本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及尾氣處理總成控制方法、尾氣處理總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、在城市中，汽車保有量不斷攀升，尾氣排放對空氣質(zhì)量影響加劇。為滿足環(huán)保法規(guī)，顆粒捕捉器作為關(guān)鍵尾氣處理裝置，被廣泛應(yīng)用于車輛尾氣處理總成。

2、城市路況復(fù)雜、擁堵頻繁，車輛常走走停停。發(fā)動機(jī)在此工況下燃燒效率低，尾氣處理總成排氣溫度難以達(dá)標(biāo)。正常時(shí)，顆粒捕捉器需高溫使捕捉的顆粒物燃燒分解以再生清潔，但城市車輛排溫低，顆粒物逐漸積累。

3、顆粒物堆積使顆粒捕捉器堵塞，排氣背壓升高，影響發(fā)動機(jī)性能，導(dǎo)致動力下降、油耗增加。為恢復(fù)其過濾性能，需進(jìn)行再生操作。

4、再生分主動再生和被動再生。城市車輛排溫低，難以實(shí)現(xiàn)被動再生，只能依賴主動再生，即通過車輛控制系統(tǒng)提高尾氣溫度使顆粒物燃燒。

5、頻繁主動再生有負(fù)面影響。它消耗額外燃油，增加運(yùn)行成本，還加速顆粒捕捉器老化損壞，縮短使用壽命，可能損害發(fā)動機(jī)及其他部件。

6、因此，亟需尾氣處理總成控制方法，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于：提供尾氣處理總成控制方法、尾氣處理總成及車輛，以解決相關(guān)技術(shù)中車輛長時(shí)間在城市道路行駛時(shí)，尾氣處理總成需要頻繁進(jìn)行主動再生的問題。

2、一方面，本發(fā)明提供尾氣處理總成控制方法，用于控制尾氣處理總成，所述尾氣處理總成包括hc混合器、hc噴嘴、氧化催化器和顆粒捕捉器，hc混合器、氧化催化器和顆粒捕捉器依次串聯(lián)，所述hc混合器用于與發(fā)動機(jī)的尾氣出口連通，所述hc噴嘴用于向所述hc混合器內(nèi)噴射燃油；

3、所述尾氣處理總成控制方法包括：

4、s10：監(jiān)測所述顆粒捕捉器的前后壓差值c；

5、s20：判斷c≥c，若是，則執(zhí)行s30，若否，則執(zhí)行s40，c為預(yù)設(shè)值；

6、s30：對所述顆粒捕捉器進(jìn)行主動再生，返回s10；

7、s40具體包括：

8、s401：判斷所述顆粒捕捉器是否滿足再生條件，若滿足，則執(zhí)行s402，若不滿足，則返回s10；

9、s402：ecu控制hc噴嘴工作，所述hc噴嘴噴射量為q1，返回s10。

10、作為尾氣處理總成控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案，s401中，所述顆粒捕捉器的再生條件具體包括：所述氧化催化器的前溫度t≥t，所述發(fā)動機(jī)的排氣量q氣≥q，所述顆粒捕捉器的前后壓差值c≥c1，t、q和c1均為預(yù)設(shè)值。

11、作為尾氣處理總成控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案，s402中，所述氧化催化器的前溫度為t，所述發(fā)動機(jī)的排氣量為q氣，所述hc噴嘴噴射量為q1＝f(t，q氣)。

12、作為尾氣處理總成控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案，s30具體包括：

13、s301：根據(jù)所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定所述hc噴嘴的基礎(chǔ)噴射量q基；

14、s302：根據(jù)所述顆粒捕捉器前溫度確定修正系數(shù)k1；

15、s303：計(jì)算修正后的噴射量q2＝k1*q基；

16、s304：ecu控制所述hc噴嘴工作，所述hc噴嘴噴射量為q2＝k1*q基，返回s10。

17、作為尾氣處理總成控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案，s30具體包括：

18、s301：根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定所述hc噴嘴的基礎(chǔ)噴射量q基；

