本發(fā)明涉及空氣儲能硐室封堵，具體為一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)及其施工方法。

背景技術(shù)：

1、在深部地下工程高壓儲氣硐室施工過程中，針對隧道式儲氣洞，在儲氣硐室施工完畢后，采用縱向封堵體對儲氣硐室端部進行封堵。封堵體材料多采用混凝土，目的是為了平衡由儲氣腔體內(nèi)部高壓氣體產(chǎn)生的縱向推力。封堵體的常規(guī)設(shè)計方法，僅考慮混凝土與原巖體之間的粘聚力與摩阻力，通過調(diào)整封堵體長度的方法來平衡高壓儲氣硐室的推力，導(dǎo)致封堵體往往較長，沒有充分發(fā)揮素混凝土的抗壓性能，封堵體造價相對較高，且受力形式復(fù)雜?。

2、現(xiàn)有技術(shù)中提出一種t形結(jié)構(gòu)的封堵體，可以較好的分攤受力，但是因為其t形的特殊結(jié)構(gòu)，在對封堵體澆筑混凝土?xí)r可能會導(dǎo)致混凝土不均勻，容易造成間隙的產(chǎn)生，進而影響封堵體的連接強度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)及其施工方法以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎，通過封堵組件與支模的配合，將連接通道和隧道內(nèi)的封堵空間進行分段式填充混凝土，降低澆筑難度，通過移動模板的移動，方便劃分出獨立的澆筑空間，提高施工的便捷性。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)，包括硐室本體，所述硐室本體的一端連接有連接通道，所述連接通道的外端固定連接有隧道，所述隧道與連接通道成t形設(shè)置，所述隧道和連接通道的內(nèi)部布置有t形的人行通道，所述人行通道由拼接式支模構(gòu)成，且人行通道的兩端延伸至隧道內(nèi)部，所述人行通道的一端與硐室本體通過密封門連接，所述支模外壁與隧道和連接通道的內(nèi)壁之間設(shè)置為封堵空間，所述支模外表面上設(shè)置有封堵組件，所述封堵組件包括固定模板，所述固定模板固定在連接通道內(nèi)部靠近硐室本體的一端，且隧道內(nèi)的支模位于連接通道的兩側(cè)固定有側(cè)板模板，所述支模位于側(cè)板模板的外側(cè)設(shè)置有多組移動模板，所述移動模板和固定模板組成的空間為混凝土填充層，多組所述移動模板的兩側(cè)嚙合插接有第二螺桿，所述側(cè)板模板通過第二螺桿與連接通道出口端的移動模板鎖定連接。

3、進一步的，所述支模的頂部和兩側(cè)內(nèi)壁上等距固定有鋼筋，所述連接通道和隧道內(nèi)的鋼筋相互連接。

4、進一步的，所述支模位于隧道和連接通道的頂部和兩側(cè)外表面上固定有滑軌，所述移動模板對應(yīng)滑軌的位置開設(shè)有滑槽，且移動模板沿滑軌滑動。

5、進一步的，所述封堵組件還包括固定螺栓，所述移動模板位于滑軌外側(cè)的表面上安裝有固定螺栓，所述滑軌表面上等距開設(shè)有螺孔，且固定螺栓可鎖定插接在螺孔內(nèi)部，所述固定螺栓的頂部螺紋套接有移動架，所述移動模板對應(yīng)移動架的表面開設(shè)有移動槽，所述移動架沿移動槽內(nèi)部滑動。

6、進一步的，所述移動槽底部內(nèi)壁上固定有彈簧，且彈簧的另一端與移動架底部固定連接，所述移動架的頂部設(shè)有固定板，且固定板固定在移動模板上，所述固定板的內(nèi)部通過軸承轉(zhuǎn)動安裝有伸縮桿，且伸縮桿的伸長端通過轉(zhuǎn)軸與固定螺栓頂部轉(zhuǎn)動連接。

7、進一步的，所述伸縮桿穿過固定板的頂部固定有齒輪，所述齒輪一側(cè)嚙合連接有齒板，所述齒板的后端固定有連接柱，所述連接柱滑動穿過移動模板與后端的移動模板固定連接。

8、進一步的，所述移動模板對應(yīng)連接柱穿過的位置開設(shè)有通孔，所述齒板可從通孔內(nèi)穿出，所述齒板的前端連接有橡膠塞，且橡膠塞與通孔的內(nèi)徑匹配，所述橡膠塞的外端固定有擋板。

9、進一步的，所述齒板朝向橡膠塞的一端固定有圓球，且橡膠塞內(nèi)部設(shè)置有彈性插槽，所述圓球卡接在橡膠塞的彈性插槽內(nèi)部。

10、進一步的，所述第二螺桿的最外端開設(shè)有橫向的插孔，所述側(cè)板模板對應(yīng)第二螺桿的位置螺紋插接有第一螺桿，所述第一螺桿可插入插孔內(nèi)部。

