本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)，具體是用在新能源車車載方面的一種壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，市場上的新能源車使用越來越廣泛，對于新能源車車載使用的是壓縮機(jī)要求比較高，立式壓縮機(jī)無法適應(yīng)該要求，因?yàn)榱⑹綁嚎s機(jī)安裝時(shí)占用空間大，在運(yùn)動(dòng)載體上安裝振動(dòng)大，而且這種壓縮機(jī)的供油口一般是設(shè)置在垂直方向上的，壓縮機(jī)內(nèi)部無法供油，使得壓縮機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果直接將立式壓縮機(jī)進(jìn)行臥式安裝，就無法靠零部件自重避免軸向竄動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生磨損燒結(jié)的現(xiàn)象，無法保證壓縮機(jī)的正常運(yùn)行和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的是在于提供一種壓縮機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單合理，功能實(shí)用，安全可靠，保證了使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種壓縮機(jī)，包括殼體、接線箱、吸氣管、排氣管、定渦輪、動(dòng)渦輪、壓縮室、曲軸、第一滑動(dòng)軸承、主軸承、副軸承座、第二滑動(dòng)軸承、副軸承、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子平衡塊、定子、吸油管和電線，曲軸上連接有向心軸承、軸肩擋圈和油封，向心軸承上連接有軸承座，軸承座與油封之間設(shè)有內(nèi)卡，軸承座內(nèi)側(cè)連接有軸承擋圈，軸承座外側(cè)連接有支撐板，軸承座上通過螺栓連接有油封蓋，油封蓋通過吸油彎頭連接吸油管。

進(jìn)一步，所述動(dòng)渦輪上連接有防自轉(zhuǎn)滑環(huán)。

進(jìn)一步，所述曲軸上連接有支架。

進(jìn)一步，所述壓縮機(jī)是臥式壓縮機(jī)，殼體上連接有臥式連接件。

進(jìn)一步，所述殼體上連接有輔助連接件。

進(jìn)一步，臥式連接件是四邊形或三角形。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，所需的安裝空間小，功能實(shí)用，減少了使用時(shí)的震動(dòng)和噪音，避免了軸向竄動(dòng)造成的磨損燒結(jié)，增強(qiáng)了安全可靠，保證本實(shí)用新型的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-a部分的放大圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；

圖中，1、殼體，2、接線箱，3、吸氣管，4、臥式連接件，5、輔助連接件，6、排氣管,7、定渦輪，8、動(dòng)渦輪，9、防自轉(zhuǎn)滑環(huán)，10、壓縮室，11、曲軸，12、第一滑動(dòng)軸承,13、主軸承，14、支架，15、副軸承座，16、第二滑動(dòng)軸承，17、副軸承，18、轉(zhuǎn)子，19、定子，20、向心軸承，21、軸承座，22、軸肩擋圈，23、轉(zhuǎn)子平衡塊，24、支撐板，25、內(nèi)卡，26、油封，27、螺栓，28、油封蓋，29、吸油彎頭，30、吸油管，31、軸承擋圈，32、電線。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

如圖1至圖3所示，一種壓縮機(jī)，包括殼體1，殼體1上連接有臥式連接件4、輔助連接件5、接線箱2、吸氣管3和排氣管6，吸氣管3上連接有 壓縮室10和定渦輪7，定渦輪7上連接有動(dòng)渦輪8，動(dòng)渦輪8上連接有防自轉(zhuǎn)滑環(huán)9和曲軸11，動(dòng)渦輪8與曲軸11之間設(shè)有第一滑動(dòng)軸承12，曲軸11上連接有支架14，曲軸11與支架14之間設(shè)有第二滑動(dòng)軸承16，支架14上連接有主軸承13，曲軸11上連接有轉(zhuǎn)子18，轉(zhuǎn)子18上連接有副軸承17和轉(zhuǎn)子平衡塊23，副軸承17上連接有副軸承座15，轉(zhuǎn)子18外層連接有定子19，定子19與接線箱2利用電線32連接，曲軸11上連接有向心軸承20、軸肩擋圈22和油封26，向心軸承20上連接有軸承座21，軸承座21與油封26之間設(shè)有內(nèi)卡25，軸承座21內(nèi)側(cè)連接有軸承擋圈31，軸承座21外側(cè)連接有支撐板24，軸承座21上通過螺栓27連接有油封蓋28，油封蓋28通過吸油彎頭29連接吸油管30。

進(jìn)一步，所述壓縮機(jī)是臥式壓縮機(jī)。

進(jìn)一步，壓縮機(jī)工作中吸氣管3內(nèi)的空間為低壓腔，曲軸11與支架14之間形成的空間為中壓腔，支架14、副軸承座15、定子19以及外殼1之間形成的空間為高壓腔，定子19、外殼1以及支撐板24之間形成的空間為高壓腔，支撐板24與外殼1之間形成的空間為高壓腔，定渦輪7與外殼1之 間形成的空間為高壓腔。

進(jìn)一步，臥式連接件4是四邊形或三角形。

該壓縮機(jī)的工作原理為：增加支撐板24，通過向心軸承20連接曲軸11，解決壓縮機(jī)懸壁運(yùn)轉(zhuǎn)問題，減輕第二滑動(dòng)軸承16所受到的徑向力，提高該壓縮機(jī)的耐久性；通過接線箱2接通電源，將電流通過電線32通入定子19中，定子19產(chǎn)生電磁力，壓縮機(jī)工作中，在低壓腔、中壓腔與高壓腔的壓差作用和電磁力的作用下，轉(zhuǎn)子18與曲軸11之間嘗試竄動(dòng)，造成第一滑動(dòng)軸承12與曲軸11的軸肩撞擊磨擦高溫?zé)Y(jié)，在增加軸肩擋圈22后，確保第一滑動(dòng)軸承12與曲軸11的軸肩間隙為0.3～0.5cm，而增加支撐板24、向心軸承20和軸承座21可以有效的解決第二滑動(dòng)軸承16與曲軸11的受徑向力產(chǎn)生的磨擦高溫?zé)Y(jié)的問題；通油封26與油封蓋28的過渡解決徑向向軸向供油，通過壓差供油方式，確保各磨擦部位的潤滑與冷卻；軸承座21的同軸調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，確保主軸承13與向心軸承20同軸，降低了壓縮機(jī)的震動(dòng)和噪音。

該壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝時(shí)所需占的安裝空間小，功能實(shí)用，降 低了壓縮機(jī)的震動(dòng)和噪音，有很好的耐久性，避免了第一滑動(dòng)軸承12和第二滑動(dòng)軸承16與曲軸11的之間撞擊磨擦高溫?zé)Y(jié)情況的出現(xiàn)，安全可靠，保證了使用壽命。

對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其他各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變和變形都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。