本發(fā)明涉及一種例如設(shè)置在車輛用空調(diào)裝置的送風(fēng)單元上的風(fēng)扇安裝構(gòu)造。

背景技術(shù)：

迄今為止，在車輛用空調(diào)裝置上設(shè)置有用于將空調(diào)用空氣送向熱交換器的送風(fēng)單元(例如參照專利文獻(xiàn)1)。送風(fēng)單元具備離心式風(fēng)扇、收納風(fēng)扇的風(fēng)扇罩以及驅(qū)動風(fēng)扇的電動機(motor)。電動機的輸出軸由金屬制成，其圓周面的一部分被切去而形成為截面呈“D”字狀。風(fēng)扇是樹脂成形品，在其旋轉(zhuǎn)中心部設(shè)置有供電動機的輸出軸壓入的筒狀的插入件。插入件由機械強度比將風(fēng)扇主體成形的樹脂還高的樹脂材料構(gòu)成。

(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn))

(專利文獻(xiàn))

專利文獻(xiàn)1：日本公開專利公報特開平11-343997號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(發(fā)明所要解決的問題)

然而，若如專利文獻(xiàn)1那樣將電動機的輸出軸形成為其截面呈“D”字狀，則可以起到旋轉(zhuǎn)方向上的止滑作用，但是這樣一來就存在難以實現(xiàn)輸出軸本身的旋轉(zhuǎn)平衡這樣的問題。此外，由于輸出軸由金屬制成，因此，要通過切削該輸出軸來成形為其截面呈“D”字狀，就需要高成本。

于是，可以考慮做成：由圓桿構(gòu)成電動機的輸出軸來容易實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)平衡、并且還節(jié)省加工費的結(jié)構(gòu)。但是，如果由圓桿構(gòu)成輸出軸，則在被壓入到插入件中時，輸出軸相對于插入件的、在旋轉(zhuǎn)方向上的關(guān)聯(lián)就會消失，在輸出軸旋轉(zhuǎn)時容易在旋轉(zhuǎn)方向上相對于插入件滑動，從而可能會允許相對旋轉(zhuǎn)。為了抑制這種情況，有例如省略插入件且用機械強度高的樹脂材料成形風(fēng)扇整體來不讓輸出軸滑動的方法，但是該方法導(dǎo)致風(fēng)扇的材料費、成形成本上升。

相對于這種情況，可以考慮通過擴大輸出軸的外徑或減小供輸出軸壓入的插入件的內(nèi)徑來將輸出軸強烈地壓入插入件內(nèi)的方案。在如上所述的情況下，由于輸出軸由圓桿構(gòu)成，因此，對于插入件而言，在整個圓周方向上產(chǎn)生大致均勻的高應(yīng)力。此時，由于插入件是將樹脂材料成形來形成的部件，因此，在進(jìn)行成形時，在金屬模內(nèi)熔融樹脂流匯合的部分上會形成焊縫，形成有該焊縫的部分比其它部分脆弱。由于如上所述那樣因輸出軸的壓入而在插入件上產(chǎn)生的應(yīng)力在圓周方向上是大致均勻的，因此存在如下所述的憂慮：無論焊縫形成在圓周方向上的哪一部位上，結(jié)果都會導(dǎo)致在插入件上產(chǎn)生裂紋。

本發(fā)明是鑒于所述問題而完成的。其目的在于：事先預(yù)防在由圓桿構(gòu)成電動機的輸出軸來將其壓入至筒狀的樹脂制旋轉(zhuǎn)防止部件內(nèi)的情況下，在旋轉(zhuǎn)防止部件上產(chǎn)生裂紋。

(用于解決問題的方案)

為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明中做到了：使在樹脂制旋轉(zhuǎn)防止部件上產(chǎn)生的應(yīng)力在圓周方向上不均勻，并且避開應(yīng)力高的部分形成焊縫。