11、一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)施工方法，所述施工方法包括以下步驟：

12、（1）t形交通隧洞施工：在橫向的隧道和縱向連接通道開鑿時，在儲氣硐室入口處形成t形交通隧洞，原巖面鑿毛預(yù)處理：對t形交通隧洞的四周原巖面進行鑿毛處理，以保證后續(xù)澆筑的混凝土與原巖體可靠連接；

13、（2）運維檢修通道支模：澆筑混凝土前，在t形交通隧洞內(nèi)部進行支模，留出后期的運維檢修的人行通道；

14、（3）布置封堵組件?：根據(jù)連接通道和隧道內(nèi)支模的位置和長度，布置移動模板的數(shù)量和固定模板以及側(cè)板模板的位置；

15、（4）劃分封堵空間?：利用移動模板的移動將封堵空間劃分為多段，并對每段進行單獨的澆筑混凝土，封堵體采用c20微膨脹混凝士，在模板與t形交通隧洞之間澆筑c20微膨脹混凝士，其中封堵體靠近縱向交通隧道的一側(cè)必須澆搗密實，保證儲氣硐室的壓力能有效通過封堵體傳遞到交通隧道側(cè)壁原巖體上；

16、（5）混凝土養(yǎng)護：對澆筑完成的封堵體進行養(yǎng)護，以保證其達到所需要的強度，通過氣體密封門預(yù)埋件固定在儲氣硐室的出口位置。

17、本發(fā)明的有益效果：

18、本發(fā)明通過隧道、連接通道和支模組成的t形結(jié)構(gòu)，可以分攤封堵體承受硐室的壓力，避免封堵體被破壞。

19、本發(fā)明的支模采用拼接式模板構(gòu)成，通過內(nèi)置的鋼筋加強穩(wěn)定性，外側(cè)的滑軌可用于移動模板的滑動和導(dǎo)向，將封堵空間劃分為多段進行水泥澆筑。

20、本發(fā)明通過轉(zhuǎn)動第二螺桿，將該移動模板與后面的移動模板分離，隨后單獨拉動后面的移動模板繼續(xù)沿滑軌移動，此時連接柱沿通孔向后移動，拉動齒板移動并與齒輪嚙合，齒輪帶動伸縮桿的轉(zhuǎn)動，固定螺栓沿移動槽下降并逐漸插入滑軌的螺孔內(nèi)部，完成該移動模板與支模的鎖定，保持移動模板與固定模組組成混凝土澆筑空間的穩(wěn)定性，后續(xù)的移動模板按照同樣的方式分離，相互之間形成混凝土澆筑空間，對封堵空間進行分段分隔并澆筑。

21、本發(fā)明通過齒板與橡膠塞通過圓球彈性卡接，在一開始，因為兩者有彈性擠壓力，所以不會直接分離，在一組移動模板停止移動，其余組的移動模板繼續(xù)移動時，停止一組后面的移動模板會拉動連接柱移動，向齒板施加拉力，齒板拉動橡膠塞一起插入通孔內(nèi)部，一萬橡膠塞外端有擋板，所以橡膠塞的移動在一段距離后受阻，此時繼續(xù)向外拉動齒板，圓球會與橡膠塞分離，進而橡膠塞插接在通孔上對移動模板封堵，保持其密封性，齒板被后面一組帶走繼續(xù)移動。

22、本發(fā)明通過最后一組移動模板會保持與第二螺桿的連接并移動至連接通道和隧道的連接位置并與側(cè)邊模板對應(yīng)，此時轉(zhuǎn)動側(cè)邊模板的第一螺桿插入插孔內(nèi)部，實現(xiàn)側(cè)板模板與最后一組移動模板的鎖定連接，加強作為澆筑混凝土空間的圍護穩(wěn)定性。

23、本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)，通過封堵組件與支模的配合，將連接通道和隧道內(nèi)的封堵空間進行分段式填充混凝土，降低澆筑難度，通過移動模板的移動，方便劃分出獨立的澆筑空間，提高施工的便捷性。