19、s302：根據(jù)所述顆粒捕捉器前溫度確定修正系數(shù)k1；

20、s303：根據(jù)所述顆粒捕捉器所處的再生階段確定階段調(diào)整系數(shù)k2；

21、s304：ecu控制所述hc噴嘴工作，所述hc噴嘴噴射量為q2＝k2*k1*q基，返回s10。

22、另一方面，本發(fā)明提供尾氣處理總成，采用上述任一方案中的尾氣處理總成控制方法進(jìn)行控制，所述尾氣處理總成包括hc混合器、hc噴嘴、氧化催化器和顆粒捕捉器，所述hc混合器、所述氧化催化器和所述顆粒捕捉器依次串聯(lián)，所述hc混合器用于與所述發(fā)動機(jī)的尾氣出口連通，所述hc噴嘴用于向所述hc混合器內(nèi)噴射燃油。

23、作為尾氣處理總成的優(yōu)選技術(shù)方案，還包括一級選擇性催化還原器和二級選擇性催化還原器，所述一級選擇性催化還原器串聯(lián)于所述發(fā)動機(jī)的尾氣出口和所述氧化催化器之間，所述二級選擇性催化還原器的尾氣入口與所述顆粒捕捉器的尾氣出口連通。

24、作為尾氣處理總成的優(yōu)選技術(shù)方案，還包括一級氨逃逸催化器和二級氨逃逸催化器，所述一級氨逃逸催化器串聯(lián)于所述一級選擇性催化還原器和所述氧化催化器之間，所述二級氨逃逸催化器的尾氣入口和所述二級選擇性催化還原器的尾氣出口連通。

25、作為尾氣處理總成的優(yōu)選技術(shù)方案，還包括壓差傳感器，所述壓差傳感器用于監(jiān)測所述顆粒捕捉器的壓差值。

26、再一方面，本發(fā)明提供車輛，包括上述任一方案中的尾氣處理總成。

27、本發(fā)明的有益效果為：

28、本發(fā)明提供尾氣處理總成控制方法、尾氣處理總成及車輛，用于控制尾氣處理總成，尾氣處理總成包括hc混合器、hc噴嘴、氧化催化器和顆粒捕捉器，hc混合器、氧化催化器和顆粒捕捉器依次串聯(lián)，hc混合器用于與發(fā)動機(jī)的尾氣出口連通，hc噴嘴用于向hc混合器內(nèi)噴射燃油；尾氣處理總成控制方法包括s10：監(jiān)測顆粒捕捉器的前后壓差值c；s20：判斷c≥c，若是，則執(zhí)行s30，若否，則執(zhí)行s40；s30：對顆粒捕捉器進(jìn)行主動再生，返回s10；s40具體包括s401：判斷顆粒捕捉器是否滿足再生條件，若滿足，則執(zhí)行s402，若不滿足，則返回s10；s402：ecu控制hc噴嘴工作，hc噴嘴噴射量為q1，返回s10。當(dāng)設(shè)置有該尾氣處理總成的車輛工作時(shí)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的尾氣依次通過hc混合器、氧化催化器和顆粒捕捉器，隨著尾氣處理總成工作時(shí)間的增多，顆粒捕捉器內(nèi)顆粒物逐漸積累，進(jìn)而導(dǎo)致碳載量發(fā)生變化，碳載量通常通過顆粒捕捉器的前后壓差值c來評估，當(dāng)顆粒捕捉器的前后壓差值c大于或等于預(yù)設(shè)值c時(shí)，此時(shí)的顆粒捕捉器已無法正常工作，因此，需要進(jìn)行主動再生。當(dāng)顆粒捕捉器的前后壓差值c小于預(yù)設(shè)值c時(shí)，顆粒捕捉器可以進(jìn)行正常工作，為了降低顆粒捕捉器的主動再生頻率，進(jìn)而在顆粒捕捉器達(dá)到再生條件時(shí)，hc噴嘴向hc混合器內(nèi)噴射預(yù)設(shè)量q1的燃油，提升顆粒捕捉器內(nèi)的溫度，使得顆粒捕捉器中的前后壓差值c快速降低，降低主動再生的頻率。以減少車輛消耗額外燃油，降低運(yùn)行成本，有效地改善了顆粒捕捉器老化損壞，延長了使用壽命，避免損害發(fā)動機(jī)及其他部件。