第一方面的發(fā)明涉及一種風(fēng)扇安裝構(gòu)造，其將風(fēng)扇安裝在風(fēng)扇驅(qū)動用電動機的輸出軸上，所述風(fēng)扇安裝構(gòu)造的特征在于：

所述風(fēng)扇具備風(fēng)扇主體和筒狀的旋轉(zhuǎn)防止部件，所述風(fēng)扇主體具有葉片且由樹脂制成，所述旋轉(zhuǎn)防止部件插入至形成在該風(fēng)扇主體的旋轉(zhuǎn)中心的中心筒部內(nèi)且固定在該風(fēng)扇主體上，所述旋轉(zhuǎn)防止部件與該風(fēng)扇主體一體旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)防止部件是通過將樹脂注塑成型來形成的，

所述輸出軸由圓桿構(gòu)成，所述輸出軸以與所述旋轉(zhuǎn)防止部件一體旋轉(zhuǎn)的方式壓入至該旋轉(zhuǎn)防止部件內(nèi)，

在所述旋轉(zhuǎn)防止部件上形成有凹部，所述凹部使因所述輸出軸的壓入而在所述旋轉(zhuǎn)防止部件上產(chǎn)生的應(yīng)力在該旋轉(zhuǎn)防止部件的圓周方向上不均勻，在該旋轉(zhuǎn)防止部件上設(shè)置有高應(yīng)力產(chǎn)生部和低應(yīng)力產(chǎn)生部，所述低應(yīng)力產(chǎn)生部所產(chǎn)生的應(yīng)力小于該高應(yīng)力產(chǎn)生部所產(chǎn)生的應(yīng)力，

在所述旋轉(zhuǎn)防止部件成形時形成的焊縫布置在所述低應(yīng)力產(chǎn)生部上。

根據(jù)該構(gòu)成方式，由于在旋轉(zhuǎn)防止部件上產(chǎn)生的應(yīng)力因形成有凹部而變得不均勻，因此，旋轉(zhuǎn)防止部件具有高應(yīng)力產(chǎn)生部和低應(yīng)力產(chǎn)生部。而且，由于焊縫布置在低應(yīng)力產(chǎn)生部上，因此事先預(yù)防在旋轉(zhuǎn)防止部件的形成有焊縫的部分產(chǎn)生裂紋。

第二方面的發(fā)明的特征在于，在第一方面的發(fā)明的基礎(chǔ)上，

所述凹部形成在所述旋轉(zhuǎn)防止部件的外周面上。

根據(jù)該構(gòu)成方式，由于將凹部形成在旋轉(zhuǎn)防止部件的外周面上，因此在旋轉(zhuǎn)防止部件的內(nèi)周面上不形成凹部也可以。由此，能夠?qū)⑤敵鲚S可靠地壓入旋轉(zhuǎn)防止部件內(nèi)。

(發(fā)明效果)

根據(jù)第一方面的發(fā)明，由于使因壓入風(fēng)扇驅(qū)動用電動機的輸出軸而在旋轉(zhuǎn)部件上產(chǎn)生的應(yīng)力在圓周方向上變得不均勻，并且將焊縫布置在旋轉(zhuǎn)防止部件的低應(yīng)力產(chǎn)生部上，因此能夠事先預(yù)防在旋轉(zhuǎn)防止部件上產(chǎn)生裂紋。

根據(jù)第二方面的發(fā)明，由于在旋轉(zhuǎn)防止部件的內(nèi)周面上不形成凹部也可以，因此能夠?qū)⑤敵鲚S可靠地壓入旋轉(zhuǎn)防止部件內(nèi)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的送風(fēng)單元的立體圖。

