本發(fā)明涉及隧道初期支護(hù)拱架安裝，具體涉及一種牽引式拱架安裝臺(tái)車安裝格柵鋼架方法。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的拱架安裝方法往往依賴于人工操作，存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題。為順應(yīng)現(xiàn)今時(shí)代發(fā)展需求，施工技術(shù)也需要不斷革新、與時(shí)俱進(jìn)。因此，研發(fā)一種新的施工技術(shù)以實(shí)現(xiàn)：“高效、安全、可靠的機(jī)械化施工；科學(xué)合理地優(yōu)化傳統(tǒng)初支拱架構(gòu)件、有效科學(xué)合理地設(shè)計(jì)工序；減少人工作業(yè)量，降低施工難度、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、降低事故率?！钡氖┕ば枨笃仍诿冀蕖?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明為解決傳統(tǒng)的拱架安裝方法施工難度高，強(qiáng)度大，施工效率低的技術(shù)問題，提供一種牽引式拱架安裝臺(tái)車安裝格柵鋼架方法。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種牽引式拱架安裝臺(tái)車安裝格柵鋼架方法，包括以下步驟：

3、（1）拱架單元長(zhǎng)度和節(jié)數(shù)優(yōu)化，將單榀拱架優(yōu)化為5個(gè)單元，分別為1個(gè)拱頂單元a，2個(gè)拱腰單元b以及2個(gè)拱腳單元c；

4、（2）多榀拱架單元連接，多榀拱架單元并聯(lián)采用縱向連接筋焊接連接，采用拱架間距定位工裝和拱架間距卡控工裝；分別形成單元a預(yù)拼拱架，單元b預(yù)拼拱架和單元c預(yù)拼拱架。

5、（3）拱架安裝，將單元a預(yù)拼拱架運(yùn)輸至掌子面后垂直隧道掘進(jìn)方向放置，將單元b預(yù)拼拱架和單元c預(yù)拼拱架沿隧道掘進(jìn)方向縱向放置，人工將單元b預(yù)拼拱架和單元c預(yù)拼拱架連接成整體，拱架安裝臺(tái)車行駛至掌子面定位好，由中臂抓住單元a預(yù)拼拱架，將單元a預(yù)拼拱架舉升安裝就位，再用左右側(cè)臂分別牽引單元b預(yù)拼拱架和單元c預(yù)拼拱架，整體連接拱架。

6、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述拱頂單元a的弧長(zhǎng)為1076.5mm，所述拱腰單元b的弧長(zhǎng)為748.4?mm，拱腳單元c的長(zhǎng)度為254.6mm。

7、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，其特征在于，步驟（2）中洞外采用定位工裝將3榀單榀拱架單元并聯(lián)連接為整體拱架。

8、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，步驟（3）中左側(cè)臂牽引單元b預(yù)拼拱架和單元c預(yù)拼拱架整體連接拱架，將左側(cè)臂鋼絲繩與中間拱架連接，逐步舉高左側(cè)臂、收回鋼絲繩，將預(yù)拼拱架牽引頂推就位，隨后人工輔助將拱頂單元a與側(cè)腰單元b螺栓連接，同理安裝右側(cè)的單元b預(yù)拼拱架和單元c預(yù)拼拱架，拱架整體連接定位后，人工輔助焊接與上一循環(huán)搭接處鋼筋網(wǎng)片及系統(tǒng)錨桿的施工。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下有益效果：

10、本發(fā)明以高速鐵路雙線隧道施工為背景，結(jié)合鐵路隧道施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、類似施工案例、以及構(gòu)件優(yōu)化、施工工序設(shè)計(jì)進(jìn)行討論、試驗(yàn)和總結(jié)，形成了牽引式拱架安裝臺(tái)車安裝格柵鋼架施工技術(shù)，解決了人工作業(yè)困難問題、減輕了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度；優(yōu)化了初支拱架，使得安裝更便捷，更適用于機(jī)械化施工；合理規(guī)劃作業(yè)區(qū)域，避免因落石、飛石造成的人身傷害，降低了因坍塌造成的群體傷亡事故率；優(yōu)化了拱架安裝方案，提高了單工序作業(yè)時(shí)間，有效提升了施工效率。

技術(shù)特征：

1.一種牽引式拱架安裝臺(tái)車安裝格柵鋼架方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引式拱架安裝臺(tái)車安裝格柵鋼架方法，其特征在于，所述拱頂單元a的弧長(zhǎng)為1076.5mm，所述拱腰單元b的弧長(zhǎng)為748.4?mm，拱腳單元c的長(zhǎng)度為254.6mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引式拱架安裝臺(tái)車安裝格柵鋼架方法，其特征在于，步驟（2）中洞外采用定位工裝將3榀單榀拱架單元并聯(lián)連接為整體拱架。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種牽引式拱架安裝臺(tái)車安裝格柵鋼架方法，其特征在于，步驟（3）中左側(cè)臂牽引單元b預(yù)拼拱架和單元c預(yù)拼拱架整體連接拱架，將左側(cè)臂鋼絲繩與中間拱架連接，逐步舉高左側(cè)臂、收回鋼絲繩，將預(yù)拼拱架牽引頂推就位，隨后人工輔助將拱頂單元a與側(cè)腰單元b螺栓連接，同理安裝右側(cè)的單元b預(yù)拼拱架和單元c預(yù)拼拱架，拱架整體連接定位后，人工輔助焊接與上一循環(huán)搭接處鋼筋網(wǎng)片及系統(tǒng)錨桿的施工。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及隧道初期支護(hù)拱架安裝，具體涉及一種牽引式拱架安裝臺(tái)車安裝格柵鋼架方法；包括以下步驟：（1）拱架單元長(zhǎng)度和節(jié)數(shù)優(yōu)化；（2）在洞外采用定位工裝將多榀單榀拱架連接為整體拱架，采用裝載機(jī)運(yùn)輸至掌子面等待安裝；（3）拱架安裝臺(tái)車就位，中臂安裝A單元多榀整體拱架，左右臂分別安裝B、C單元多榀整體拱架；優(yōu)化了初支拱架，使得安裝更便捷，更適用于機(jī)械化施工；合理規(guī)劃作業(yè)區(qū)域，避免因落石、飛石造成的人身傷害，降低了因坍塌造成的群體傷亡事故率；優(yōu)化了拱架安裝方案，提高了單工序作業(yè)時(shí)間，有效提升了施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：齊澤峰,雒文軍,樊陳科,劉海峰,牛吉,馬紅亮,閆淑琦,胡永寧,梁景程,趙志偉,高志平,王國(guó)龍,李德強(qiáng),周陽洲,仵佳華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵六局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15