本發(fā)明涉及流體控制，尤其涉及一種氣囊式蓄能器。

背景技術(shù)：

1、蓄能器在液壓系統(tǒng)中，可通過(guò)補(bǔ)充流體回路中的壓力實(shí)現(xiàn)回路穩(wěn)壓目的，其主要原理為氮?dú)獾目蓧嚎s性，當(dāng)流體回路中液體受溫度升高和下降影響時(shí)，液體體積會(huì)發(fā)生膨脹和收縮，由于氣囊的彈性和氣體的可壓縮性，可以吸收和補(bǔ)充液側(cè)體積的增加和缺失，用于保障液側(cè)壓力的穩(wěn)定，維持液壓系統(tǒng)的正常工作壓力。但隨著系統(tǒng)使用時(shí)長(zhǎng)的增加，系統(tǒng)或多或少會(huì)存在一定的氣側(cè)或液側(cè)泄露，導(dǎo)致氣側(cè)儲(chǔ)存能量值逐步降低，同時(shí)，航空航天等流體控制領(lǐng)域的應(yīng)用環(huán)境較為復(fù)雜，溫度范圍較廣，常規(guī)式蓄能器應(yīng)用環(huán)境多為-10℃～+65℃，無(wú)法滿足其使用環(huán)境要求，蓄能器作為系統(tǒng)穩(wěn)壓設(shè)備，它的失效是一種潛伏性的破壞，更換新的蓄能器，耗時(shí)耗力、價(jià)格昂貴。

2、公布日為2015.03.11、公布號(hào)為cn?104405694?a的中國(guó)發(fā)明申請(qǐng)公開(kāi)了一種氣囊式蓄能器，包括外管和內(nèi)管，所述內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)，內(nèi)管表面設(shè)有多個(gè)油孔，外管兩端分別設(shè)有具有進(jìn)油口和出油口的上端蓋和下端蓋，進(jìn)油口和出油口與內(nèi)管連通，內(nèi)管外壁與外管內(nèi)壁之間設(shè)有彈性管，彈性管兩端分別與上端蓋和下端蓋連接，彈性管與外管之間形成容置氣體的氣腔，所述外管表面上設(shè)有充氣閥和調(diào)節(jié)氣壓裝置，調(diào)節(jié)氣壓裝置與外管通過(guò)通氣管流向連通，通氣管上設(shè)有用于隔開(kāi)調(diào)節(jié)氣壓裝置和外管的調(diào)節(jié)閥。但是該申請(qǐng)中的氣囊式蓄能器連接不夠緊密，且橡膠管壁厚較厚，靈敏度不高，多適用于實(shí)現(xiàn)高壓補(bǔ)償，用于低壓環(huán)境中存在泄漏量高的問(wèn)題。

3、公布日為2017.02.01、公布號(hào)為cn?106368991?a的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種氣囊式蓄能器，包括殼體、內(nèi)腔、氣囊、緩沖架、液流控制裝置、液流流通裝置和彈簧組，所述殼體的內(nèi)部為內(nèi)腔，且內(nèi)腔中安置有氣囊，所述氣囊通過(guò)進(jìn)氣管和連接端相連接，所述內(nèi)腔的下端設(shè)置有緩沖架、液流控制裝置和液流流通裝置，所述緩沖架和液流流通裝置連接為整體，且緩沖架和液流流通裝置的下端垂直設(shè)置有彈簧組與其對(duì)應(yīng)，所述殼體的底端通過(guò)連接外殼與液流管相連接。該氣囊式蓄能器，結(jié)合現(xiàn)在使用的普通氣囊式蓄能器進(jìn)行其結(jié)構(gòu)上的改變，在外加氣體的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)上進(jìn)行分支處理，另外在底端的緩沖結(jié)構(gòu)上采用彈簧組的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，另外設(shè)置了液流控制裝置，使得內(nèi)腔的壓強(qiáng)得到合理的控制，實(shí)用性得到提高。但是該專利的蓄能器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣囊更換難度較高，且產(chǎn)品為外接式設(shè)計(jì)，占用空間大，彈簧需反復(fù)壓縮回復(fù)，在高溫環(huán)境下存在力值衰減風(fēng)險(xiǎn)，不適宜于長(zhǎng)期儲(chǔ)存使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種易拆卸微型可調(diào)節(jié)氣囊式蓄能器，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的氣囊式蓄能在使用長(zhǎng)時(shí)間后容易泄露導(dǎo)致失效且不便于維修更換的問(wèn)題。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種易拆卸微型可調(diào)節(jié)氣囊式蓄能器，包括用于設(shè)置在工藝外筒中的氣囊，氣囊一端螺紋連接有螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)一、另一端螺紋連接有螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)二，且螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)二與工藝外筒連接將螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)一抵緊在工藝外筒底部；螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)一和螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)二分別與工藝外筒密封配合。