圖2是送風(fēng)單元的右側(cè)視圖。

圖3是從上方看到的已安裝在電動機的輸出軸上的風(fēng)扇的立體圖。

圖4是已安裝在電動機的輸出軸上的風(fēng)扇的截面圖。

圖5是風(fēng)扇主體的俯視圖。

圖6是放大圖示風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)中心部的俯視圖。

圖7是沿圖4的Ⅶ－Ⅶ線的截面圖。

圖8是從上方看到的旋轉(zhuǎn)防止部件的立體圖。

圖9是旋轉(zhuǎn)防止部件的俯視圖。

圖10是沿圖9的X-X線的截面圖。

圖11是從平坦面?zhèn)瓤吹降男D(zhuǎn)防止部件的側(cè)視圖。

圖12是從凹部側(cè)看到的旋轉(zhuǎn)防止部件的側(cè)視圖。

圖13是旋轉(zhuǎn)防止部件的仰視圖。

圖14是實施方式的變形例1所涉及的相當(dāng)于圖7的圖。

圖15是實施方式的變形例2所涉及的相當(dāng)于圖8的圖。

具體實施方式

下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。需要說明的是，下面的優(yōu)選實施方式是本質(zhì)上優(yōu)選的示例而已，并沒有對本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用對象或本發(fā)明的用途進(jìn)行限制的意圖。

圖1表示應(yīng)用了本發(fā)明實施方式所涉及的風(fēng)扇安裝構(gòu)造的送風(fēng)單元10。雖未圖示，然而送風(fēng)單元10構(gòu)成例如搭載在汽車等上的車輛用空調(diào)裝置的一部分。車輛用空調(diào)裝置除了具備送風(fēng)單元10之外，還具備具有冷卻用熱交換器和加熱用熱交換器的空調(diào)單元(未圖示)。送風(fēng)單元10構(gòu)成為將空調(diào)用空氣送往空調(diào)單元?？照{(diào)單元構(gòu)成為：能夠?qū)乃惋L(fēng)單元10傳輸過來的空調(diào)用空氣的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)之后，將上述的空調(diào)用空氣供向車廂的各個部分。送風(fēng)單元10和空調(diào)單元布置在儀表板(未圖示)的內(nèi)部，上述儀表板布置在車廂的前端部。

需要說明的是，在該實施方式中，對將車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)單元布置在車寬方向中央部、送風(fēng)單元10布置在副駕駛座側(cè)的所謂的半中心型機組的情況進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明除了能夠應(yīng)用于半中心型機組以外，還能夠應(yīng)用于熱交換器和送風(fēng)風(fēng)扇集中布置在車寬方向中央部的全中心型機組。在上述的半中心型機組和全中心型機組中能夠應(yīng)用相同的風(fēng)扇安裝構(gòu)造。此外，該實施方式的送風(fēng)單元10用于將副駕駛座設(shè)置在車輛右側(cè)的左轉(zhuǎn)向盤車輛，其搭載在車輛右側(cè)。

此外，在該實施方式中，將車輛前側(cè)簡稱為“前”，將車輛后側(cè)稱為“后”，將車輛左側(cè)簡稱為“左”，將車輛右側(cè)簡稱為“右”。

送風(fēng)單元10具備送風(fēng)殼體11、收納在送風(fēng)殼體11內(nèi)的送風(fēng)風(fēng)扇12、對送風(fēng)風(fēng)扇12進(jìn)行驅(qū)動的風(fēng)扇驅(qū)動用電動機13。送風(fēng)殼體12是通過將在左右方向上被分割的多個樹脂制部件組合來構(gòu)成的。在送風(fēng)殼體10的下部設(shè)置有風(fēng)扇罩部14，送風(fēng)風(fēng)扇12收納在該風(fēng)扇罩部14內(nèi)。在風(fēng)扇罩部14內(nèi)，以包圍送風(fēng)風(fēng)扇12的周圍的方式形成有空氣流出通路R。