技術(shù)特征：

1.一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)，包括硐室本體（1），其特征在于：所述硐室本體（1）的一端連接有連接通道（21），所述連接通道（21）的外端固定連接有隧道（2），所述隧道（2）與連接通道（21）成t形設(shè)置，所述隧道（2）和連接通道（21）的內(nèi)部布置有t形的人行通道（3），所述人行通道（3）由拼接式支模（31）構(gòu)成，且人行通道（3）的兩端延伸至隧道（2）內(nèi)部，所述人行通道（3）的一端與硐室本體（1）通過密封門連接，所述支模（31）外壁與隧道（2）和連接通道（21）的內(nèi)壁之間設(shè)置為封堵空間（4），所述支模（31）外表面上設(shè)置有封堵組件（5），所述封堵組件（5）包括固定模板（51），所述固定模板（51）固定在連接通道（21）內(nèi)部靠近硐室本體（1）的一端，且隧道（2）內(nèi)的支模（31）位于連接通道（21）的兩側(cè)固定有側(cè)板模板（52），所述支模（31）位于側(cè)板模板（52）的外側(cè)設(shè)置有多組移動模板（52），所述移動模板（52）和固定模板（51）組成的空間為混凝土填充層，多組所述移動模板（52）的兩側(cè)嚙合插接有第二螺桿（55），所述側(cè)板模板（52）通過第二螺桿（55）與連接通道（21）出口端的移動模板（52）鎖定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支模（31）的頂部和兩側(cè)內(nèi)壁上等距固定有鋼筋（33），所述連接通道（21）和隧道（2）內(nèi)的鋼筋（33）相互連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支模（31）位于隧道（2）和連接通道（21）的頂部和兩側(cè)外表面上固定有滑軌（32），所述移動模板（52）對應(yīng)滑軌（32）的位置開設(shè)有滑槽，且移動模板（52）沿滑軌（32）滑動。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述封堵組件（5）還包括固定螺栓（59），所述移動模板（52）位于滑軌（32）外側(cè)的表面上安裝有固定螺栓（59），所述滑軌（32）表面上等距開設(shè)有螺孔（57），且固定螺栓（59）可鎖定插接在螺孔（57）內(nèi)部，所述固定螺栓（59）的頂部螺紋套接有移動架（58），所述移動模板（52）對應(yīng)移動架（58）的表面開設(shè)有移動槽（517），所述移動架（58）沿移動槽（517）內(nèi)部滑動。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述移動槽（517）底部內(nèi)壁上固定有彈簧（518），且彈簧（518）的另一端與移動架（58）底部固定連接，所述移動架（58）的頂部設(shè)有固定板（510），且固定板（510）固定在移動模板（52）上，所述固定板（510）的內(nèi)部通過軸承轉(zhuǎn)動安裝有伸縮桿（511），且伸縮桿（511）的伸長端通過轉(zhuǎn)軸與固定螺栓（59）頂部轉(zhuǎn)動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)及其施工方法，其特征在于：所述伸縮桿（511）穿過固定板（510）的頂部固定有齒輪（512），所述齒輪（512）一側(cè)嚙合連接有齒板（513），所述齒板（513）的后端固定有連接柱（515），所述連接柱（515）滑動穿過移動模板（52）與后端的移動模板（52）固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述移動模板（52）對應(yīng)連接柱（515）穿過的位置開設(shè)有通孔（514），所述齒板（513）可從通孔（514）內(nèi)穿出，所述齒板（513）的前端連接有橡膠塞（516），且橡膠塞（516）與通孔（514）的內(nèi)徑匹配，所述橡膠塞（516）的外端固定有擋板（520）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述齒板（513）朝向橡膠塞（516）的一端固定有圓球（519），且橡膠塞（516）內(nèi)部設(shè)置有彈性插槽，所述圓球（519）卡接在橡膠塞（516）的彈性插槽內(nèi)部。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二螺桿（55）的最外端開設(shè)有橫向的插孔（56），所述側(cè)板模板（52）對應(yīng)第二螺桿（55）的位置螺紋插接有第一螺桿（54），所述第一螺桿（54）可插入插孔（56）內(nèi)部。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)施工方法，其特征在于：所述施工方法包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種壓縮空氣儲能硐室封堵體結(jié)構(gòu)及其施工方法，涉及空氣儲能硐室封堵技術(shù)領(lǐng)域，包括硐室本體，所述硐室本體的一端連接有連接通道，所述連接通道的外端固定連接有隧道，所述隧道與連接通道成T形設(shè)置，所述隧道和連接通道的內(nèi)部布置有T形的人行通道，所述人行通道由拼接式支模構(gòu)成，且人行通道的兩端延伸至隧道內(nèi)部，所述人行通道的一端與硐室本體通過密封門連接，所述支模外壁與隧道和連接通道的內(nèi)壁之間設(shè)置為封堵空間，相對于現(xiàn)有技術(shù)，通過封堵組件與支模的配合，將連接通道和隧道內(nèi)的封堵空間進行分段式填充混凝土，降低澆筑難度，通過移動模板的移動，方便劃分出獨立的澆筑空間，提高施工的便捷性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉學(xué)紅,趙連志,閆光立,趙興明,王紀超
受保護的技術(shù)使用者：山東天物成型科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15