4、本發(fā)明實(shí)際使用時(shí)，工藝外筒為模擬閥組，該蓄能器裝配至液壓系統(tǒng)中與工藝外筒一樣的內(nèi)孔結(jié)構(gòu)中，通過(guò)螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)一和螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)二分別將氣囊的兩端鎖緊，不僅保證氣囊的密封性能，防止了泄露，避免了氣囊的失效，同時(shí)螺紋鎖緊的方式便于拆裝，極大地降低了維修成本；本發(fā)明通過(guò)將氣囊一端的螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)與工藝外筒連接而將另一端的螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)抵緊在工藝外筒內(nèi)底部，使得蓄能器為插裝式內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，不僅體積小，重量輕；并且使得拆卸時(shí)只需將螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)二與工藝外筒拆開(kāi)，可直接將整個(gè)蓄能器拉出進(jìn)行更換或維修，不僅避免了傳統(tǒng)蓄能器外接設(shè)計(jì)、占用空間大的缺點(diǎn)，還避免了傳統(tǒng)蓄能器進(jìn)行更新耗時(shí)耗力的問(wèn)題。

5、進(jìn)一步地，所述氣囊包括氣囊本體、連接在氣囊本體兩端的左端部連接筒和右端部連接筒，左端部連接筒遠(yuǎn)離氣囊本體的一端設(shè)有徑向向外凸起的左環(huán)形凸臺(tái)，右端部連接筒遠(yuǎn)離氣囊本體的一端設(shè)有徑向向外凸起的右環(huán)形凸臺(tái)。

6、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)設(shè)置左端部連接筒和右端部連接筒便于氣囊的連接固定，防止氣囊上下移動(dòng)；通過(guò)在左端部連接筒和右端部連接筒上設(shè)置環(huán)形凸臺(tái)，便于將左端部連接筒和右端部連接筒卡緊防止氣囊的橫向移動(dòng)。

7、進(jìn)一步地，所述螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)二包括套設(shè)在左端部連接筒外側(cè)的鎖緊螺母和與鎖緊螺母螺紋連接的殼體；所述殼體包括中徑段，中徑段的端面與左端部連接筒的端面抵緊配合；中徑段的外周設(shè)有外螺紋，鎖緊螺母上設(shè)有與外螺紋配合的內(nèi)螺紋以使鎖緊螺母螺紋連接在殼體的中徑段上。

8、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)設(shè)置螺紋連接的殼體和鎖緊螺母，鎖緊螺母套設(shè)在左端部連接筒外側(cè)并與殼體螺紋連接后，在左環(huán)形凸臺(tái)的作用下鎖緊螺母帶動(dòng)左端部連接筒的端面抵緊在殼體的中徑段的端面上，從而通過(guò)螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)二固定了氣囊的一端。

9、進(jìn)一步地，所述鎖緊螺母包括設(shè)有所述內(nèi)螺紋的內(nèi)螺紋孔段和設(shè)置在內(nèi)螺紋孔段一端的收口段，收口段的內(nèi)側(cè)與左端部連接筒和左環(huán)形凸臺(tái)相貼合；所述鎖緊螺母的外周與工藝外筒的內(nèi)壁密封配合。

10、上述技術(shù)方案的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)鎖緊螺母的收口段與左端部連接筒和左環(huán)形凸臺(tái)相貼合，使得對(duì)氣囊的左端部的固定更加緊密，防止氣囊液側(cè)左端部的漏液；通過(guò)所述鎖緊螺母的外周與工藝外筒的內(nèi)壁密封配合，防止氣囊與工藝外筒之間的氣側(cè)的漏氣。

11、進(jìn)一步地，所述殼體還包括與中徑段同軸相接的左小徑段和與左小徑段同軸設(shè)置的右小徑段，左小徑段的外周與左端部連接筒的內(nèi)壁貼合，右小徑段的外周與右端部連接筒的內(nèi)壁貼合；且左小徑段與右小徑段通過(guò)連接段相連；連接段穿設(shè)在氣囊中。