在送風(fēng)殼體10的上部設(shè)置有內(nèi)外部空氣切換部15。外部空氣導(dǎo)入口16在內(nèi)外部空氣切換部15的前側(cè)開口。雖未圖示，然而外部空氣導(dǎo)入口16通過外部空氣引入導(dǎo)管與車廂外連通。內(nèi)部空氣導(dǎo)入口17在內(nèi)外部空氣切換部15的后側(cè)開口。內(nèi)部空氣導(dǎo)入口17與車廂內(nèi)連通。雖未圖示，然而在內(nèi)外部空氣切換部15的內(nèi)部布置有內(nèi)外部空氣切換風(fēng)閥。能夠利用內(nèi)外部空氣切換風(fēng)閥打開外部空氣導(dǎo)入口16和內(nèi)部空氣導(dǎo)入口17中的一個，并且關(guān)閉外部空氣導(dǎo)入口16和內(nèi)部空氣導(dǎo)入口17中的另一個。

風(fēng)扇罩部14整體形成為圓筒狀。在風(fēng)扇罩部14的前側(cè)的左壁部上設(shè)置有導(dǎo)管部14a。導(dǎo)管部14a是構(gòu)成空氣流出通路R的下游端部的部分，其與空調(diào)單元連接。

在風(fēng)扇罩部14的底壁部形成有插入孔(未圖示)，上述插入孔用于在裝配送風(fēng)風(fēng)扇12時將送風(fēng)風(fēng)扇12插入風(fēng)扇罩部14內(nèi)。該插入孔被圓形板20堵住。圓形板20以可裝卸的方式安裝在風(fēng)扇罩部14的底壁部。風(fēng)扇驅(qū)動用電動機13布置在圓形板20上。能夠?qū)⑵駷橹贡娝苤慕Y(jié)構(gòu)的電動機用作風(fēng)扇驅(qū)動用電動機13。亦如圖2所示，風(fēng)扇驅(qū)動用電動機13的主體部分被設(shè)置為朝向圓形板20的上下兩個方向突出。

如圖3和圖4所示，風(fēng)扇驅(qū)動用電動機13的輸出軸13a從該風(fēng)扇驅(qū)動用電動機13的主體部分朝向上方突出。該輸出軸13a被設(shè)置為位于風(fēng)扇罩部14內(nèi)的大致中央部。輸出軸13a由金屬制圓桿構(gòu)成，從風(fēng)扇驅(qū)動用電動機13的主體部分朝向上方突出的部分的截面整體呈近似圓形。

如圖3所示，送風(fēng)風(fēng)扇12是離心式風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇)，其構(gòu)成為將從送風(fēng)風(fēng)扇12的上方吸入進(jìn)來的空氣從該送風(fēng)風(fēng)扇12的周圍吹向風(fēng)扇罩部14的空氣流出通路R。如圖4所示，送風(fēng)風(fēng)扇12具備風(fēng)扇主體25和旋轉(zhuǎn)防止部件26。風(fēng)扇主體25例如是將聚丙烯等樹脂材料注塑成型來形成的，其具備錐部27、設(shè)置在錐部27的中心(旋轉(zhuǎn)中心)的中心筒部28、以及多個葉片29、29、…。錐部27、中心筒部28和葉片29一體成形。

風(fēng)扇主體25的錐部27整體上按照如下所述的方式彎曲形成：上述錐部27的、該風(fēng)扇主體25的旋轉(zhuǎn)中心附近的部分位于最上側(cè)，隨著從旋轉(zhuǎn)中心向徑向外方移動，上述錐部27位于越靠近下方的位置處。錐部27的徑向外周部位于圓形板20的上表面附近，上述徑向外周部構(gòu)成沿徑向伸出且在圓周方向上相連續(xù)地延伸的環(huán)狀伸出部27a。

風(fēng)扇主體25的中心筒部28沿上下方向延伸，上下兩個端部分別開口。如圖5～圖7所示，在中心筒部28的內(nèi)周面上，沿中心筒部28的圓周方向交替地設(shè)置有：兩個風(fēng)扇側(cè)平坦面28a、28a以及兩個風(fēng)扇側(cè)圓弧面28b、28b。風(fēng)扇側(cè)平坦面28a、28a沿中心筒部28的中心線方向延伸，并且被配置成彼此相對。一個風(fēng)扇側(cè)平坦面28a與中心筒部28的中心線之間的徑向上的相隔尺寸等于另一個風(fēng)扇側(cè)平坦面28a與中心筒部28的中心線之間的徑向上的相隔尺寸。風(fēng)扇側(cè)圓弧面28b、28b由以中心筒部28的中心線為中心的圓弧面構(gòu)成，并且被配置成彼此相對。