技術(shù)特征：

1.尾氣處理總成控制方法，用于控制尾氣處理總成，所述尾氣處理總成包括hc混合器(1)、hc噴嘴(2)、氧化催化器(3)和顆粒捕捉器(4)，hc混合器(1)、氧化催化器(3)和顆粒捕捉器(4)依次串聯(lián)，所述hc混合器(1)用于與發(fā)動機(jī)的尾氣出口連通，所述hc噴嘴(2)用于向所述hc混合器(1)內(nèi)噴射燃油；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理總成控制方法，其特征在于，s401中，所述顆粒捕捉器(4)的再生條件具體包括：所述氧化催化器(3)的前溫度t≥t，所述發(fā)動機(jī)的排氣量q氣≥q，所述顆粒捕捉器(4)的前后壓差值c≥c1，t、q和c1均為預(yù)設(shè)值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理總成控制方法，其特征在于，s402中，所述氧化催化器(3)的前溫度為t，所述發(fā)動機(jī)的排氣量為q氣，所述hc噴嘴(2)噴射量為q1＝f(t，q氣)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理總成控制方法，其特征在于，s30具體包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理總成控制方法，其特征在于，s30具體包括：

6.尾氣處理總成，采用權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的尾氣處理總成控制方法進(jìn)行控制，其特征在于，所述尾氣處理總成包括hc混合器(1)、hc噴嘴(2)、氧化催化器(3)和顆粒捕捉器(4)，所述hc混合器(1)、所述氧化催化器(3)和所述顆粒捕捉器(4)依次串聯(lián)，所述hc混合器(1)用于與所述發(fā)動機(jī)的尾氣出口連通，所述hc噴嘴(2)用于向所述hc混合器(1)內(nèi)噴射燃油。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的尾氣處理總成，其特征在于，還包括一級選擇性催化還原器(5)和二級選擇性催化還原器(6)，所述一級選擇性催化還原器(5)串聯(lián)于所述發(fā)動機(jī)的尾氣出口和所述氧化催化器(3)之間，所述二級選擇性催化還原器(6)的尾氣入口與所述顆粒捕捉器(4)的尾氣出口連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的尾氣處理總成，其特征在于，還包括一級氨逃逸催化器(7)和二級氨逃逸催化器(8)，所述一級氨逃逸催化器(7)串聯(lián)于所述一級選擇性催化還原器(5)和所述氧化催化器(3)之間，所述二級氨逃逸催化器(8)的尾氣入口和所述二級選擇性催化還原器(6)的尾氣出口連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的尾氣處理總成，其特征在于，還包括壓差傳感器，所述壓差傳感器用于監(jiān)測所述顆粒捕捉器(4)的壓差值。

10.車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求6-9任一項(xiàng)所述的尾氣處理總成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了尾氣處理總成控制方法、尾氣處理總成及車輛，當(dāng)設(shè)置有該尾氣處理總成的車輛工作時(shí)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的尾氣依次通過HC混合器、氧化催化器和顆粒捕捉器，隨著尾氣處理總成工作時(shí)間的增多，顆粒捕捉器內(nèi)顆粒物逐漸積累，進(jìn)而導(dǎo)致碳載量發(fā)生變化，當(dāng)顆粒捕捉器的前后壓差值C大于或等于預(yù)設(shè)值c時(shí)，此時(shí)的顆粒捕捉器已無法正常工作，因此，需要進(jìn)行主動再生。當(dāng)C小于預(yù)設(shè)值c時(shí)，顆粒捕捉器可以進(jìn)行正常工作，為了降低顆粒捕捉器的主動再生頻率，進(jìn)而在顆粒捕捉器達(dá)到再生條件時(shí)，HC噴嘴向HC混合器內(nèi)噴射預(yù)設(shè)量Q<subgt;1</subgt;的燃油，提升顆粒捕捉器內(nèi)的溫度，使得顆粒捕捉器中的碳載量快速降低，降低主動再生的頻率。

技術(shù)研發(fā)人員：龍遠(yuǎn),王科星,朱光貞,王超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15