12、上述技術(shù)方案的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)在殼體上設(shè)置左小徑段和右小徑段分別與左端部連接筒的內(nèi)壁和右端部連接筒的內(nèi)壁貼合，使得對(duì)氣囊兩端的密閉效果更好，并且左小徑段和右小徑段通過(guò)連接段相連，使得通過(guò)殼體將整個(gè)氣囊的兩端串起來(lái)，便于拆卸時(shí)，將螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)與氣囊一并抽出進(jìn)行更換，省時(shí)省力、方便快捷。

13、進(jìn)一步地，所述殼體設(shè)有流體通道，且流體通道依次穿過(guò)所述中徑段、左小徑段、連接段和右小徑段，且連接段上設(shè)有若干穿孔以使流體通道的流體進(jìn)入氣囊中。

14、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)殼體中設(shè)置流體通道，使得流體橫穿氣囊，并在連接段上設(shè)有若干穿孔以使流體通道的流體進(jìn)入氣囊中，從而保證蓄能器在液壓系統(tǒng)中發(fā)揮作用。

15、進(jìn)一步地，所述殼體還包括與中徑段同軸相接的大徑段，大徑段包括位于工藝外筒內(nèi)的第一階梯段和位于工藝外筒外側(cè)的第二階梯段，第一階梯段的外周與工藝外筒的內(nèi)壁密封配合，第一階梯段的一端與中徑段同軸相接、另一端與第二階梯段同軸相接，第二階梯段的直徑大于第一階梯段，第二階梯段靠近第一階梯段的端面與工藝外筒的外端面壓緊配合；且第二階梯段與工藝外筒的外端面設(shè)有相配合的螺栓孔。

16、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)在殼體上設(shè)置第一階梯段，并使第一階梯段的外周與工藝外筒的內(nèi)壁密封配合，增加了蓄能器氣側(cè)的密封效果，防止氣側(cè)的泄漏；通過(guò)在殼體上設(shè)置第二階梯段與工藝外筒的外端面壓緊配合，不僅起到將氣囊右端的螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)一壓緊固定，還將整個(gè)蓄能器壓緊固定在工藝外筒中；通過(guò)在第二階梯段與工藝外筒的外端面設(shè)有相配合的螺栓孔，通過(guò)螺栓連接殼體和工藝外筒，使得蓄能器的固定更加穩(wěn)定。

17、進(jìn)一步地，所述螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)一包括套設(shè)在右端部連接筒外側(cè)的鎖緊螺母和與鎖緊螺母螺紋連接的壓蓋；所述壓蓋一端抵緊工藝外筒的底部、另一端與右端部連接筒的端面抵緊配合；壓蓋的外周設(shè)有外螺紋，鎖緊螺母上設(shè)有與外螺紋配合的內(nèi)螺紋；鎖緊螺母的收口段的內(nèi)側(cè)與右端部連接筒和右環(huán)形凸臺(tái)相貼合；鎖緊螺母的收口段的側(cè)面壓緊壓蓋。

18、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)設(shè)置螺紋連接的壓蓋和鎖緊螺母，鎖緊螺母套設(shè)在右端部連接筒外側(cè)并與壓蓋螺紋連接后，在右環(huán)形凸臺(tái)的作用下鎖緊螺母帶動(dòng)右端部連接筒的端面抵緊在壓蓋的端面上，從而通過(guò)螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)一固定了氣囊的右端。

19、進(jìn)一步地，所述殼體還包括與右小徑段同軸相接的尾段，所述壓蓋套設(shè)在尾段上且與尾段密封配合。

20、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)壓蓋套設(shè)在殼體的尾段上，方便壓蓋的裝配定位，并使螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)一與氣囊的配合鎖緊更加穩(wěn)定緊密。

21、進(jìn)一步地，所述工藝外筒的底部設(shè)有流體出口，所述尾段伸入流體出口，且流體通道穿過(guò)尾段通向流體出口。

22、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)設(shè)置尾段，且尾段伸入流體出口，使得流體通道穿過(guò)尾段后直通流體出口，使得流體通道貫通整個(gè)蓄能器，從而便于蓄能器在液壓系統(tǒng)中發(fā)揮補(bǔ)充流體回路中的壓力的作用實(shí)現(xiàn)回路穩(wěn)壓目的。

23、進(jìn)一步地，所述壓蓋與工藝外筒的底部之間設(shè)有軸向密封圈。

24、進(jìn)一步地，所述第一階梯段的外周與工藝外筒的內(nèi)壁之間設(shè)有徑向密封圈，鎖緊螺母與工藝外筒的內(nèi)壁之間設(shè)有徑向密封圈；尾段上套設(shè)有與壓蓋密封配合的擋圈。