此外，在風(fēng)扇主體25的中心筒部28的上側(cè)設(shè)置有兩個彈性片28c、28c。彈性片28c位于中心筒部28中的、形成有風(fēng)扇側(cè)圓弧面28b、28b的部位。彈性片28c能夠在樹脂材料所具有的彈力的作用下，整體上按照其上端部在中心筒部28的徑向方向上產(chǎn)生位移的方式發(fā)生撓性變形。而且，如圖3所示，夾緊中心筒部28的夾緊金屬件A設(shè)置在中心筒部28的上側(cè)。

如圖3和圖4所示，葉片29與環(huán)狀伸出部27a的上表面一體成形，葉片29從該上表面朝向上方延伸?？諝饽軌蛄魍ǖ拈g隙形成在葉片29之間。沿圓周方向延伸的環(huán)狀的連結(jié)部29a設(shè)置在葉片29的上端部。所有葉片29、29、…的上端部都與連結(jié)部29a相連。

旋轉(zhuǎn)防止部件26是通過將機械強度(抗拉強度、抗彎強度)比構(gòu)成風(fēng)扇主體25的樹脂還高的樹脂成形為筒狀來構(gòu)成的部件。旋轉(zhuǎn)防止部件26以插入到風(fēng)扇主體25的中心筒部28內(nèi)的狀態(tài)固定在該風(fēng)扇主體25上。如圖8～圖10所示，在旋轉(zhuǎn)防止部件26的中心部形成有軸孔26a，其中，電動機13的輸出軸13a將壓入至上述軸孔26a內(nèi)。軸孔26a的內(nèi)徑小于電動機13的輸出軸13a的外徑。具體而言是以如下所述的強度被壓入的，該強度是：在將電動機13的輸出軸13a壓入到旋轉(zhuǎn)防止部件26的軸孔26a內(nèi)的狀態(tài)下使電動機13工作之際，輸出軸13a不會在旋轉(zhuǎn)方向上相對于旋轉(zhuǎn)防止部件26滑動的強度。由于該壓入，旋轉(zhuǎn)防止部件26的外徑會稍微擴大。在該實施方式中，由于旋轉(zhuǎn)防止部件26由機械強度高的樹脂形成，因此，能夠在將輸出軸13a壓入到旋轉(zhuǎn)防止部件26的軸孔26a內(nèi)的狀態(tài)下，長期地防止在旋轉(zhuǎn)方向上的滑動。此外，不是用機械強度高的樹脂成形整個送風(fēng)風(fēng)扇12，而是只有旋轉(zhuǎn)防止部件26是用機械強度高的樹脂成形的，因此能夠減少送風(fēng)風(fēng)扇12的材料費。

兩個軸側(cè)平坦面26b、26b以及兩個軸側(cè)圓弧面26c、26c沿圓周方向交替地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)防止部件26中的、插入到上述中心筒部28內(nèi)的部分的外周面上。軸側(cè)平坦面26b、26b沿旋轉(zhuǎn)防止部件26的中心線方向延伸。在將旋轉(zhuǎn)防止部件26插入到風(fēng)扇主體25的中心筒部28內(nèi)的狀態(tài)下，軸側(cè)平坦面26b、26b被配置成分別與風(fēng)扇側(cè)平坦面28a、28a相對，此外，軸側(cè)圓弧面26c、26c被配置成與風(fēng)扇側(cè)圓弧面28b、28b接觸。由于將軸側(cè)平坦面26b、26b形成在旋轉(zhuǎn)防止部件26上，因此，旋轉(zhuǎn)防止部件26相對于風(fēng)扇主體25的中心筒部28的相對旋轉(zhuǎn)受到阻止。

