛系統(tǒng)控制方法。

32、本發(fā)明還提供一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一種所述車輛系統(tǒng)控制方法。

33、本發(fā)明提供的車輛系統(tǒng)控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及計算機(jī)程序產(chǎn)品，通過設(shè)置一定的發(fā)動機(jī)輸出功率，進(jìn)而根據(jù)待控制車輛的當(dāng)前運行數(shù)據(jù)，確定待控制車輛當(dāng)前的發(fā)動機(jī)輸出功率，通過設(shè)定發(fā)動機(jī)輸出功率與當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率之間的功率偏差，來調(diào)整待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)，以使發(fā)動機(jī)輸出功率維持在一定的數(shù)值，確保發(fā)動機(jī)的穩(wěn)態(tài)，提高燃油經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)特征：

1.一種車輛系統(tǒng)控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述獲取設(shè)定的目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述基于待控制車輛的當(dāng)前運行數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述車輛系統(tǒng)控制方法，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率與所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率之間的功率偏差，調(diào)整所述待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述基于所述噴油調(diào)整量，調(diào)整所述待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)包括：

7.一種車輛系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，包括：

8.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并在所述處理器上運行的計算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6任一項所述車輛系統(tǒng)控制方法。

9.一種非暫態(tài)計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)程序，其特征在于，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6任一項所述車輛系統(tǒng)控制方法。

10.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計算機(jī)程序，其特征在于，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6任一項所述車輛系統(tǒng)控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種車輛系統(tǒng)控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述方法包括：獲取設(shè)定的目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率；基于待控制車輛的當(dāng)前運行數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率；基于所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)輸出功率與所述當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率之間的功率偏差，調(diào)整所述待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)。本發(fā)明通過設(shè)置一定的發(fā)動機(jī)輸出功率，進(jìn)而根據(jù)待控制車輛的當(dāng)前運行數(shù)據(jù)，確定待控制車輛當(dāng)前的發(fā)動機(jī)輸出功率，通過設(shè)定發(fā)動機(jī)輸出功率與當(dāng)前發(fā)動機(jī)輸出功率之間的功率偏差，來調(diào)整待控制車輛的噴油數(shù)據(jù)，以使發(fā)動機(jī)輸出功率維持在一定的數(shù)值，確保發(fā)動機(jī)的穩(wěn)態(tài)，提高燃油經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)研發(fā)人員：劉振,栗明,榮垂暉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15