25、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)壓蓋與工藝外筒的底部之間設(shè)有軸向密封圈，并在殼體與工藝外筒內(nèi)壁配合處以及鎖緊螺母與工藝外筒內(nèi)壁配合處均設(shè)置徑向密封圈，保證氣側(cè)的密封效果；通過(guò)尾段與壓蓋之間擋圈，保證氣囊右端的密封性能。

26、進(jìn)一步地，所述氣囊本體的外側(cè)與工藝外筒之間形成氣側(cè)空間，工藝外筒的相應(yīng)位置設(shè)有若干個(gè)均壓槽；工藝外筒上設(shè)有通向氣側(cè)空間的加注口。

27、進(jìn)一步地，所述加注口上設(shè)有加注閥門。

28、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)設(shè)置加注閥門便于控制通過(guò)加注口控制氣側(cè)的氣體的加注，從而通過(guò)氣側(cè)調(diào)控保障液側(cè)壓力的穩(wěn)定。

29、進(jìn)一步地，所述工藝外筒的內(nèi)壁上間隔設(shè)有多個(gè)周向的均壓槽。

30、上述技術(shù)方案的有益效果是：通過(guò)設(shè)置均壓槽，使得當(dāng)氣側(cè)充氣時(shí)，能夠有效避免氣體單一作用而導(dǎo)致的氣囊壓縮膨脹不均勻的現(xiàn)象。

31、本發(fā)明的有益效果：

32、1、本發(fā)明的氣囊蓄能器的結(jié)構(gòu)為插裝式內(nèi)嵌設(shè)計(jì)，體積小，重量輕，使用時(shí)將蓄能器直接裝入液壓系統(tǒng)對(duì)應(yīng)孔內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)壓補(bǔ)償功能，拆卸時(shí)可直接拉出蓄能器，進(jìn)行更換或維修，補(bǔ)足傳統(tǒng)蓄能器外接設(shè)計(jì)、占用空間大的缺點(diǎn)；還避免了傳統(tǒng)蓄能器進(jìn)行更新耗時(shí)耗力的問(wèn)題；

33、2、本發(fā)明的氣囊蓄能器通過(guò)壓蓋與鎖緊螺母螺紋連接將氣囊的一端鎖緊，保證蓄能器一側(cè)內(nèi)密封性能；通過(guò)殼體與另一個(gè)鎖緊螺母螺紋連接將氣囊的另一端鎖緊，保證蓄能器另一側(cè)內(nèi)密封性能；同時(shí)殼體與罩設(shè)在氣囊與鎖緊螺母外側(cè)的工藝外筒固定連接，使得氣囊固定更加緊密、更加穩(wěn)定，避免泄露，從而避免了氣囊的失效；

34、3、本發(fā)明的氣囊蓄能器通過(guò)在工藝外筒一側(cè)設(shè)置加注閥門，可快速實(shí)現(xiàn)氣側(cè)充氣，便于調(diào)節(jié)氣側(cè)充氣值；

35、4、本發(fā)明的蓄能器結(jié)構(gòu)外接加注閥門，當(dāng)需要調(diào)節(jié)系統(tǒng)充壓值時(shí)，可借助加注閥門實(shí)現(xiàn)液側(cè)壓力快速調(diào)節(jié)，避免反復(fù)拆卸蓄能器造成的人力物力的浪費(fèi)；

36、5、本發(fā)明通過(guò)螺紋連接的方式將氣囊緊密固定，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)便于拆卸，極大地降低了維修成本；

37、6、本發(fā)明的工藝外筒內(nèi)孔設(shè)有均壓槽，當(dāng)氣側(cè)充氣時(shí)，能夠有效避免氣體單一作用而導(dǎo)致的氣囊壓縮膨脹不均勻現(xiàn)象；

38、7、本發(fā)明的氣囊材質(zhì)選用氯化丁基材質(zhì)，使氣囊具有良好的膨脹收縮性能，其使用環(huán)境溫度可達(dá)+80℃，可滿足大多數(shù)航空航天等流體控制領(lǐng)域使用環(huán)境，避免了氣囊頻繁收縮膨脹過(guò)程中表面開(kāi)裂的情況；

39、8、本發(fā)明的氣囊式蓄能器當(dāng)需要維修或更換時(shí)，可直接將蓄能器從系統(tǒng)內(nèi)拖出，易于拆卸安裝。