如圖6和圖7所示，軸側(cè)平坦面26b、26b被配置成自風(fēng)扇側(cè)平坦面28a、28a相隔開，在相對的軸側(cè)平坦面26b與風(fēng)扇側(cè)平坦面28a之間形成有間隙S。預(yù)先按照如下方式設(shè)定軸側(cè)平坦面26b與風(fēng)扇側(cè)平坦面28a之間的相隔尺寸，即：即使處于將電動機13的輸出軸13a壓入旋轉(zhuǎn)防止部件26的軸孔26a內(nèi)而旋轉(zhuǎn)防止部件26的直徑已擴大的狀態(tài)，間隙S也不會消失。

此外，在旋轉(zhuǎn)防止部件26的軸側(cè)圓弧面26c、26c的下端部分別設(shè)置有凸緣26d、26d。凸緣26d形成為從軸側(cè)圓弧面26c的形成范圍起向徑向外方突出。在將旋轉(zhuǎn)防止部件26插入到風(fēng)扇主體25的中心筒部28內(nèi)的狀態(tài)下，凸緣26d與中心筒部28的下端部抵接。由此，阻止旋轉(zhuǎn)防止部件26朝向上方從中心筒部28脫離。

如圖7、圖8所示，在旋轉(zhuǎn)防止部件26的各軸側(cè)圓弧面26c上形成有凹部26e。從側(cè)面觀看時，凹部26e呈從軸側(cè)圓弧面26c的下端部起向上方延伸的矩形狀。凹部26e的上端部位于比軸側(cè)圓弧面26c的上端部更靠下側(cè)的位置處。此外，凹部26e位于軸側(cè)圓弧面26c的圓周方向上的中央部。在將旋轉(zhuǎn)防止部件26插入到風(fēng)扇主體25的中心筒部28內(nèi)的狀態(tài)下，形成有凹部26e的部位自中心筒部28的風(fēng)扇側(cè)圓弧面28b、28b相隔開。

由于凹部26e的形成，因此，在旋轉(zhuǎn)防止部件26上產(chǎn)生的應(yīng)力根據(jù)部位而不同。即，由于旋轉(zhuǎn)防止部件26的軸孔26a的內(nèi)徑小于電動機13的輸出軸13a的外徑，因此，因壓入風(fēng)扇驅(qū)動用電動機13的輸出軸13a而在旋轉(zhuǎn)防止部件26上產(chǎn)生應(yīng)力，該應(yīng)力是在整個圓周方向上產(chǎn)生的。此時，由于凹部26e的角部形成為因切掉而其截面形成銳角，因此，應(yīng)力在包括凹部26e的角部在內(nèi)的其附近的區(qū)域內(nèi)增大。

如圖7所示，在包括凹部26e的角部在內(nèi)的其附近的區(qū)域中假設(shè)如下：由線L1和線L2夾住區(qū)域A1、由線L3和線L4夾住區(qū)域A2、由線L5和線L6夾住區(qū)域A3、由線L7和線L8夾住區(qū)域A4，在除此之外的區(qū)域中假設(shè)如下，即：由線L1和線L5夾住區(qū)域B1、由線L4和線L8夾住區(qū)域B2、由線L2和線L3夾住區(qū)域B3、由線L6和線L7夾住區(qū)域B4。在按照如上所述的方式假設(shè)時，在區(qū)域B1、區(qū)域B2、區(qū)域B3、區(qū)域B4產(chǎn)生的應(yīng)力的值小于在區(qū)域A1、區(qū)域A2、區(qū)域A3、區(qū)域A4產(chǎn)生的應(yīng)力的值。區(qū)域B1、區(qū)域B2、區(qū)域B3、區(qū)域B4是低應(yīng)力產(chǎn)生部，區(qū)域A1、區(qū)域A2、區(qū)域A3、區(qū)域A4是高應(yīng)力產(chǎn)生部。

