專利名稱：一種汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
撥叉叉軸組件是變速器的重要組成部分，撥叉叉軸組件一般包括撥叉、叉軸等，目前，現(xiàn)有的叉軸是固定在變速器殼體上的，撥叉和叉軸通常是固定在一起的，通過換檔機(jī)構(gòu)撥動(dòng)撥叉指，帶動(dòng)叉軸和撥叉運(yùn)動(dòng)，由于換檔行程要求，必須在殼體上給叉軸預(yù)留一定的空間，這樣必將增大殼體的軸向尺寸，增加制造成本。由于變速器的發(fā)展趨于輕量化、小型化， 因此，撥叉及叉軸都是采用鈑材制造的，所以鈑材制造的撥叉及叉軸得到了更為廣泛的應(yīng)用，撥叉及叉軸大多數(shù)都是通過對鈑材冷壓成型而制造的成型件，這樣的方式成型的撥叉及叉軸的體積較大，影響兩者的布置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種限位更準(zhǔn)確、成本更低的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，包括前殼體，在前殼體上固定有叉軸，在叉軸上穿設(shè)有能沿著叉軸軸向移動(dòng)的撥叉，其特征在于，所述的前殼體與撥叉之間設(shè)有使撥叉只能沿著叉軸在一定范圍內(nèi)移動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。本汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)通過撥叉在叉軸上的移動(dòng)來撥動(dòng)同步器齒套以實(shí)現(xiàn)變速器同步換檔。同時(shí)，通過限位結(jié)構(gòu)使撥叉只能沿著叉軸在一定范圍內(nèi)移動(dòng)，使撥動(dòng)同步器齒套更加精確。在上述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括限位桿和前殼體上凸出的擋肩，所述的限位桿固定在前殼體上，上述的撥叉位于限位桿和擋肩之間。撥叉沿著叉軸向左移動(dòng)一定距離后，接觸到限位桿，在限位桿的作用下，撥叉無法再向左移動(dòng)，起到限位作用；撥叉沿著叉軸向右移動(dòng)一定距離后，接觸到擋肩，在擋肩的作用下，撥叉無法再向右移動(dòng)，起到限位作用。作為另外一種情況，在上述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括靠山一和靠山二，所述的靠山一和靠山二固定在前殼體的兩側(cè)上，上述的撥叉位于靠山一和靠山二之間。在上述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)中，所述的限位桿通過定位螺栓固定在前殼體上。在上述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)中，所述的撥叉通過鈑金件沖壓成型。在上述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)中，所述的撥叉處設(shè)有導(dǎo)向桿，所述的導(dǎo)向桿一端穿設(shè)在撥叉內(nèi)，另一端與上述的限位桿相固定。通過導(dǎo)向桿使撥叉能更好的沿著叉軸軸向移動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)[0012]1、通過限位結(jié)構(gòu)對限制撥叉在叉軸上的移動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單、限位效果好。2、沖壓形成的撥叉在變速器的布置中所占用的空間更小，更加的利于變速器的小型化。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、前殼體；11、擋肩；2、叉軸；3、撥叉；4、限位桿；5、導(dǎo)向桿；6、定位螺栓。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，包括前殼體1，在前殼體1上固定有叉軸 2，在叉軸2上穿設(shè)有能沿著叉軸2軸向移動(dòng)的撥叉3，所述的前殼體1與撥叉3之間設(shè)有使撥叉3只能沿著叉軸2在一定范圍內(nèi)移動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。具體而言，限位結(jié)構(gòu)包括限位桿4和前殼體1上凸出的擋肩11，所述的限位桿4通過定位螺栓6固定在前殼體1上，上述的撥叉3位于限位桿4和擋肩11之間。撥叉3在叉軸2上的移動(dòng)來撥動(dòng)同步器齒套以實(shí)現(xiàn)變速器同步換檔。撥叉3沿著叉軸2向左移動(dòng)一定距離后，接觸到限位桿4，在限位桿4的作用下，撥叉3無法再向左移動(dòng)，起到限位作用；撥叉3沿著叉軸2向右移動(dòng)一定距離后，接觸到擋肩11，在擋肩11的作用下，撥叉3無法再向右移動(dòng)，起到限位作用。這樣通過限位結(jié)構(gòu)撥叉3撥動(dòng)同步器齒套更加精確。在本實(shí)施例一中，所述的撥叉3通過鈑金件沖壓成型，沖壓形成的撥叉3在變速器的布置中所占用的空間更小，更加的利于變速器的小型化。在撥叉3處設(shè)有導(dǎo)向桿5，具體的，導(dǎo)向桿5 —端穿設(shè)在撥叉3內(nèi)，另一端與上述的限位桿4相固定，通過導(dǎo)向桿5使撥叉 3能更好的沿著叉軸2軸向移動(dòng)。實(shí)施例二 本實(shí)施例二中的內(nèi)容大致與實(shí)施例一中的內(nèi)容相同，所不同的是實(shí)施例一中的限位結(jié)構(gòu)包括限位桿4和前殼體1上凸出的擋肩11，所述的限位桿4通過定位螺栓6固定在前殼體1上，上述的撥叉3位于限位桿4和擋肩11之間；而在本實(shí)施例二中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括靠山一和靠山二，所述的靠山一和靠山二固定在前殼體1的兩側(cè)上，上述的撥叉3位于靠山一和靠山二之間。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、前殼體；11、擋肩；2、叉軸；3、撥叉；4、限位桿；5、導(dǎo)向桿；6、定位螺栓等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，包括前殼體(1)，在前殼體(1)上固定有叉軸O)，在叉軸( 上穿設(shè)有能沿著叉軸( 軸向移動(dòng)的撥叉(3)，其特征在于，所述的前殼體(1)與撥叉(3)之間設(shè)有使撥叉(3)只能沿著叉軸(2)在一定范圍內(nèi)移動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)包括限位桿(4)和前殼體(1)上凸出的擋肩(11)，所述的限位桿(4)固定在前殼體(1)上，上述的撥叉⑶位于限位桿⑷和擋肩(11)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)包括靠山一和靠山二，所述的靠山一和靠山二固定在前殼體(1)的兩側(cè)上，上述的撥叉C3)位于靠山一和靠山二之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的限位桿(4)通過定位螺栓(6)固定在前殼體(1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的撥叉 (3)通過鈑金件沖壓成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的撥叉(3)處設(shè)有導(dǎo)向桿(5)，所述的導(dǎo)向桿(5) —端穿設(shè)在撥叉(3)內(nèi)，另一端與上述的限位桿⑷相固定。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)存在限位不準(zhǔn)確、成本高、體積大等技術(shù)問題。本汽車撥叉叉軸組件結(jié)構(gòu)，包括前殼體，在前殼體上固定有叉軸，在叉軸上穿設(shè)有能沿著叉軸軸向移動(dòng)的撥叉，所述的前殼體與撥叉之間設(shè)有使撥叉只能沿著叉軸在一定范圍內(nèi)移動(dòng)的限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、限位效果好、占用空間更小。
文檔編號F16H63/30GK202001595SQ20112007495
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者羅大國, 趙烤蕊, 趙福全, 趙靜, 陳勇, 陳華 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司