技術特征：

1.一種航空重油發(fā)動機分布式智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種航空重油發(fā)動機分布式智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述微型散熱器的數(shù)量可基于發(fā)動機工作環(huán)境動態(tài)調整，在高海拔或低溫環(huán)境下通過串聯(lián)或并聯(lián)附加微型散熱器以適配散熱需求。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種航空重油發(fā)動機分布式智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述智能冷卻控制單元還配置有異常報警模塊，當監(jiān)測到冷卻液流量、溫度或壓力超出閾值時，觸發(fā)報警并自動調節(jié)流量或啟動電子風扇。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種航空重油發(fā)動機分布式智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻支路的并聯(lián)設計包括低溫進水支路和高溫回水支路，分別連接至發(fā)動機冷卻水進口和高溫出水口，確保各氣缸冷卻溫度一致性。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種航空重油發(fā)動機分布式智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述微型散熱器采用翅片板式結構，包括散熱器進口、散熱器總管、散熱器支管、散熱器翅片及散熱器出口，所述翅片板式微型散熱器的散熱器翅片采用高導熱復合材料，且散熱器支管的分布密度基于發(fā)動機熱負荷分布優(yōu)化設計。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種航空重油發(fā)動機分布式智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括散熱器聯(lián)通管路，用于將發(fā)動機自帶散熱器與附加微型散熱器連接，形成多級散熱網絡。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種航空重油發(fā)動機分布式智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電動流量調節(jié)閥的調節(jié)邏輯包括：當冷卻液溫度低于第一預設閾值時，減少流量以縮短發(fā)動機預熱時間；當冷卻液溫度高于第二預設閾值時，增大流量或啟動附加微型散熱器及電子風扇強化散熱。

8.一種航空重油發(fā)動機的冷卻方法，基于權利要求1-7任一項所述的航空重油發(fā)動機分布式智能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括以下步驟：

9.根據(jù)權利要求8所述的一種航空重油發(fā)動機的冷卻方法，其特征在于，還包括：

技術總結
本發(fā)明公開了一種航空重油發(fā)動機分布式智能冷卻系統(tǒng)及冷卻方法。系統(tǒng)包括分布式冷卻回路、智能流量調節(jié)裝置、微型散熱器、附加冷卻支路和冷卻水泵。分布式冷卻回路的并聯(lián)冷卻支路對發(fā)動機不同部位獨立冷卻，微型散熱器實現(xiàn)高效熱交換，智能流量調節(jié)裝置根據(jù)冷卻液溫度調節(jié)流量。附加冷卻支路增強特殊工況散熱能力，還可動態(tài)調整微型散熱器數(shù)量。冷卻方法包括采集冷卻液溫度信號、對比閾值、調節(jié)電動流量調節(jié)閥開度及獨立冷卻各氣缸。在冷啟動階段減少流量加速預熱，極端工況觸發(fā)報警并切換冗余支路。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)散熱不均、重量大、適應性差等問題，提升了散熱效率、可靠性和環(huán)境適應性。

技術研發(fā)人員：趙帥,邵龍濤,付德斌
受保護的技術使用者：蘇州領動國創(chuàng)裝備有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15