而且，在將旋轉(zhuǎn)防止部件26成形時，通過向金屬模(未圖示)的型腔(cavity)內(nèi)注塑熔融樹脂來成形，因此，焊縫W形成在熔融樹脂流通過該注塑成型而匯合的部分上。在該實施方式中，焊縫W布置在低應(yīng)力產(chǎn)生部即區(qū)域B1。需要說明的是，如圖7中的虛線所示，焊縫W只要布置在區(qū)域A1、區(qū)域A2、區(qū)域A3、區(qū)域A4以外的部分即可，焊縫W也可以布置在區(qū)域B2、區(qū)域B3、區(qū)域B4等。

此外，如圖10所示，傾斜面26f設(shè)置在旋轉(zhuǎn)防止部件26的各軸側(cè)圓弧面26c中的、比凹部26e更靠上方的部位。傾斜面26f按照如下方式傾斜：越靠近上側(cè)，則越接近旋轉(zhuǎn)防止部件26的中心線。在將旋轉(zhuǎn)防止部件26插入到風(fēng)扇主體25的中心筒部28內(nèi)的狀態(tài)下，彈性片28c與傾斜面26f抵接。

在該實施方式中，由于在風(fēng)扇主體25的中心筒部28的內(nèi)周面上形成了風(fēng)扇側(cè)平坦面28a、28a以及風(fēng)扇側(cè)圓弧面28b、28b，在旋轉(zhuǎn)防止部件26的外周面上形成了與風(fēng)扇側(cè)平坦面28a、28a相對應(yīng)地延伸的軸側(cè)平坦面26b、26b以及與風(fēng)扇側(cè)圓弧面28b、28b相對應(yīng)地延伸的軸側(cè)圓弧面26c、26c，因此，能夠防止旋轉(zhuǎn)防止部件26與風(fēng)扇主體25之間的相對旋轉(zhuǎn)。

而且，如果將電動機13的輸出軸13a壓入旋轉(zhuǎn)防止部件26內(nèi)，則在旋轉(zhuǎn)防止部件26上產(chǎn)生的應(yīng)力在圓周方向上變得不均勻，在區(qū)域B1、區(qū)域B2、區(qū)域B3、區(qū)域B4，應(yīng)力較小，其中，所述旋轉(zhuǎn)防止部件26插入到風(fēng)扇主體25的中心筒部28內(nèi)。此時，由于將焊縫W布置在應(yīng)力較小的區(qū)域B1，因此事先預(yù)防旋轉(zhuǎn)防止部件26的形成了焊縫W的部分產(chǎn)生裂紋。

如果在將電動機13的輸出軸13a壓入到旋轉(zhuǎn)防止部件26內(nèi)的狀態(tài)下使電動機13工作，則輸出軸13a的旋轉(zhuǎn)力通過旋轉(zhuǎn)防止部件26傳遞至風(fēng)扇主體25，從而風(fēng)扇主體25旋轉(zhuǎn)。此時，由于凹部26e、26e形成在旋轉(zhuǎn)防止部件26的外周面上，因此，即使處于輸出軸13a壓入到旋轉(zhuǎn)防止部件26內(nèi)的狀態(tài)，也會減小旋轉(zhuǎn)防止部件26的外周面與風(fēng)扇主體25的中心筒部28的內(nèi)周面接觸的力。由此，能夠減少從電動機13通過輸出軸13a和旋轉(zhuǎn)防止部件26向風(fēng)扇主體25傳遞的振動，因此能夠抑制異常聲音的產(chǎn)生。

此外，由于旋轉(zhuǎn)防止部件26的凹部26e、26e沿該旋轉(zhuǎn)防止部件26的中心線方向延伸，因此，能夠在旋轉(zhuǎn)防止部件26的中心線方向上的較大的范圍，減小旋轉(zhuǎn)防止部件26的外周面與風(fēng)扇主體25的中心筒部28的內(nèi)周面接觸的力。由此，能夠進(jìn)一步減少向風(fēng)扇主體25傳遞的振動。

