本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)的，特別涉及一種配氣機(jī)構(gòu)的推桿、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機(jī)工作過程中，利用配氣機(jī)構(gòu)向氣缸內(nèi)提供件燃料氣體，并能夠?qū)U氣排出。具體的，配氣機(jī)構(gòu)通常包括正時齒輪系、凸輪軸、氣門傳動組件（氣門、推桿、搖臂等）。其中，凸輪軸的凸輪的轉(zhuǎn)動過程能夠驅(qū)動氣門傳動組件開啟和關(guān)閉氣缸蓋上的進(jìn)氣通道和排氣通道，以使得新鮮混合氣體及時充滿氣缸，廢氣得以及時排出氣缸外。

2、但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氣門的運(yùn)動慣性以及自激振動加劇，會導(dǎo)致氣門飛脫、跳躍，即氣門的運(yùn)動軌跡與凸輪的運(yùn)轉(zhuǎn)不同步，使得氣門通道早開或遲閉，增加了氣門與氣缸內(nèi)的活塞碰撞的風(fēng)險。

3、因此，如何提供一種配氣機(jī)構(gòu)的推桿，以減小發(fā)動機(jī)超速公開下的氣門升程，緩解氣門與氣缸內(nèi)的活塞碰撞的問題，是本領(lǐng)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種配氣機(jī)構(gòu)的推桿，以減小發(fā)動機(jī)超速公開下的氣門升程，緩解氣門與氣缸內(nèi)的活塞碰撞的問題。此外，本實(shí)用新型還提供了一種具有上述配氣機(jī)構(gòu)的推桿的配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種配氣機(jī)構(gòu)的推桿，包括：

4、推桿殼體，所述推桿殼體一端用于與挺柱連接，所述推桿殼體為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)；

5、推桿主體，所述推桿主體的一端位于所述推桿殼體內(nèi)部，且所述推桿主體的另一端由所述推桿殼體的另一端外伸于所述推桿殼體；所述推桿主體與所述推桿殼體之間形成填充有油液的油腔，所述推桿殼體的側(cè)壁開設(shè)有油道，所述油道一端與所述油腔連通，另一端與回油裝置連通。

6、優(yōu)選的，上述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿中，所述推桿殼體包括：

7、第一段，所述第一段能夠外伸于所述推桿殼體；

8、第二段，所述第二段裝配于所述推桿殼體內(nèi)，并且第二段的周向能夠與所述推桿殼體的內(nèi)壁密封接觸，并且沿所述推桿殼體的內(nèi)壁滑動。

9、優(yōu)選的，上述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿中，所述第一段的直徑小于所述第二段的直徑，且所述第一段和所述第二段形成臺階結(jié)構(gòu)；

10、所述推桿殼體的頂部具有供所述第一段穿過的裝配孔，所述裝配孔的直徑小于所述第二段的直徑。

11、優(yōu)選的，上述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿中，所述回油裝置為容積能夠變化的彈性的儲油袋，所述儲油袋與所述油道密封連接。

12、優(yōu)選的，上述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿中，所述油道設(shè)置有閥門，所述閥門為用于控制所述油道的通斷的二通閥或電磁閥。

13、優(yōu)選的，上述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿中，所述回油裝置包括：

14、回油通道，所述回油通道為開設(shè)于所述推桿殼體的側(cè)壁，并且所述回油通道的一端與所述油腔連通；

15、回油管路，所述回油管路一端與所述油道密封連通，另一端與所述回油通道的另一端密封連通。

16、優(yōu)選的，上述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿中，所述回油通道設(shè)置有回油閥門，所述回油閥門控制所述回油通道由所述回油管路向所述油腔導(dǎo)通的單向閥；

17、所述油道設(shè)置有閥門，所述閥門為控制所述油腔向所述回油管路導(dǎo)通的單向閥。

18、一種發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括推桿，其中，所述推桿為上述任一項(xiàng)所述的推桿。

19、優(yōu)選的，上述的配氣機(jī)構(gòu)中，還包括：

20、轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于獲取發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；

21、控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述推桿的油道上的閥門連接，且所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，所述控制系統(tǒng)控制所述閥門開啟。

22、一種發(fā)動機(jī)，包括配氣機(jī)構(gòu)，其中，所述配氣機(jī)構(gòu)為上述所述的配氣機(jī)構(gòu)。

23、本實(shí)用新型實(shí)施例中公開了一種配氣機(jī)構(gòu)的推桿，推桿殼體與推桿主體之間的油腔內(nèi)設(shè)置有油液，發(fā)動機(jī)在超速工況下工作過程中，氣門與氣缸內(nèi)的活塞在接觸的瞬間，活塞對氣門產(chǎn)生壓力，使得推桿殼體擠壓油腔內(nèi)的油液，使得油腔內(nèi)的油壓迅速升高，油道導(dǎo)通，油腔內(nèi)的油液流出，推桿主體在重力的作用下回落，使得氣門不再受到來源于搖臂的壓力，氣門遠(yuǎn)離氣缸的活塞。由于油腔內(nèi)的油液泄壓后能夠減小氣門升程，避免了氣門與氣缸內(nèi)的活塞的碰撞，從而提高了發(fā)動機(jī)的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種配氣機(jī)構(gòu)的推桿，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿，其特征在于，所述推桿殼體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿，其特征在于，所述第一段的直徑小于所述第二段的直徑，且所述第一段和所述第二段形成臺階結(jié)構(gòu)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿，其特征在于，所述回油裝置為容積能夠變化的彈性的儲油袋，所述儲油袋與所述油道密封連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿，其特征在于，所述油道設(shè)置有閥門，所述閥門為用于控制所述油道的通斷的二通閥或電磁閥。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿，其特征在于，所述回油裝置包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的配氣機(jī)構(gòu)的推桿，其特征在于，所述回油通道設(shè)置有回油閥門，所述回油閥門控制所述回油通道由所述回油管路向所述油腔導(dǎo)通的單向閥；

8.一種發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，包括推桿，其特征在于，所述推桿為如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的推桿。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括：

10.一種發(fā)動機(jī)，包括配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述配氣機(jī)構(gòu)為如權(quán)利要求8或9所述的配氣機(jī)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種配氣機(jī)構(gòu)的推桿、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)，包括：推桿殼體，一端用于與挺柱連接，推桿殼體為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)；推桿主體，一端位于推桿殼體內(nèi)部，另一端由推桿殼體的另一端外伸于推桿殼體；推桿主體與推桿殼體之間形成填充有油液的油腔，推桿殼體的側(cè)壁開設(shè)有油道，油道一端與油腔連通，另一端與回油裝置連通。本申請中推桿，在氣門與氣缸內(nèi)的活塞接觸的瞬間，活塞對氣門產(chǎn)生壓力，使推桿殼體擠壓油腔內(nèi)的油液，油壓迅速升高，油道導(dǎo)通，油腔內(nèi)的油液流出，推桿主體在重力的作用下回落，氣門不再受搖臂的壓力，氣門遠(yuǎn)離氣缸的活塞。由于油腔內(nèi)的油液泄壓后能夠減小氣門的升程，解決了氣門與活塞的碰撞，從而提高了發(fā)動機(jī)的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：張?zhí)炝?王凱,徐繼東,韓笑
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/15