此外，由于在旋轉(zhuǎn)防止部件26的軸側(cè)平坦面26b與風(fēng)扇主體25的風(fēng)扇側(cè)平坦面28a之間形成了間隙S，因此，即使處于輸出軸13a壓入到旋轉(zhuǎn)防止部件26內(nèi)的狀態(tài)，也能夠減小旋轉(zhuǎn)防止部件26的外周面與風(fēng)扇主體25的中心筒部28的內(nèi)周面接觸的力。由此，能夠減少從電動機13通過輸出軸13a和旋轉(zhuǎn)防止部件26向風(fēng)扇主體25傳遞的振動，因此能夠抑制異常聲音的產(chǎn)生。

如上所述，根據(jù)該實施方式，由于將焊縫W布置在旋轉(zhuǎn)防止部件26的低應(yīng)力產(chǎn)生部即區(qū)域B1，因此能夠事先預(yù)防在旋轉(zhuǎn)防止部件26上產(chǎn)生裂紋。在將焊縫W布置在區(qū)域B2、區(qū)域B3、區(qū)域B4的情況下也相同。

此外，在上述實施方式中，在旋轉(zhuǎn)防止部件26的軸側(cè)平坦面26b與風(fēng)扇主體25的風(fēng)扇側(cè)平坦面28a之間形成了間隙S，然而并不限于此，例如也可以不形成間隙S。在該情況下，旋轉(zhuǎn)防止部件26的軸側(cè)平坦面26b會與風(fēng)扇主體25的風(fēng)扇側(cè)平坦面28a接觸，然而由于在旋轉(zhuǎn)防止部件26的外周面上形成有凹部26e、26e，因此，即使處于輸出軸13a壓入到旋轉(zhuǎn)防止部件26內(nèi)的狀態(tài)，也能夠減小旋轉(zhuǎn)防止部件26的外周面與風(fēng)扇主體25的中心筒部28的內(nèi)周面接觸的力。

需要說明的是，在上述實施方式中，在旋轉(zhuǎn)防止部件26上形成了軸側(cè)平坦面26b，然而并不限于此，如圖14所示的變形例1那樣，也可以在旋轉(zhuǎn)防止部件26上形成軸側(cè)彎曲面26g。軸側(cè)彎曲面26g向遠(yuǎn)離風(fēng)扇主體25的風(fēng)扇側(cè)平坦面28a的方向(接近輸出軸13a的方向)彎曲，由此，在軸側(cè)彎曲面26b與風(fēng)扇側(cè)平坦面28a之間形成有間隙S。此外，雖未圖示，然而也可以為：形成向遠(yuǎn)離輸出軸13a的方向彎曲的彎曲面，以此代替風(fēng)扇側(cè)平坦面28a。

此外，也可以為：如圖15中示出的變形例2那樣，在旋轉(zhuǎn)防止部件26的軸側(cè)圓弧面26c上形成多個凹部26e。此外，凹部26e的形狀并不限定于上下方向上的長度較長的形狀，能夠?qū)疾?6e的形狀設(shè)為任意形狀。

上述實施方式所有的方面都只是示例而已，不能做限定性解釋。而且，屬于權(quán)利要求保護范圍的等同范圍的變形、改變都應(yīng)該屬于本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。

(產(chǎn)業(yè)上的可利用性)

綜上所述，本發(fā)明所涉及的風(fēng)扇安裝構(gòu)造例如能夠應(yīng)用于車輛用空調(diào)裝置的送風(fēng)單元中。

(附圖標(biāo)記的說明)

13：電動機；13a：輸出軸；25：風(fēng)扇主體；26：旋轉(zhuǎn)防止部件；

26e：凹部；28：中心筒部；A1：高應(yīng)力產(chǎn)生部；B1：低應(yīng)力產(chǎn)生部。